隨著疫情趨向平緩，國內(nèi)車市迅速回暖。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年1-9月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%。

其中，2022年9月，中國新能源汽車月度產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到75.5萬輛和70.8萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍和93.9%。

在整體新能源汽車銷量中，智能電動(dòng)汽車（Smart Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱SEV）是不可忽視的一部分。智能電動(dòng)汽車（SEV）是新能源汽車最重要的細(xì)分品類。

億歐汽車將智能電動(dòng)汽車（SEV）定義為搭載動(dòng)力電池，能以電能為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，擁有OTA升級(jí)能力，并配備人車交互智能座艙或L2級(jí)及以上智能駕駛功能的車輛。

根據(jù)億歐汽車&億歐數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年9月，中國智能電動(dòng)汽車（SEV）銷量為40.1萬輛，占比超過整體新能源汽車銷量的一半，同比增長(zhǎng)89.1%。1-9月智能電動(dòng)汽車（SEV）累計(jì)銷量達(dá)247.6萬輛，同比增長(zhǎng)131.4%。

億歐智庫預(yù)測(cè)，到2025年新能源汽車銷量將達(dá)1358.6萬輛，其中智能電動(dòng)汽車（SEV）銷量將達(dá)838萬輛，滲透率將至61.7%，是新能源汽車的銷量主力。到2025年，智能電動(dòng)汽車（SEV）的保有量將超過2400萬輛。

智能電動(dòng)汽車（SEV）挑大梁

智能電動(dòng)汽車（SEV）的關(guān)鍵詞為“三電、三智”，“三電”即電池、電機(jī)和電控，“三智”即智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙和智能駕駛。

伴隨智能電動(dòng)汽車（SEV）走向臺(tái)前，汽車核心價(jià)值已從燃油時(shí)代的動(dòng)力總成轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄茈妱?dòng)時(shí)代的“三電”系統(tǒng)，同時(shí)“三智”成為了后者獨(dú)有的核心價(jià)值。

根據(jù)億歐汽車&億歐數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年9月，中國智能電動(dòng)汽車（SEV）汽車滲透率已從去年同期的12.8%提升至今年的22.2%。

億歐智庫預(yù)測(cè)，至2022年底，中國新能源汽車滲透率將達(dá)28%，其中，智能電動(dòng)汽車（SEV）滲透率將為20%。

越來越多的中國消費(fèi)者，接受并選擇購買智能電動(dòng)汽車（SEV）。

在國務(wù)院辦公廳對(duì)外發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中明確指出，要堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向。

規(guī)劃還明確表示到2025年，國內(nèi)新能源汽車銷量占比提升至20%左右。但規(guī)劃的數(shù)據(jù)明顯偏保守，2022年肯定已超20%，甚至接近30%，消費(fèi)市場(chǎng)的反應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于預(yù)期，所以業(yè)內(nèi)不僅關(guān)注新能源汽車市場(chǎng)，更關(guān)注未來前途無量的智能電動(dòng)汽車（SEV）市場(chǎng)。

中國新能源汽車市場(chǎng)借助電動(dòng)化技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)了0-1的突破。接下來為實(shí)現(xiàn)滲透率的飛躍，智能化將成為重要推手。

未來三年是新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻。

一方面，這將是各大地方省市完善充換電補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施及智能服務(wù)生態(tài)的重要時(shí)間段，特別是廣大的三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，以進(jìn)一步擴(kuò)大中國新能源汽車市場(chǎng)。

另一方面，對(duì)車企而言，這5年既是傳統(tǒng)車企最為艱難的轉(zhuǎn)型期，也是新勢(shì)力品牌的快速成長(zhǎng)獲利期。

為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)車企大量投入研發(fā)資金，同時(shí)憑借累積多年的造車工藝來強(qiáng)調(diào)車輛的基本價(jià)值感。

