美國汽車工程師學會(SAE)定義了6個無人駕駛等級：從L0級的完全駕駛員控制，到L5級實現(xiàn)完全自動駕駛，正對應中國工信部實施的汽車駕駛自動化等級：0到5級。兩種標準的整體分級方法類似，級別越高，責任規(guī)劃就越傾向從駕駛?cè)宿D(zhuǎn)為機動車輛。

圖片來源：SAE官方網(wǎng)站

由此，自動駕駛系統(tǒng)的安全性成為智能駕駛向高階推進的核心挑戰(zhàn)。

要實現(xiàn)高等級的安全性，一方面需要部署數(shù)量更多、精度更高的傳感器，另一方面需要大算力以及同大算力匹配的底層硬件系統(tǒng)。這些需求在驅(qū)動汽車行業(yè)從E/E分布式架構(gòu)轉(zhuǎn)向功能域和中央計算架構(gòu)，汽車功能的集成化進一步帶來了“硬件趨同、軟件定義”的行業(yè)呼聲。

什么是“硬件趨同、軟件定義”：OEM所選擇的芯片種類和域控硬件平臺趨于標準化，這為“軟件定義汽車”提供了前提，OEM基于服務和場景進行軟件開發(fā)，通過OTA實現(xiàn)功能的快速迭代，從而滿足愈發(fā)多樣的市場需求。

這一模式中，中間件（Middleware）起到非常重要的作用。對于多核異構(gòu)的底層計算架構(gòu)而言，中間件可以提供操作系統(tǒng)無法覆蓋的服務需求，例如提供通信、調(diào)度、時間同步、診斷等功能；對于應用層，中間件可以提供標準API接口，簡化應用的開發(fā)、集成和復用難度。

總體而言，中間件是位于操作系統(tǒng)和應用程序之間的軟件層。它使系統(tǒng)的各個組件能夠更靈活地部署和交互，讓軟件開發(fā)人員專注于開發(fā)其應用程序的業(yè)務邏輯上，而不將精力花費在不同軟件組件的連接上。

華玉通軟聯(lián)合創(chuàng)始人畢曉鵬提出，中間件不僅可以實現(xiàn)軟硬解耦、軟件與操作系統(tǒng)解耦，也是進一步實現(xiàn)軟軟解耦的關(guān)鍵。尤其在智能駕駛功能域中，大量節(jié)點需要進行頻繁的信息交互，在多核異構(gòu)的大算力架構(gòu)下，融合來自不同傳感器的感知信息、核內(nèi)通信、跨核通信、跨芯片通信、跨域通信，都需要通信中間件（Communication Middleware）從中協(xié)調(diào)。

畢曉鵬  華玉通軟聯(lián)合創(chuàng)始人

DDS作為通信中間件主流方案的優(yōu)勢

畢曉鵬介紹，行業(yè)內(nèi)主流的通信中間件解決方案是DDS（Data Distribution Service），譯為數(shù)據(jù)分發(fā)服務，由對象管理組織OMG進行定義，是基于DCPS（以數(shù)據(jù)為中心的發(fā)布訂閱）模型的一種中間件協(xié)議和API標準。

圖片來源：華玉通軟

首先，DDS強調(diào)以數(shù)據(jù)為中心。區(qū)別于其他以消息為中心的通信中間件，DDS能知曉數(shù)據(jù)類型、控制和共享這些數(shù)據(jù)，并基于對傳輸內(nèi)容的理解，為業(yè)務邏輯開發(fā)者提供靈活的通信邏輯的控制方法，例如基于內(nèi)容的過濾。

第二，DDS會提供豐富的服務質(zhì)量QoS（Quality of Service）配置選項，用戶可以根據(jù)具體的智能駕駛應用場景選擇最優(yōu)化的通信策略，例如可靠性（Reliability）、持久性（Durability）等。

使用QoS的好處在于：在面對不同應用場景時，工程師不必通過代碼實踐對應的通信邏輯。例如配置冗余時，不需要協(xié)調(diào)不同節(jié)點間的邏輯，配置適當?shù)腝oS即可以幫助訂閱方自動訂閱信息，并在主節(jié)點和冗余節(jié)點間進行切換。

