繼“蔚小理”上市，零跑即將于9月29日上市后，另一家造車新勢力“愛馳汽車”被曝擬借殼赴美上市。

近日，美股教培企業(yè)華夏博雅發(fā)布公告稱，該公司已與愛馳汽車的運營公司Aiways Holdings Limited達(dá)成不具約束力的合作意向，收購愛馳汽車所有發(fā)行在外的股權(quán)。根據(jù)意向書條款，愛馳汽車估值總金額范圍為50億美元至60億美元，收購?fù)瓿珊?，愛馳汽車所有股權(quán)將被轉(zhuǎn)換為上市公司的普通股。

針對此事，第一電動網(wǎng)向愛馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了求證。該負(fù)責(zé)人僅回了四個字：“不予置評”。

為了加快上市節(jié)奏，通過借殼上市的車企不在少數(shù)。不過像愛馳汽車一樣，被收購后通過獲得殼公司足夠控股數(shù)量的股票，從而控制合并后殼公司的上市方法，或成為汽車行業(yè)首例。

此前，愛馳汽車也在尋找常規(guī)的上市途徑。2021年6月份，愛馳汽車曾被曝計劃登陸科創(chuàng)板。嘗試無果后，同年8月份，愛馳汽車尋求赴美IPO的消息不斷流出。

愛馳汽車急需一級市場之外的融資渠道。中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事張秀陽認(rèn)為，“相比通過把資產(chǎn)注入市值較低上市公司使母公司借殼上市，愛馳汽車甘當(dāng)被收購方的做法，凸顯出公司的發(fā)展困境。決定選擇遠(yuǎn)赴海外、燃料電池方案和反向借殼的差異化路線，更多是為了避戰(zhàn)且兼具故事性，合乎其現(xiàn)在的處境?！?/p>

從每個月的終端銷量（上險量）數(shù)據(jù)來看，愛馳汽車的銷量并不盡如人意。自2019年12月20日愛馳汽車首款量產(chǎn)車——愛馳U5上市以來，銷量表現(xiàn)慘淡。

銷售成績?nèi)绱瞬豢?，自然無法支撐一家車企的正常運營和開支。天眼查數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車自創(chuàng)辦以來先后經(jīng)歷了8輪融資。最近一輪即2022年1月份C輪數(shù)億美元的融資，來自陳炫霖及其所擁有的東柏集團(tuán)。

雖然融資8輪，但是對于愛馳汽車來說也是杯水車薪。此時，急需續(xù)命的愛馳汽車抓住了華夏博雅這根救命稻草。

對于汽車行業(yè)的人來說，華夏博雅這家企業(yè)并不熟悉。2020年5月8日，成立九年的華夏博雅在美上市。華夏博雅旗下主營五塊業(yè)務(wù)，分別為：中外合作辦學(xué)業(yè)務(wù)、開發(fā)和提供中外合作課程的教科書和教材、海外學(xué)習(xí)咨詢服務(wù)、智能校園解決方案技術(shù)咨詢服務(wù)以及職前培訓(xùn)。

受國家政策影響，教培行業(yè)和相關(guān)中概股在去年普遍遭遇寒潮。財報顯示，2021年度，華夏博雅實現(xiàn)營收390.95萬美元，同比減少22.2%。2021財年，華夏博雅也由盈轉(zhuǎn)虧，全年凈虧損125萬美元，較2020財年121萬美元的凈利潤減少了203.4%。

營業(yè)收入的持續(xù)走低，自然也就影響了股價的上漲。華夏博雅昔日的發(fā)行價為6美元/股，目前的股價暴跌至0.908美元/股。為此，僅過了兩年，華夏博雅便收到納斯達(dá)克低股價退市警告。

可以看出，華夏博雅目前的處境非常艱難，愛馳汽車通過其上市后，未來的處境又會如何？不管怎樣，我們期待愛馳汽車越來越好。

愛馳旗下第二款量產(chǎn)車愛馳U6即將上市，該車此前已開啟預(yù)定，共推出3款配置車型，分別為PLAY、CYBER PLAY和TOP PLAY。我們期待愛馳U6能助力愛馳汽車的銷量再上一個臺階。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >