跑車市場，最近特別熱鬧。

保時捷成功登錄證券交易市場，以10年來歐洲最大IPO推動保時捷成為全球第五大上市車企，開啟了這家跑車品牌轉(zhuǎn)型的新征程。

就在保時捷IPO第二天，另一家已經(jīng)上市的跑車品牌阿斯頓·馬丁，將7.6%的股份轉(zhuǎn)讓給吉利控股，被譽為其邁向電動和智能轉(zhuǎn)型道路上的又一里程碑。

再往之前，法拉利發(fā)布了旗下首款SUV車型Purosangue，以“真香”的姿態(tài)，啪啪打臉那些反對跑車SUV化的好事兒者，傳遞出跑車+SUV，本身就是行業(yè)趨勢和方向之一的信息。

而作為與保時捷、法拉利齊名的三大跑車品牌之一的路特斯，同樣也在跑車市場上動作頻頻，與前者不一樣的是，路特斯率先推出純電Hyper SUV車型Eletre，并即將推向市場，引領(lǐng)著跑車市場朝著“電動、智能和SUV”三合一方向轉(zhuǎn)型和前進。 

當然還有極星6電動敞篷跑車，自主廣汽、小跑車等品牌，相繼推出不同市場定位的跑車產(chǎn)品，雖然這些品牌和產(chǎn)品與經(jīng)典跑車品牌保時捷、路特斯們存在很大差距，但這并不影響他們進一步深化跑車市場的熱度，朝著電動和智能方向轉(zhuǎn)型，將跑車市場的目光和關(guān)注度推向一個又一個高峰。

毫無疑問，無論是轉(zhuǎn)向資本化運作，還是從跑車到SUV，或者是從燃油到電動，轉(zhuǎn)型，成為了跑車品牌們的共同話題。

而如此多跑車市場的動作，都在預示著一個基本的觀點，排放法規(guī)和環(huán)保的壓力，推動著跑車品牌加速向新時代變革，而電動和智能的加持，并沒有背離或舍棄跑車品牌們所倡導的極致駕控體驗，反而在時代和科技進步的大背景下，催生出跑車市場的新標準和新體驗。

這同樣也是汽車產(chǎn)業(yè)從內(nèi)燃機到電動機、數(shù)字化革命的時代所向。

電動跑車，下一個藍海市場？

業(yè)界有一句調(diào)侃的話叫，資本的嗅覺比起狗鼻子，那是有過之而無不及。保時捷IPO，就是一個絕佳的例證。

以股票代碼為P911掛牌的保時捷，其發(fā)行價最終確定為每股82.5歐元（約合人民幣574.6元），上市首日，最高點上升至86.76歐元，最終收盤于82.5歐元，實現(xiàn)了掛牌首日的平穩(wěn)過渡。

要知道，近期歐洲股市表現(xiàn)并不佳，全球新能源和汽車產(chǎn)業(yè)的資本投資有所降溫，比如國內(nèi)一銷量頭部新勢力品牌掛牌港股就破發(fā)，新勢力三強“蔚小理”在各大證券交易市場的股票較高峰時最多跌去4、5倍。

結(jié)合目前跑車市場的熱度和勢頭，以及保時捷本身的價值和實力，至少資本是市場對這個領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型大方向是極度認可的。

市場普遍認為，資本對保時捷或者跑車市場的認可，一方面是來自于保時捷的豐厚利潤，另一方面則更多的前瞻要素或許在于跑車未來的電動化和數(shù)字化趨勢。大眾汽車首席財務(wù)官Arno Antlitz也曾表示，上市股票將給保時捷帶來195億歐元的資金，這使保時捷公司“在電動汽車和數(shù)字化領(lǐng)域擁有更大的財務(wù)靈活性”。

在保時捷之前，跑車品牌法拉利已經(jīng)IPO。2015年，菲亞特將旗下子品牌法拉利剝離上市，如今，法拉利的市值已經(jīng)超過300億歐元，股價也從初始報價的每股約40歐元上升到最高230歐元，在奢侈品行業(yè)中占有一席之地。

而在資本和投資者的壓力和市場趨勢的推動下，法拉利同樣也不得不朝著電氣化時代前進，電氣化戰(zhàn)略也成為法拉利戰(zhàn)略規(guī)劃極為重要的一步，且已經(jīng)提升了日程。

據(jù)了解，法拉利將在2025年推出其首款純電動車型，屆時純電動汽車的銷量將占其總銷量的5%；2030年，這一比例將達到40%，且2030年電動汽車和混合動力汽車將占法拉利總銷量的80%。 

一切規(guī)劃，都是基于企業(yè)對行業(yè)走勢的洞察。消費升級驅(qū)動下，自主/合資升級豪華，豪華升級超豪華和跑車品牌，燃油升級混動和電動，這種大方向不可阻擋。在全球每年數(shù)百萬臺豪華車的消費推動下，超豪華和跑車市場的進一步擴張迫在眉睫。調(diào)研機構(gòu)人士認為，兼具超跑屬性的泛跑車產(chǎn)品，勢必將成為新的市場熱點。

然而縱觀跑車市場，真正想明白下一個跑車時代，并快速進行徹底變革的品牌屈指可數(shù)，除了保時捷純電跑車Taycan以及個別插混跑車的推出，真正全面電動化、且當下已經(jīng)有產(chǎn)品的跑車品牌，當然不得不提及路特斯了。

