近日，據(jù)外媒報道，蘋果公司聘請了現(xiàn)代摩比斯的自動駕駛汽車實驗室副總裁Gregory Baratoff擔(dān)任蘋果汽車項目“傳感架構(gòu)負(fù)責(zé)人（Sense Architecture Lead）”，Baratoff 在領(lǐng)英（LinkedIn）上的個人資料顯示，他是在 8 月份被蘋果汽車聘用的。

在加盟蘋果汽車項目之前，他先后在德國大陸公司工作了近12年，現(xiàn)代摩比斯工作了5年。他的專業(yè)領(lǐng)域包括攝像頭開發(fā)、圖像處理、視覺算法和攝像頭傳感器。

現(xiàn)代摩比斯（Hyundai mobis） 是現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)三大主力之一，最新排名世界第六的汽車零部件供應(yīng)商，是韓國最先取得自動駕駛汽車臨時運行許可的汽車零部件企業(yè)。據(jù)了解，在攝像頭研發(fā)領(lǐng)域，現(xiàn)代摩比斯研發(fā)的可識別車輛和車道線的多功能攝像頭已于2019年投入量產(chǎn)，而研發(fā)的深度學(xué)習(xí)高性能影像識別技術(shù)，是基于自動化技術(shù)學(xué)習(xí)影像數(shù)據(jù)的人工智能，將于2022年實現(xiàn)量產(chǎn)并應(yīng)用于自動駕駛汽車的前視攝像頭傳感器中。

今年6月，現(xiàn)代摩比斯宣布開發(fā)出“智能駕駛室控制器”，該技術(shù)通過綜合分析駕駛員的姿勢、心率和腦電波來幫助安全駕駛，當(dāng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)陷入昏迷、壓力過大或車內(nèi)二氧化碳水平不理想時，汽車將切換到自動駕駛。

蘋果汽車項目的人事變動不斷，在失去了很多人才的同時，也不斷有新人加入。就在今年7月，在蘭博基尼工作了20年的資深高管Luigi Taraborrelli加盟蘋果汽車，他從蘭博基尼離職時主要負(fù)責(zé)底盤和車輛動力學(xué)的開發(fā)。再早之前的5月，蘋果聘請了福特安全工程全球總工程師Desi Ujkashevic。

蘋果泰坦項目（Project Titan）自2014年啟動以來就備受關(guān)注，雖然起起伏伏，但熱度一直不減。近日，汽車研究和咨詢公司Strategic Vision對20萬名新車主進(jìn)行的一項調(diào)查顯示：蘋果在品牌考量榜單中排名第三，26%的人表示他們“喜歡”蘋果品牌，如果蘋果生產(chǎn)汽車，他們會考慮購買，甚至有超過一半的特斯拉車主會考慮在未來購買蘋果汽車。

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