QoS是DDS在動態(tài)化、高要求、不可預測的復雜環(huán)境中提供靈活適應的數(shù)據(jù)傳輸服務的關(guān)鍵因素。畢曉鵬表示，除協(xié)議中的標準配置外，華玉通軟目前已經(jīng)拓展到60~70種QoS策略服務。

此外，DDS還具備動態(tài)發(fā)現(xiàn)、高可擴展性、高可伸縮性、無單點失效、應用程序可移植性等優(yōu)勢。

DDS另一個重點是動態(tài)發(fā)現(xiàn)（Dynamic Discovery），動態(tài)發(fā)現(xiàn)機制大大增強了DDS應用程序的擴展性和移植性，實現(xiàn)大家廣泛需求的"即插即用"，應用程序上線或下線前，無需告知任何服務方或數(shù)據(jù)交互節(jié)點，只需要發(fā)布或訂閱自己感興趣的主題，即可完成對于該主題對應數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收。DDS實體之間（包括Participant與Participant之間、Writer與Reader之間）的相互發(fā)現(xiàn)和匹配，全部在底層的DDS發(fā)現(xiàn)機制中實現(xiàn)，用戶應用層面實現(xiàn)最大程度的解耦。

畢曉鵬認為，非DDS其他通信中間件大多數(shù)只完成了信息從發(fā)布方傳輸?shù)接嗛喎降墓ぷ?，而以?shù)據(jù)為中心的DDS更能簡化應用層的邏輯開發(fā)或集成，包括通信安全方面，工程師也可通過配置的方式靈活地加入身份認證、讀寫權(quán)限、信息加密等安全模塊屬性。

圖片來源：華玉通軟

總結(jié)來說，DDS可以幫助用戶最大程度實現(xiàn)通信自動化，做到"即插即用"，在工程化系統(tǒng)部署和未來架構(gòu)擴展時，使用DDS可以大幅降低整體工作量和系統(tǒng)復雜度。

華玉推出“雨燕”通信中間件 實現(xiàn)全面自研

智能網(wǎng)聯(lián)時代，車機從單獨的個體轉(zhuǎn)化為數(shù)字網(wǎng)絡生態(tài)的一部分，車路協(xié)同、車車通信成為必經(jīng)之路，繼續(xù)使用開源DDS和海外軟件商提供的DDS產(chǎn)品在信息安全方面會遭遇潛在的挑戰(zhàn)。畢曉鵬認為，當前的國際形勢之下，在關(guān)鍵領(lǐng)域發(fā)展自研，實現(xiàn)國產(chǎn)自主可控是非常重要的事情，這也是華玉通軟幾年前開始布局DDS，發(fā)展智能駕駛領(lǐng)域高性能通信中間件技術(shù)的一大驅(qū)動因素。

此外，DDS本身有很高的技術(shù)壁壘，華玉通軟實現(xiàn)全面自研，也有助于在DDS軟件成型后期的工程化階段滿足客戶的定制化需求：多核傳輸、不同操作系統(tǒng)、不同場景下的QoS定制、復雜場景下的穩(wěn)定性、以及與AUTOSAR CP和AUTOSAR AP的集成等要求。

圖片來源：華玉通軟

經(jīng)過多年的技術(shù)積累，華玉通軟已經(jīng)建立了DDS自研的技術(shù)壁壘。畢曉鵬表示，華玉通軟目前推出的“雨燕”通信中間件(SWIFT DDS) 是國內(nèi)首個基于DDS標準完全獨立自主研發(fā)的高性能通信中間件，提供以數(shù)據(jù)為中心、描述分布式網(wǎng)絡環(huán)境下數(shù)據(jù)交互行為的實時通信服務，從架構(gòu)到源代碼，完全獨立自主研發(fā)，未使用開源模塊。

