廣汽埃安要造超跑了。

上一個引起行業(yè)轟動的中國超跑應該是蔚來的EP9，百公里加速跑進了3秒以內(nèi)（官方公布的數(shù)據(jù)是2.7秒），不過這款車沒有量產(chǎn)，第一批6輛車全部交付給了蔚來當時的明星投資人。

就在昨晚（9月15日晚），又一輛中國超跑問世了。較之蔚來EP9，廣汽埃安發(fā)布的超跑有兩個主要的亮點：其一是這款車的破百速度刷新了記錄，只要1.9秒。按照埃安品牌的官方說法，目前市面上還沒有零百加速跑進兩秒以內(nèi)的車型；其二，這款車并不是單純的用以提升品牌格調(diào)，新車將進行量產(chǎn)銷售，官方規(guī)劃中，新車將在明年10月量產(chǎn)交付。

埃安為新車定名——Hyper SSR。

靠什么做中國第一超跑？

發(fā)布會現(xiàn)場公布了Hyper SSR的預售價格，共推出兩款車型，售價分別是128.6萬元和168.6萬元。

 圖片來源：蓋世汽車

整場發(fā)布會上，廣汽埃安多位領導反復強調(diào)了一句話，Hyper SSR將是中國第一超跑。

這個第一首先是指Hyper SSR是中國第一款量產(chǎn)超跑。當然，這是官方的定義，事實上，此前已經(jīng)有過量產(chǎn)的國產(chǎn)超跑。比如說前途K50，早在2018年8月就已經(jīng)正式上市，售價也不低，超過了75萬元，補貼后也要68.68萬元。只不過前途K50并沒有獲得終端市場的認可，上市銷售了一年多，前途汽車就陷入了經(jīng)營困境，這款車也隨之停產(chǎn)（幾個月前，前途汽車曾官宣過“回歸”的消息，當時不僅宣布要赴境外IPO，還發(fā)布了新車——T輪融資定制版K50，但是在賺了一波眼球之后，就沒了后續(xù)），累計銷量不足200輛。其次，這個中國第一也是要強調(diào)Hyper SSR的產(chǎn)品力，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇甚至在發(fā)布會現(xiàn)場喊出了一句相當驚人的口號：“Hyper SSR的競爭對手，都在500萬元以上”。

圖片來源：埃安汽車

500萬元，顯然不是隨口言之，這個字眼，最近在國內(nèi)汽車圈里可是有著非比尋常的意義。

李想靠著一句“500萬以內(nèi)最好”，把新車理想L9推到了輿論的風口之上，后續(xù)雖然不乏吐槽之言，但這款新車的名頭確確實實是被打響了，風頭可謂是一時無二。埃安這次喊出“對手都在500萬以上”，目的顯而易見，就是要給“500萬元”這個行業(yè)熱點再續(xù)上一把火，從而讓更多人關注到埃安，關注到旗下新車Hyper SSR。

不過只靠一句口號喊出的熱度，終歸只是暫時的，產(chǎn)品能不能“實火”，歸根結底還要看新車究竟帶來了什么。

Hyper SSR帶來了蝶翼門設計，還采用了100%的碳纖維外覆蓋，但要聊Hyper SSR的第一大產(chǎn)品亮點，肯定還是1.9秒這個夸張的破百速度。我們知道，當零百加速時間進入到3秒以內(nèi)之后，再要尋求0.1秒的突破都是十分艱難的，對汽車產(chǎn)品的各項技術指標都會是巨大的挑戰(zhàn)。

圖片來源：蓋世汽車

Hyper SSR如果真能實現(xiàn)1.9秒破百的成績，是完全有資格去競爭“地表最快車”稱號的。

官方公布的信息中，Hyper SSR之所以可以實現(xiàn)1.9秒破百的成績，是因為新車搭載了埃安獨創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機，這款電機能夠帶來12000牛米的輪上峰值扭矩，綜合馬力高達1225匹，官方給出的直觀對比數(shù)據(jù)是，這個成績比F1賽事標準還要高出1.5倍。此外Hyper SSR還配備了專屬特制輪胎，這個輪胎采用了低生熱配方、低膨脹率設計等航空輪胎技術，再加上其上搭載的900V碳化硅芯片（與高鐵同款），能夠進一步拉高整車的效率值。

Hyper SSR還有一個重要的產(chǎn)品信息點，就是這款車的身份。Hyper SSR將是埃安換標后的首款車型，是的，除了發(fā)布超跑Hyper SSR之外，9月15日的發(fā)布會上還有另一個重頭戲，就是官宣埃安品牌換標。

