8月10日，榮威新能源iMAX8 EV電池技術(shù)解析直播課如約召開(kāi)，新車(chē)所搭載的上汽魔方電池通過(guò)五重遞進(jìn)式的多層防護(hù)，能夠?qū)崿F(xiàn)整包零熱失控，來(lái)自上汽的電池技術(shù)專(zhuān)家們?cè)诨顒?dòng)上對(duì)魔方電池進(jìn)行了講解。值得一提的是，榮威iMAX8 EV預(yù)計(jì)8月下旬正式上市。

在整包電池的安全設(shè)計(jì)層面，榮威iMAX8 EV采用的魔方電池打造了“預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏”五重防護(hù)機(jī)制，硬軟協(xié)同、疏導(dǎo)阻隔多管齊下，創(chuàng)新性破解了“熱失控”難題，為用戶(hù)構(gòu)筑了一道安全防線。其中7*24h遠(yuǎn)程監(jiān)控體系，可以通過(guò)自學(xué)習(xí)功能，使熱失控可提前監(jiān)測(cè)，防范于未然；提前散熱系統(tǒng)能夠遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)到熱失控，醞釀期即開(kāi)啟最大功率散熱；獨(dú)有躺式排布電芯設(shè)計(jì)能夠降低電芯之間有效接觸面積，減小熱傳遞通道；氣凝膠阻燃材料可以有效實(shí)現(xiàn)物理熱量隔離，確保單個(gè)電芯熱失控后不影響周邊相鄰電芯；自動(dòng)泄壓防爆閥通過(guò)主動(dòng)泄壓，釋放電池包內(nèi)壓力，使過(guò)熱氣體降溫，防止氣體噴射。基于五重“黑科技”加碼，魔方電池成功挑戰(zhàn)了針刺實(shí)驗(yàn)，在鋼針刺入電池包觸發(fā)熱失控后，被刺的電池包出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，但沒(méi)有起火、爆炸，也沒(méi)有出現(xiàn)熱蔓延現(xiàn)象。

2020年，電池安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 38031-2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》正式推出，明確要求電池單體發(fā)熱失控后，電池系統(tǒng)熱失控的防護(hù)時(shí)間為5分鐘，而魔方電池具備L0級(jí)防熱失控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)雙針同時(shí)針刺，長(zhǎng)時(shí)間明火不冒出包外。

除了“零熱失控”安全防護(hù)，榮威iMAX8 EV魔方電池“躺平”之后，還有超高集成度、超長(zhǎng)壽命兩大優(yōu)勢(shì)。魔方電池先進(jìn)的CTP技術(shù)，帶來(lái)了更高的集成效率，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到195Wh/kg，從而實(shí)現(xiàn)CLTC續(xù)航里程550-570km。同時(shí)，“躺式”結(jié)構(gòu)能夠在不改變電池體積利用率的前提下，將整個(gè)電池包的厚度減小，榮威iMAX8 EV整個(gè)電池整包厚度僅125mm，在不侵占車(chē)內(nèi)空間的同時(shí)，還能保障底盤(pán)的通過(guò)性。

值得一提的是，目前業(yè)界對(duì)電芯的處理方式都是立式擺放，將電芯“躺式”放置為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)帶來(lái)了巨大的難題。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)膠會(huì)隨著電芯膨脹以及壓板相應(yīng)變形，面臨苛刻的受力工況，同時(shí)需要匹配電芯超長(zhǎng)生命周期，這對(duì)結(jié)構(gòu)膠性能提出了巨大的挑戰(zhàn)。在魔方電池整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院的工程師聯(lián)合合作伙伴共同開(kāi)發(fā)測(cè)試了千余款結(jié)構(gòu)膠方案，歷經(jīng)兩萬(wàn)小時(shí)的可靠性驗(yàn)證，最終才確定結(jié)構(gòu)膠配方。

魔方電池有開(kāi)發(fā)上的難點(diǎn)，也有創(chuàng)新上的驚喜。如果說(shuō)傳統(tǒng)立式電芯方式，是將電芯放置在了剛性框架的“鐵牢籠”里，隨著電芯的老化膨脹，受力條件將會(huì)急劇惡化，電芯只能在有限的空間內(nèi)承擔(dān)更大的壓緊力；而“躺式”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)則采用柔性約束的方式，仿佛為電芯穿上了一件“高彈緊身衣”，能夠自適應(yīng)電芯的膨脹，大幅降低電芯受力，從而增加電芯的循環(huán)壽命。

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