“雨燕”在操作系統(tǒng)層可適配Linux，QNX，VxWorks，Android，AUTOSAR AP/CP以及FreeRTOS等實時操作系統(tǒng)，硬件層可適配Nvidia Orin、NXP S32G、TI TDA4、Infineon TC39x等車廠常用芯片。華玉提供的“雨燕”通信中間件產(chǎn)品包括核心軟件和工具鏈兩個部分，核心軟件主要包括標準版本“雨燕”、“雨燕”實時版本（SWIFT DDS-RT）以及DDS Security等協(xié)議擴展模塊，工具鏈包含數(shù)據(jù)類型定義、通信系統(tǒng)配置、通信監(jiān)控、錄包回放、代碼自動生成等服務和功能。

除“雨燕”標準版之外，華玉通軟專門提供“雨燕”實時版本，供用戶在資源有限的MCU上或者異構(gòu)芯片的R核或者M核上進行DDS的部署和通信支持。兩個版本都會提供無裁剪、全功能的DDS邏輯實現(xiàn)以及QoS完整策略。華玉同時提供DDS所有擴展模塊，以及整套工具鏈支撐，旨在幫助客戶在實際應用中實現(xiàn)軟件全生命周期的高效集成和部署。

“雨燕”通信中間件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖 圖片來源：華玉通軟

“雨燕”四大優(yōu)勢 瞄準全域互通互聯(lián)

“雨燕”通信中間件的核心優(yōu)勢為何？畢曉鵬圍繞華玉目前與OEM、Tier1進行的工作實踐，進行了以下總結(jié)：

第一，性能優(yōu)秀。搭載英偉達的芯片進行定量化測試，對比開源版本的DDS，“雨燕”延遲更低、數(shù)據(jù)吞吐量更大，更關(guān)鍵的是，多節(jié)點運行時CPU等資源占有率更加穩(wěn)定。

圖片來源：華玉通軟

第二，通信安全。“雨燕”的安全模塊可以幫助客戶實現(xiàn)身份認證、信息加密、讀寫權(quán)限控制等多重安全機制，并允許進行細顆粒度的配置。無需應用開發(fā)工程師再自行開發(fā)通信安全邏輯，由于安全機制選項可直接在配置文件中進行調(diào)整，也免去了修改代碼反復編譯帶來的復雜度。

第三，適配性強?！坝暄唷睂Χ喾N底層通信方式提供支持，包括UDP/IP, TCP/IP, 共享內(nèi)存，零拷貝以及核間通信，目前華玉也正在推進DDS和TSN的結(jié)合。對于汽車平臺生態(tài)系統(tǒng)，華玉也分別在AUTOSAR CP和AUTOSAR AP上進行了集成，供客戶更靈活地進行選擇。

圖片來源：華玉通軟

第四，落地經(jīng)驗。畢曉鵬表示，華玉通軟目前已經(jīng)同多家頭部OEM和Tier 1企業(yè)進行定點合作，在多種硬件平臺和復雜的應用場景下進行了“雨燕”通信中間件和工具鏈的實踐驗證，并根據(jù)需求為客戶提供定制化的解決方案，積累了豐富的工程經(jīng)驗。

圖片來源：華玉通軟

畢曉鵬說，華玉通軟的初衷是專注于智能駕駛基礎(chǔ)軟件的研發(fā)與創(chuàng)新，“希望通過具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的底層核心技術(shù)，幫助客戶構(gòu)建新電子電器架構(gòu)下的互聯(lián)互通”?；谝呀?jīng)成熟的“雨燕”通信中間件產(chǎn)品，華玉通軟會陸續(xù)融入包括確定性調(diào)度、執(zhí)行管理、升級管理等中間件模塊，支持不同的操作系統(tǒng)和硬件平臺，對上層應用提供安全實時的運行環(huán)境，用完全自主的基礎(chǔ)軟件平臺為軟件定義汽車提供堅實的底層支撐。

（以上內(nèi)容根據(jù)華玉通軟聯(lián)合創(chuàng)始人畢曉鵬博士于2022年8月4日由蓋世汽車、AUTOSAR組織聯(lián)合主辦的2022第三屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日發(fā)表的《高性能通信中間件在智能駕駛中的應用》主題演講進行理解和整理。）

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