其實早在2018年，路特斯就率先發(fā)布了Vision80戰(zhàn)略，宣布全面向電動化轉(zhuǎn)型。2019年，路特斯發(fā)布了首款純電動超跑Evija，這款車名寓意為“開創(chuàng)者”的超級跑車，拉開了電動化轉(zhuǎn)型的序幕。 

按照規(guī)劃，2022年路特斯推出代號為Type132的Hyper SUV，并命名為Eletre，目前產(chǎn)品信息和參數(shù)已經(jīng)曝光并得到了市場的廣泛關(guān)注；2023年，推出代號為Type133的大型四門轎跑;2025年，推出代號為Type134的中大型“純電智能新物種”，2026年推出純電小跑車，共同組成路特斯集團全球純電產(chǎn)品矩陣。

一方面強勢推進電氣化戰(zhàn)略，另一方面進入資本市場，路特斯也有思考。據(jù)外媒報道，今年9月21日，路特斯集團旗下的路特斯科技表示，其已完成最新一輪融資，業(yè)務(wù)估值為45億美元，這無疑將推動路特斯這個跑車品牌的價值進一步水漲船高。

路特斯的答案

或許外界會奇怪，諸多跑車品牌都是先提出了轉(zhuǎn)型規(guī)劃，然后得到資本的認可，再通過資本的加持，朝著這些目標和規(guī)劃前行，比如保時捷和法拉利。

然而與保時捷和法拉利不同的是，路特斯選擇了不一樣的路徑，前者向左，用IPO支撐未來的電氣化和數(shù)字化變革之路，路特斯向右，搶先電氣化賽道，站穩(wěn)智能化先發(fā)優(yōu)勢，最后IPO豈不是水到渠成，甚至還可能拿到更多資本的青睞。 

畢竟，過去跑車產(chǎn)品引領(lǐng)著機械和汽車性能的大方向，是技術(shù)的集大成者，如今汽車朝著電動和數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型，如何體現(xiàn)跑車產(chǎn)品集汽車行業(yè)技術(shù)之大者的作用和地位，甚至是站在下一個跑車時代的前沿，所展現(xiàn)出來的創(chuàng)新性和引領(lǐng)性，就非?？简炓患遗苘嚻放圃谑袌龆床旌蛻?zhàn)略上的遠見和謀略。

毋庸置疑，走在跑車市場電動化和智能化轉(zhuǎn)型前端的路特斯，以及其即將推出的首款Hyper SUV Eletre，就是路特斯推動電動跑車駛向新藍海，并向跑車下一個時代轉(zhuǎn)型的答案。它以強大的技術(shù)背景和跑車底蘊，結(jié)合電氣化和智能化新方向和新需求，錨定了未來跑車市場的大方向。

可以肯定的是，即便電動跑車市場正處于新一輪擴張期，或者說門外漢猶如過去新勢力切入到汽車市場一樣，電動跑車遠比造普通家用汽車的門檻更高，畢竟家用汽車更多的是一臺移動工具，最多升級為智能空間，而電動跑車的核心是建立在操控、賽道之上的極致性能，不僅需要強大的品牌實力，更需要傳承和技術(shù)經(jīng)驗的積累。 

這一點，那些所謂的跑車新勢力絕對難以超越，話語權(quán)依然掌握在路特斯、保時捷、法拉利等傳統(tǒng)經(jīng)典跑車品牌的手中。同時科技、數(shù)字化和智能化技術(shù)的加持，更讓極致駕控得到進一步升維，讓跑車在新時代下，擁有超越傳統(tǒng)跑車那樣的性能和極致體驗。

比如，外界可以看到路特斯Eletre 所具有的諸多賣點，比如2秒俱樂部、3大AI駕駛系統(tǒng)算法、4個激光雷達、5分鐘最高補能120公里、6個自由度底盤控制（前后五連桿懸掛、后輪主動轉(zhuǎn)向、雙腔空懸、CDC電磁懸掛、主動電子穩(wěn)定桿、碳陶制動系統(tǒng)）等。

但他們不知道2秒背后，有其他品牌難以企及的電動跑車極速，有新跑車時代下更先進的駕駛系統(tǒng)算法和底盤控制系統(tǒng)，更有多年積累下的空氣動力學經(jīng)驗，提供90kg最大行駛凈下壓力。這些數(shù)據(jù)參數(shù)或許可以被其他品牌模仿，但跑車背后的靈魂和門檻，卻難以被一個新品牌趕超，這些能力都將為極致的駕控服務(wù)，建立起真正意義上經(jīng)典跑車品牌轉(zhuǎn)型電動化的強大護城河。

在跑車極致駕控的護城河之余，路特斯Eletre也在數(shù)字化和智能化體驗上，帶給過去傳統(tǒng)燃油跑車產(chǎn)品感受不到的時代進步和跨越。比如雙8155芯片和雙英偉達orin-x，以及量產(chǎn)級可翻轉(zhuǎn)激光雷達，看似只要不計成本就能在供應商處獲得，但是裝載后與極致駕駛和極致體驗的聯(lián)動，卻可以實現(xiàn)品牌底蘊帶給消費者品牌價值的再次升華。

并不丟失的經(jīng)典跑車駕控體驗，加上新時代下科技對駕控的進一步提升，再加上智能汽車對跑車價值的升維，以路特斯Eletre為代表的新時代下的跑車產(chǎn)品，一定會繼續(xù)擴大跑車市場的消費需求，從供給側(cè)為跑車市場的藍海提供助力和全新方向。

這或許才是跑車品牌IPO，或者尋找全新轉(zhuǎn)型之路最直接的價值和意義。

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