今年的中國(guó)車市最后會(huì)以怎樣的故事來(lái)了結(jié)？一邊，新能源車市的瘋狂輸出，讓太多人預(yù)感，2022年將是一個(gè)見(jiàn)證歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。另一邊，傳統(tǒng)車企中愈加分化的格局漸顯，使得太多二線合資品牌開(kāi)始走入低谷，并大有被市場(chǎng)清退的可能。

唯獨(dú)身在其中的日系車企，電動(dòng)化進(jìn)程的受阻，絲毫沒(méi)有影響各自在銷量端的輸出節(jié)奏。若以廣汽豐田為例，相比上半年深受疫情和供應(yīng)鏈危機(jī)影響的一汽豐田和本田系，其不僅在上半年創(chuàng)紀(jì)錄般地站上了銷量增勢(shì)榜首，自6月購(gòu)置稅政策下放之后的表現(xiàn)，也一再穩(wěn)中向上。

繼8月保住兩位數(shù)的銷量增長(zhǎng)后，廣汽豐田9月份的銷量突破了90000輛大關(guān)，達(dá)96,000輛，同比增長(zhǎng)98.8%；1-9月，累計(jì)銷量則為764808輛，同比增長(zhǎng)31.1%。

接下來(lái)還有3個(gè)月，不出意外，在接連高質(zhì)量輸出下，2022年將是廣汽豐田首次攻入年銷百萬(wàn)輛的一年。而對(duì)比合資板塊中曾經(jīng)的“頂流”南北大眾，廣汽豐田或?qū)⒊蔀槿障店嚑I(yíng)中第一個(gè)有能力向前者發(fā)起挑釁，并使之在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中心生忌憚的企業(yè)。

的確，整個(gè)大環(huán)境不如人意之際，沒(méi)有人會(huì)拒絕對(duì)“穩(wěn)定性”的追求。包括廣汽豐田在內(nèi)的主流合資車企，自今年起就不斷在企業(yè)戰(zhàn)略、新車鋪陳和基盤維護(hù)上施加各種強(qiáng)力舉措。為了阻擊電動(dòng)化所掀起的行業(yè)巨浪，所有人都圍繞著如何提升品牌價(jià)值在大作文章。

對(duì)此，廣汽豐田也無(wú)法例外。從上至下，從SUV到轎車再到MPV，構(gòu)建起全產(chǎn)品陣線之余，強(qiáng)調(diào)品牌基調(diào)同樣成了今年最需把控的課題。

由官方的銷量數(shù)據(jù)可知，1-9月份，廣汽豐田三大旗艦的銷量為326,157輛，同比增長(zhǎng)56.8%；SUV家族1-9月份銷量為281,243輛，同比增長(zhǎng)48.6%；電動(dòng)化車型至今的累計(jì)銷量也達(dá)237,703輛，同比增長(zhǎng)91.8%。

且不說(shuō)，從這樣的可觀數(shù)據(jù)中能否為廣汽豐田在品牌形象提升上所取得的成就下一個(gè)定論，但至少，由多品類車型全面爆發(fā)所產(chǎn)生的勢(shì)能是有目共睹的，豐田較為講究的價(jià)值營(yíng)銷也是初見(jiàn)成效的。

特別是后者，自廣汽豐田在終端市場(chǎng)上一步步贏得各類人群的青睞，從打造諸如「賽那時(shí)光」等高規(guī)格車型IP開(kāi)始，2022年的廣汽豐田在自我價(jià)值觀上的重構(gòu)，確實(shí)已經(jīng)達(dá)到前所未有的程度。

畢竟在這個(gè)BBA等豪華品牌不斷下探的年代里，此舉的冒險(xiǎn)程度還是極大的。當(dāng)它們企圖用成堆低價(jià)產(chǎn)品侵占非豪華合資品牌的地盤時(shí)，后者能迂回的空間并不多。

若此，看著凱美瑞單9月售出24,185輛新車；看著賽那以1-9月累銷56,031輛的成績(jī)，連續(xù)7個(gè)月穩(wěn)居MPV市場(chǎng)頭部陣營(yíng)；看著漢蘭達(dá)在兄弟車型皇冠·陸放的冷眼下，同樣拿出71,225輛的累銷數(shù)據(jù)……廣汽豐田的精進(jìn)之處顯然不用多議。

在很多人看來(lái)，對(duì)比汽車行業(yè)近期的熙熙攘攘，廣汽豐田在2022年所打出的牌并不多。隨著賽那、威颯、鋒蘭達(dá)等主打細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品上市，廣汽豐田在輿論場(chǎng)上的聲音有所下降。

但還是那句話，銷量才是衡量一家車企實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)。廣汽豐田能在全民受市場(chǎng)轉(zhuǎn)型而奮力求生的背景下，將自身在銷量榜中的位置再向上游提了提。必然是離不開(kāi)這家車企多年對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的洞察和尊重。

當(dāng)然，鑒于中國(guó)市場(chǎng)的魔幻底色，廣汽豐田要想守住自己的「美好時(shí)代」，也不是如想象中的那般簡(jiǎn)單。能否在接下來(lái)的數(shù)年間，從中國(guó)車企高度內(nèi)卷的戰(zhàn)爭(zhēng)中再度脫穎而出，踏準(zhǔn)電動(dòng)化步伐將是廣汽本田面朝未來(lái)的關(guān)鍵。

換言之，廣汽豐田也要熟知，倘若國(guó)中新能源車市的發(fā)展話語(yǔ)權(quán)被迫易主，消化吸收產(chǎn)業(yè)迭代思路之余，如何用最為恰當(dāng)?shù)姆绞椒诺妥藨B(tài)，將是直面電動(dòng)化時(shí)代的先決條件。對(duì)于廣汽豐田、乃至整個(gè)豐田汽車來(lái)說(shuō)，若以bZ4X上市為拉開(kāi)EV時(shí)代帷幕的拐點(diǎn)，某些環(huán)節(jié)還需補(bǔ)強(qiáng)。

明天，旗下首款正統(tǒng)電動(dòng)車bZ4X將正式上市，其為廣汽豐田所傳遞出的決心，不會(huì)和當(dāng)年選擇All in新時(shí)代的大眾有所差別。在主線市場(chǎng)，這款新車勢(shì)必會(huì)以豐田對(duì)待電動(dòng)化的最高姿態(tài)來(lái)面對(duì)。所以，在這一刻，我們并不需要更多溢美之詞來(lái)描述廣汽豐田前9個(gè)月來(lái)的出色模樣，一切唯有等待廣汽豐田繼續(xù)用時(shí)間加以自證。

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