9月2日-9月4日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第十八屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇（簡(jiǎn)稱“泰達(dá)汽車論壇”）在天津市濱海新區(qū)召開(kāi)。本屆論壇以“強(qiáng)信念 穩(wěn)發(fā)展 開(kāi)新局”為年度主題，邀請(qǐng)重磅嘉賓展開(kāi)深入研討。

在9月4日 “生態(tài)論壇：由短缺到成熟，車用芯片國(guó)產(chǎn)化何時(shí)迎來(lái)春天？”中，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所副所長(zhǎng)戎輝發(fā)表了題為“汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)思考與展望”的演講。

以下為演講實(shí)錄：

 我今天帶來(lái)的題目是汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)思考與展望。今天重點(diǎn)介紹三方面的內(nèi)容，一方面是中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，然后是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化工作推進(jìn)情況，以及下一步標(biāo)準(zhǔn)化工作計(jì)劃。

首先，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化趨勢(shì)不斷演進(jìn)，汽車電子系統(tǒng)中的芯片占比不斷增加，未來(lái)智能汽車70%的核心技術(shù)需要靠汽車芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以汽車芯片也是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要攻關(guān)方向。汽車芯片和一切消費(fèi)芯片差異明顯，首先在制程功力和算力方面，汽車電子芯片不需要太強(qiáng)的算力，制程水平不需要太高。

在工作環(huán)境方面，汽車芯片考慮各種腐蝕、振動(dòng)情況，但是在消費(fèi)類芯片中，要求相對(duì)不高，工作溫度是0-70度，工作濕度會(huì)比較低。在迭代性方面，汽車電子芯片使用時(shí)間1-3年，工作時(shí)間保持2年，消費(fèi)類芯片迭代快。

歐美日已經(jīng)占領(lǐng)了芯片產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)處于落后的地位，同時(shí)汽車芯片全球用量占了三分之一，但是國(guó)產(chǎn)化率很低?？ú弊有酒饕荕CU和專用芯片，后疫情時(shí)代，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)引起政府和企業(yè)高度重視。

主要原因有幾方面。首先是需求端增加，隨著汽車技術(shù)飛速發(fā)展，芯片用量越來(lái)越多，同時(shí)缺芯的情緒蔓延導(dǎo)致了一部分的囤貨。供給端不足，貿(mào)易戰(zhàn)破壞了全球芯片的生態(tài)鏈，導(dǎo)致了生產(chǎn)秩序的混亂。同時(shí)在話語(yǔ)權(quán)方面，我國(guó)自主車企話語(yǔ)權(quán)也不足，汽車芯片通用技術(shù)架構(gòu)尚未成形。同時(shí)汽車芯片門檻較高，特殊性比較多，業(yè)務(wù)需要長(zhǎng)期綁定，自主的汽車電子芯片沒(méi)有進(jìn)入主流的配套環(huán)節(jié)。在其他方面，包括全球疫情、自然災(zāi)害沖擊導(dǎo)致汽車芯片供貨不暢。

我國(guó)積極出臺(tái)相關(guān)政策，促進(jìn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先就是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，也明確提出了要建立新能源汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合標(biāo)準(zhǔn)體系，突破車規(guī)級(jí)芯片關(guān)鍵技術(shù)。在新時(shí)代促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策中，提出加強(qiáng)集成電路標(biāo)準(zhǔn)化組織建設(shè)，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證，提升研發(fā)能力。在智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略中提出要構(gòu)建系統(tǒng)完善的智能汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)車載高精度傳感器、車規(guī)級(jí)芯片等產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。

下面我來(lái)介紹一下我國(guó)芯片標(biāo)準(zhǔn)化方面的工作進(jìn)展。

首先汽標(biāo)委秘書(shū)處在工信部的指導(dǎo)下，聯(lián)合裝備司、科技司、電子司成立一個(gè)工作組，這個(gè)工作組是在2021年成立的，現(xiàn)在已經(jīng)有98家單位參與，其中組長(zhǎng)單位是由中汽中心擔(dān)任，副組長(zhǎng)單位是由電子四院、電子五所、國(guó)創(chuàng)中心、清華大學(xué)擔(dān)任。

下面介紹一下工作組成立之前，包括成立以來(lái)的一些工作。相關(guān)工作我們?cè)?018年就已經(jīng)啟動(dòng)了，也起草了部分的標(biāo)準(zhǔn)體系，包含了安全的芯片技術(shù)要求還有環(huán)境可靠性的芯片技術(shù)要求。2018年起，部分標(biāo)準(zhǔn)制定與起草；2021年5-7月，國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)梳理；2021年9-10月，召集成立芯片標(biāo)準(zhǔn)研究工作組；2022年2月，啟動(dòng)汽車芯片第一批標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目；2022年6月，啟動(dòng)汽車芯片第三批標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目；到2021年12月，召開(kāi)汽車芯片工作組成立會(huì)；2022年4月份，啟動(dòng)汽車芯片第二批標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目；2022年7月份，工作組2022年第一次會(huì)議，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)體系討論。

