看來聆風(fēng)很快要吹入中國了。

　　3月26日，雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)在日本關(guān)西大學(xué)發(fā)表演說時表示，”我們將在中國生產(chǎn)聆風(fēng)，你們很快就會看到本地制造的聆風(fēng)。”而12天前廣東省發(fā)改委稱聆風(fēng)可能在該省投產(chǎn)時，日產(chǎn)公司發(fā)言人還對此事緘口不言。

　　聆風(fēng)在中國投產(chǎn)與日產(chǎn)在華合作伙伴東風(fēng)汽車集團密不可分。知情人士透露，東風(fēng)將投資20億元人民幣推進聆風(fēng)國產(chǎn)化，預(yù)計最初年產(chǎn)量為1萬輛，2015年后可達5萬輛。戈恩表示，在中國生產(chǎn)的聆風(fēng)將會貼上日產(chǎn)在華合資品牌的車標。這項任務(wù)很有可能落在東風(fēng)旗下的啟辰品牌身上。

　　與往常一樣，戈恩在演說毫不掩飾自己對中國電動汽車的信心。他認為，”在支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策層面，中國是做得做好的，其他新興市場都看不到中國如此大的力度，中國甚至比發(fā)達國家還做得好?！备甓魇难裕债a(chǎn)會竭盡所能在中國電動汽車市場取得領(lǐng)軍地位。

　　對于如何領(lǐng)跑中國電動汽車市場，戈恩坦言，在推進研發(fā)、降低成本的同時，日產(chǎn)還將獲得中國政府的幫助，因為后者希望看到電動汽車技術(shù)的發(fā)展。戈恩的話似乎印證了不久前廣東省發(fā)改委印發(fā)的《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013——2020年)》(下稱”規(guī)劃”)。

　　”規(guī)劃”稱，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是廣東省重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。發(fā)展目標是到2015年，新能源汽車綜合生產(chǎn)能力達到20萬輛以上，累計產(chǎn)銷量力爭達到5萬輛。也就是說，若聆風(fēng)按計劃推進在華生產(chǎn)，2015年，日產(chǎn)電動汽車將至少占該省新能源汽車份額的四分之一，這個數(shù)字是2012年聆風(fēng)在美國年銷量計劃的2.5倍。

　　然而，2012年聆風(fēng)在美國僅售出9819輛，遠低于2萬輛的銷售目標。而戈恩則堅持雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的電動汽車戰(zhàn)略，以及2015年聯(lián)盟旗下電動汽車累計銷售150萬輛的目標。他還預(yù)測，2020年全球電動汽車數(shù)量將占全部車型的10%。

　　與此同時，在全球電動汽車市場疲軟的背景下，德國和美國相繼放緩了發(fā)展步伐，中國則堅守著2020年電動汽車產(chǎn)能達200萬輛的規(guī)劃。擁有強大政府支持的中國市場極有可能是戈恩反擊的最大希望。戈恩甚至聲稱，中國可以挽救電動汽車，龐大的中國市場將為電動汽車產(chǎn)業(yè)制定消費規(guī)則。

　　與此相對的是，戈恩曾在2011年的東京車展上表示，不會將聆風(fēng)引入中國，也不打算給聆風(fēng)冠以中國品牌銷售。如今，他卻迫不及待地要在中國生產(chǎn)聆風(fēng)，這是否是迫于市場壓力的無奈之舉，耐人尋味。

　　從目前的情況來看，廣東省政府對聆風(fēng)入華一事表現(xiàn)出積極態(tài)度。據(jù)悉，聆風(fēng)在廣東省投產(chǎn)將成為該省2013至2020年重要的新能源汽車計劃項目之一。但即便如戈恩所愿，聆風(fēng)能”很快”實現(xiàn)國產(chǎn)化，并獲得中國政府幫助，中國消費者能否對這款車買賬還是未知數(shù)。正如戈恩所說，”聆風(fēng)的價格和充電基礎(chǔ)設(shè)施都是我們目前面臨的問題。”

　　目前，日產(chǎn)聆風(fēng)在美國可以享受7500美元的聯(lián)邦稅收減免優(yōu)惠，起售價約為3.6萬美元(包括運費)。2012年8月，日產(chǎn)曾推出每輛3250美元的聆風(fēng)購車優(yōu)惠，自2013年4月1日至2014年12月31日，2011款和2012款聆風(fēng)車主如購買其他日產(chǎn)品牌，可享受1000美元優(yōu)惠。今年1月，2013款聆風(fēng)在美國田納西州的工廠投產(chǎn)，其續(xù)駛里程有望提高25%，突破250公里，這款聆風(fēng)售價僅為2.8萬美元。

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