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申請(qǐng)技術(shù)：電驅(qū)橋傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲控制關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

申報(bào)領(lǐng)域：車(chē)身及底盤(pán)技術(shù)

創(chuàng)新點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)

技術(shù)描述：

本項(xiàng)目屬于底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)保和節(jié)能的需求是各汽車(chē)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，在保證汽車(chē)強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能減輕汽車(chē)整備質(zhì)量、提升汽車(chē)的動(dòng)力性能，提升能量利用率、降低排氣污染物。

建安公司響應(yīng)“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的電驅(qū)橋市場(chǎng)，提出電驅(qū)橋傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲控制關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用，旨在技術(shù)創(chuàng)新，適應(yīng)市場(chǎng)變化需求。

電驅(qū)橋傳動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)主要涉及功率密度提升技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用和振動(dòng)噪聲控制策略研究與應(yīng)用兩個(gè)方向。結(jié)合20多年的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)對(duì)標(biāo)先進(jìn)產(chǎn)品，整合平臺(tái)設(shè)計(jì)，包含產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)、仿真分析以及試驗(yàn)驗(yàn)證，研制了電驅(qū)橋傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲控制關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)流程，將仿真、試驗(yàn)驗(yàn)證、產(chǎn)品批量控制手段納入到開(kāi)發(fā)體系當(dāng)中，形成從電驅(qū)橋壽命和NVH性能開(kāi)發(fā)到批量產(chǎn)品性能控制的閉環(huán)開(kāi)發(fā)流程體系。

公司已掌握電驅(qū)橋傳動(dòng)系統(tǒng)的高功率密度及其振動(dòng)噪聲控制的核心技術(shù)，公司電驅(qū)橋的NVH性能達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，掌握總成匹配開(kāi)發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成能力。

獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：

（1）建立了基于齒輪實(shí)際傳動(dòng)誤差的齒面參數(shù)化設(shè)計(jì)和微觀修形優(yōu)化技術(shù)體系。實(shí)現(xiàn)基于包含實(shí)際傳動(dòng)誤差的齒輪修形設(shè)計(jì)、加載接觸分析和優(yōu)化，研究出高強(qiáng)度、低噪聲齒輪的主動(dòng)綜合設(shè)計(jì)方法，為驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模、分析與振動(dòng)噪聲預(yù)測(cè)技術(shù)提供了有力保障。

（2）研究高性能電動(dòng)車(chē)的電機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)及輕量化。開(kāi)展了系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、齒輪攪油分析、鋁合金材料性能分析等關(guān)鍵技術(shù)的研究；建立了包含精確齒輪、非線性軸承、差速器總成、減速器總成、橋殼等部件的電驅(qū)橋傳動(dòng)系統(tǒng)數(shù)字化模型，研發(fā)了動(dòng)靜態(tài)特性集成分析優(yōu)化設(shè)計(jì)與測(cè)試驗(yàn)證分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)力總成的高功率密度、長(zhǎng)耐久高可靠性；實(shí)現(xiàn)電驅(qū)橋振動(dòng)噪聲的前期預(yù)測(cè)及多屬性目標(biāo)下的NVH的提升。

（3）研制了多工況加載齒輪傳遞誤差、后橋裝配體的殼體支承剛度和多工況加載齒面接觸斑等三位一體集成的多功能試驗(yàn)臺(tái)和電驅(qū)橋主減速器單體的EOL下線檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)主減速器在線運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)的自學(xué)習(xí)功能與自動(dòng)檢測(cè)。

（4）最終形成有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套的電驅(qū)橋傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲控制關(guān)鍵技術(shù)，建立了4個(gè)高性能的電驅(qū)橋產(chǎn)品平臺(tái)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

建安公司已掌握了電驅(qū)橋傳動(dòng)系統(tǒng)及其振動(dòng)噪聲控制的核心技術(shù)，其輸出承載能力提升15%，主減速器減重10%，振動(dòng)噪聲水平優(yōu)于對(duì)標(biāo)電驅(qū)橋的峰值階次噪聲5%。具有同平臺(tái)更小的設(shè)計(jì)尺寸、更輕的質(zhì)量和更好NVH性能。該項(xiàng)目技術(shù)成果已在多家企業(yè)產(chǎn)品中推廣使用，取得明顯經(jīng)濟(jì)效益，具有廣闊市場(chǎng)前景。

應(yīng)用場(chǎng)景：

電驅(qū)橋傳動(dòng)系統(tǒng)成套關(guān)鍵技術(shù)在長(zhǎng)安跨越、上汽通用五菱等主機(jī)廠的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中實(shí)施，技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)占有率在國(guó)內(nèi)都處于領(lǐng)先地位。例，電驅(qū)橋傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用于福建新龍馬的城市箱式物流電驅(qū)車(chē)的某電驅(qū)橋項(xiàng)目，即實(shí)現(xiàn)了商用電驅(qū)橋具有乘用車(chē)的舒適性，又提升了整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

未來(lái)前景：

汽車(chē)朝向綠色、環(huán)境友好型趨勢(shì)發(fā)展，汽車(chē)電動(dòng)化、輕量化已經(jīng)成為世界汽車(chē)發(fā)展的潮流和趨勢(shì)！在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性能，減少燃料消耗，降低排氣污染。

底盤(pán)系統(tǒng)作為整車(chē)重量的主要組成部分，對(duì)節(jié)能減排起到重要作用。電驅(qū)橋作為整車(chē)簧下重量的主要部分，其輕量化能夠提升整車(chē)操縱性和穩(wěn)定性。而高功率密度技術(shù)是汽車(chē)輕量化實(shí)現(xiàn)的重要途徑之一。

隨著汽車(chē)設(shè)計(jì)水平及生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，以及各級(jí)供應(yīng)商和整車(chē)廠之間日益緊密的合作，不同品牌汽車(chē)的使用性能和安全性能之間的差別越來(lái)越小。相比之下，汽車(chē)的舒適性已經(jīng)成為區(qū)分汽車(chē)品質(zhì)好壞的重要因素之一。因此，汽車(chē)廠商非常重視提高噪聲振動(dòng)性能，并把它作為新車(chē)的亮點(diǎn)。

電驅(qū)橋傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲控制關(guān)鍵技術(shù)涉及的高功率密度技術(shù)和振動(dòng)噪聲控制技術(shù)，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展要求，滿足了汽車(chē)發(fā)展的電驅(qū)動(dòng)、輕量化、舒適性要求，背靠國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略，具有極強(qiáng)的市場(chǎng)前景。

金輯獎(jiǎng)介紹：

“金輯獎(jiǎng)”由蓋世發(fā)起，旨在“發(fā)現(xiàn)好公司·推廣好技術(shù)”， 并圍繞著“中國(guó)汽車(chē)新供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)”這個(gè)主題進(jìn)行展開(kāi)，重點(diǎn)聚焦自動(dòng)駕駛、智能座艙、軟件、芯片、動(dòng)力總成電氣化、熱管理、車(chē)身及底盤(pán)技術(shù)、內(nèi)外飾、環(huán)保輕量及新材料以及服務(wù)商十大細(xì)分板塊，進(jìn)行優(yōu)秀企業(yè)及先進(jìn)技術(shù)解決方案的評(píng)選，向行業(yè)內(nèi)外展示這些優(yōu)秀的企業(yè)和行業(yè)領(lǐng)軍人物，共同推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步?！?022第四屆金輯獎(jiǎng)·中國(guó)汽車(chē)新供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)”申報(bào)入口←點(diǎn)擊報(bào)名（或掃描下方二維碼）。

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