工作組通過(guò)研討包括需求調(diào)研總結(jié)提出了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系的技術(shù)構(gòu)架圖，首先我們以應(yīng)用場(chǎng)景作為底座，包括動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)以及智能駕駛。左半部分是環(huán)境可靠性、電磁兼容、功能安全、信息安全，右邊也是一個(gè)體系支撐技術(shù)，包含了芯片級(jí)系統(tǒng)匹配、整車匹配以及芯片重要車輛道路匹配以及臺(tái)架匹配。

基于這個(gè)框架，也建立了我國(guó)汽車芯片的標(biāo)準(zhǔn)體系圖。分為四大類，第一類是基礎(chǔ)性，第二是通用要求，第三是產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用，最后是匹配試驗(yàn)類。在基礎(chǔ)類，包含了術(shù)語(yǔ)和定義，通用要求包含了環(huán)境、電磁兼容、功能安全、信息安全。該標(biāo)準(zhǔn)體系圖加強(qiáng)了跨領(lǐng)域協(xié)同，綜合利用多種形式標(biāo)準(zhǔn)化文件統(tǒng)籌規(guī)劃，分工協(xié)作，相互參與，協(xié)同推進(jìn)。

下面就進(jìn)行細(xì)分介紹。首先我們?cè)谄囆酒男g(shù)語(yǔ)和定義方面，已經(jīng)開(kāi)始立項(xiàng)研究工作了。在環(huán)境可靠性方面，也進(jìn)行了多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)，包含了整體的環(huán)境思考性的應(yīng)用指南，以及集成電路的應(yīng)用指南等等，都在緊張的制定過(guò)程中。

在電磁兼容方面也進(jìn)行了立項(xiàng)，現(xiàn)在正在制作的是車輛集成電路電磁兼容試驗(yàn)通用規(guī)范。在功能安全方面，半導(dǎo)體應(yīng)用指南達(dá)到了報(bào)批狀態(tài)，汽車芯片的信息安全相應(yīng)規(guī)范也在緊張預(yù)研中。

在控制類芯片方面，起草了四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，包含通用類的要求以及電動(dòng)汽車用的控制芯片，以及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制芯片和底盤系統(tǒng)控制芯片的要求。在計(jì)算芯片布局包含智能座艙和智能駕駛。在傳感芯片方面，包含了圖像傳感器、紅外傳感器、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等。在通信芯片方面，這次立項(xiàng)芯片標(biāo)準(zhǔn)比較多，包含了蜂窩、直連、衛(wèi)星、藍(lán)牙等等。在存儲(chǔ)芯片方面，分動(dòng)態(tài)靜態(tài)。在安全芯片方面，包含了汽車安全芯片技術(shù)要求及試驗(yàn)。在驅(qū)動(dòng)芯片、電源管理芯片等方面，也進(jìn)行了上述的預(yù)研標(biāo)準(zhǔn)的布局。

下面介紹一下后續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。首先我們要在繼續(xù)深入調(diào)研我國(guó)汽車行業(yè)對(duì)芯片標(biāo)準(zhǔn)化需求的基礎(chǔ)上召開(kāi)芯片工作組會(huì)議，通過(guò)研討逐步確定標(biāo)準(zhǔn)體系。我剛才展示的是現(xiàn)階段的，也不排除隨著后續(xù)的工作組研究的深入，這些標(biāo)準(zhǔn)體系會(huì)局部進(jìn)行一些優(yōu)化。同時(shí)今年已經(jīng)開(kāi)啟了三批啟動(dòng)加緊預(yù)研工作，希望加大力度推進(jìn)環(huán)境可靠性、信息安全、新能源汽車芯片等立項(xiàng)工作，也希望根據(jù)產(chǎn)業(yè)需求、技術(shù)成熟度的情況，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)工作組開(kāi)展情況，到今年年底完成10項(xiàng)左右汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)申報(bào)工作。后續(xù)我們將同步開(kāi)啟與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求相匹配的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證工作，逐步積累行業(yè)對(duì)芯片產(chǎn)品的認(rèn)知，以及對(duì)芯片評(píng)價(jià)體系和測(cè)試體系的熟悉與掌握。

以上是我的匯報(bào)，謝謝大家！

（本文根據(jù)泰達(dá)汽車論壇現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅供參考。）

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