換標？不，是在改命

為了和傳祺品牌做出區(qū)分，埃安品牌獨立時其實對車標已經(jīng)做過重新設計，而這一次，Hyper（昊鉑）品牌的發(fā)布，不僅是要進一步脫離傳祺品牌，還有一個更重要的使命，其將正式開啟埃安品牌沖高的新征程。

圖片來源：埃安汽車

品牌獨立至今兩年左右的時間里，借勢新能源市場整體的高速壯大，埃安的發(fā)展也進入了快車道。這個快速發(fā)展不僅體現(xiàn)在市場表現(xiàn)上，還體現(xiàn)在企業(yè)整體的改制上。

近期國內(nèi)新能源車市場上最大的看點肯定都是比亞迪的各種“屠榜”，行業(yè)聚焦的中心毫無疑問都在比亞迪身上，但其實，在比亞迪強勢的市場光環(huán)之下，還有一個中國品牌也在迅速成長，就是廣汽埃安。最近四個月，廣汽埃安已經(jīng)連續(xù)4次交出了突破兩萬輛的月銷量（拋開廉價的微型電動車不算的話，埃安已經(jīng)是繼比亞迪之后，表現(xiàn)最穩(wěn)定的中國新能源車品牌了），雖然絕對銷量上和比亞迪明顯還不在一個等量級上，但從銷量增幅上看，廣汽埃安也不遑多讓。以剛剛過去的8月份為例，廣汽埃安共計售車2.7萬輛，同比增長 132.3%，今年前8個月，廣汽埃安的累計銷量超過15萬輛，同比增長了134%。

 圖片來源：埃安汽車

為了不給電池廠“打工”，過去的兩年間，廣汽埃安還研發(fā)了自己的彈匣電池，打造了自己的電池工廠，這應該也是廣汽埃安此前敢于“說實話”（拋出了車企給寧德時代打工的言論）的主要原因，畢竟自己能造電池了，不用再看“寧王”臉色了。此前，廣汽集團已經(jīng)宣布成立電池公司，開始了自主電池產(chǎn)業(yè)化建設。據(jù)悉，廣汽的電池工廠項目總投資109億，預計至2025年建成26.8GWh的產(chǎn)線。

另外，在不久之前，廣汽埃安還完成了股份制改造。去年年中時候，廣汽埃安宣布了籌備混改的消息，開始啟動員工參股程序。今年8月，廣汽埃安A輪引戰(zhàn)增資項目正式在廣州產(chǎn)權交易所掛牌，數(shù)日之前（9月6日），廣汽埃安更名為廣汽埃安新能源汽車股份有限公司，也宣告自己正式完成股份制改革，下一步直指IPO。

市場在壯大，企業(yè)價值也有了明顯的提升，繼續(xù)沿用傳祺標，顯然已經(jīng)不利于品牌形象的打造。更何況，在國內(nèi)大型汽車集團企業(yè)紛紛借勢新能源大潮，開啟高端化的沖刺之后，埃安品牌的下一步其實也早就沒有懸念，征戰(zhàn)高端市場是不二之選。

此前的廣汽埃安，一方面有源自傳祺的品牌“血脈”，另一方面又有“網(wǎng)約車”的現(xiàn)實標簽，想要沖高的難度可想而知，甚至廣汽埃安高層之前也曾直言不諱，用老的車標去打高端產(chǎn)品，并不合適。

那就換個車標，也換個新活法。

圖片來源：蓋世汽車

在介紹全新的“AI神箭”LOGO時，埃安給出的解釋是，將以更獨立的姿態(tài)參與市場競爭，開啟品牌高端化的新紀元。面向未來，超跑車型Hyper SSR只是開始，埃安旗下Hyper（昊鉑）品牌接下來還將面向高端市場推出轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列產(chǎn)品。

靠著AION S、AION Y等產(chǎn)品，廣汽埃安此前已經(jīng)在中低端市場上初步站穩(wěn)了腳跟，但電動化還給了中國車企全力向上沖刺的機會，長安有了阿維塔、上汽有了智己、東風有了嵐圖，廣汽沒有理由不逼一逼自己，開啟自己的高端化之路。現(xiàn)在，埃安換了LOG0，發(fā)布了昊鉑品牌，而且率先帶來的是一款售價超百萬的超跑產(chǎn)品，能不能收獲漂亮的市場數(shù)據(jù)應該不是重點，直接拉滿品牌的高端調(diào)性才是重中之重，至于總經(jīng)理古惠南為埃安品牌定下的“世界前三的高端智能電動車品牌”這個目標，是后續(xù)產(chǎn)品需要扛起的重擔。當然，大前提是Hyper SSR，能夠成功扭轉(zhuǎn)品牌形象。 

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