不出意外，繼蔚來(lái)、小鵬、理想之后，零跑將成為第四家赴港股“敲鐘”的新勢(shì)力造車(chē)。

作為論據(jù)，日前從港交所發(fā)布的公告來(lái)看，浙江零跑科技股份有限公司正式向港交所遞交IPO申請(qǐng)書(shū)，預(yù)計(jì)將于本周啟動(dòng)首次公開(kāi)發(fā)售前預(yù)路演，可能會(huì)在9月招股，該公司擬集資15億美元。

聯(lián)席保薦人為中金公司、花旗、摩根大通和建銀國(guó)際。8月19日，證監(jiān)會(huì)已核準(zhǔn)浙江零跑科技股份有限公司發(fā)行境外上市外資股及境內(nèi)未上市股份到境外上市。

不過(guò)，同大部分友商相似的是，零跑成立至今仍在瘋狂燒錢(qián)。2019年-2021年，總營(yíng)收分別為1.17億元、6.31億元與31.32億元。而權(quán)益持有人應(yīng)占年內(nèi)虧損分別為9.01億元、11億元與28.45 億元，累計(jì)虧損超過(guò)48億元。

招股書(shū)稱(chēng)，由于新車(chē)型的研發(fā)投入及生產(chǎn)設(shè)施、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，2022年預(yù)期將繼續(xù)產(chǎn)生凈虧損。

此外，研發(fā)投入三年分別為3.58億元、2.89億元與7.40億元，分別占收入的306.4%、45.8%及23.6%。而據(jù)零跑官方表示，上市后的募資將用于拓展智能電動(dòng)汽車(chē)品類(lèi)、擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)以及自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)的研發(fā)投入，用于提升生產(chǎn)能力和提升品牌知名度等。

看到這里，不禁想說(shuō)，接下來(lái)擺在這家新勢(shì)力造車(chē)面前最大的任務(wù)，就是確?！扒苗姟钡娜f(wàn)無(wú)一失。

相比之下，令其欣慰的是，新車(chē)交付量已經(jīng)連續(xù)多月創(chuàng)下新高。而剛剛過(guò)去的8月，更是一舉達(dá)到12,525輛，連續(xù)四個(gè)月創(chuàng)新高，同比增長(zhǎng)超180%，2022年1-8月累計(jì)交付達(dá)76,563輛。

而不久前，公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明，曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“每個(gè)月萬(wàn)輛的銷(xiāo)量也許就僅僅結(jié)束了淘汰賽，相當(dāng)于拿到了一張入場(chǎng)券。新能源汽車(chē)的初賽應(yīng)該是一直要延續(xù)到新能源汽車(chē)完全取代燃油車(chē)的那一天。當(dāng)都是新能源汽車(chē)的時(shí)候，才進(jìn)入了決賽，就跟智能手機(jī)替代傳統(tǒng)手機(jī)是一個(gè)道理。”

換言之，回顧已經(jīng)過(guò)去的1-8月，零跑的確取得了還算欣慰的交付成績(jī)，可反觀當(dāng)下的中國(guó)新能源市場(chǎng)，依然能夠用“群狼環(huán)伺、一片紅?！彼稳?，稍有不慎就會(huì)陷入困境之中。

所以每邁出一步，都需要好好權(quán)衡其中的利與弊。

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