新勢(shì)力車企則在這段期間實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，主要任務(wù)是豐富自家品牌的產(chǎn)品矩陣，保持智能技術(shù)的領(lǐng)先，在拉住對(duì)科技感不斷追逐的客戶人群的同時(shí)，擴(kuò)展不同的客戶群體。

2022年是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革由電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化下半場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)。用戶對(duì)智能化功能、前沿科技、優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的追求，正促使汽車向第三移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變。

一二線城市領(lǐng)航，下沉市場(chǎng)待滲透

中國智能電動(dòng)汽車（SEV）市場(chǎng)正整體向上發(fā)展，但不同地區(qū)的智能電動(dòng)汽車（SEV）汽車發(fā)展?fàn)顩r并不平衡。

據(jù)億歐汽車&億歐數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1-9月，中國各大城市智能電動(dòng)汽車（SEV）銷量排行榜中，上海以16.2萬輛的銷量位居榜首，深圳、杭州緊隨其后。

以北上廣深津杭為代表的限購城市，以成都、蘇州、重慶、鄭州和武漢等為代表的新一線城市，對(duì)智能電動(dòng)汽車（SEV）產(chǎn)品需求相對(duì)靠前，其他城市的消費(fèi)潛力還有待提升。

智能電動(dòng)汽車（SEV）的銷量分布，與各大省市的汽車產(chǎn)業(yè)鏈及充電補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善程度，也有直接關(guān)系。

2021年，長(zhǎng)三角江浙皖滬四地的汽車產(chǎn)量在610.5萬輛，占據(jù)全國汽車產(chǎn)量的23%。在中國汽車報(bào)發(fā)布的2021年中國汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)排行榜中，長(zhǎng)三角共有38家企業(yè)入榜。

產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)帶來汽車制造的低成本和高速運(yùn)轉(zhuǎn)，促使車企扎堆聚集，也使得當(dāng)?shù)爻蔀槠囦N量大戶。

而在補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月，廣東省、江蘇省、浙江省、北京市、上海市分別已19116、8200、7891、6919、6514的充電站保有量，排名中國各省市前五。

就換電站而言，北京市以281座的換電站總量，排名第一，2-4名依然由廣東、浙江、江蘇等省份占據(jù)。

珠三角和長(zhǎng)三角等汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善及新興智能科技產(chǎn)業(yè)豐富的地區(qū)，具備顯著的優(yōu)勢(shì)。

智能電動(dòng)汽車（SEV）風(fēng)靡，促進(jìn)城市充換電站基礎(chǔ)設(shè)施及智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)一步完善的同時(shí)，補(bǔ)能及智能基礎(chǔ)建設(shè)又將反哺智能電動(dòng)汽車（SEV）的銷售，二者相輔相成，形成正向循環(huán)。

盡管目前智能電動(dòng)汽車（SEV）消費(fèi)主要集中在一線城市，但未來隨著消費(fèi)者對(duì)于智能電動(dòng)汽車（SEV）產(chǎn)品接受度的進(jìn)一步提升，新一線及以下城市滲透趨勢(shì)將變得明顯。

2022年5月31日，在工信部發(fā)布的2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)參與汽車企業(yè)及車型名單中，共計(jì)公布了26家車企。

這26家車企共計(jì)涉及包括自主品牌、合資品牌在內(nèi)的32個(gè)汽車品牌，參與車型超過70款。

2021年全年參與新能源汽車下鄉(xiāng)的車企為18家，涉及新能源車型共計(jì)52款。更多車企和車型的參與，從側(cè)面表明了車企對(duì)于這一活動(dòng)帶動(dòng)銷量提升效果的認(rèn)可。

當(dāng)前中國新能源汽車正在加速“下沉” ，三四線城市成為其推廣的“新戰(zhàn)場(chǎng)” 。智能電動(dòng)汽車（SEV）作為新能源車的銷售主力，自然也會(huì)隨著三四線城市銷售市場(chǎng)的開拓，而得到進(jìn)一步的發(fā)展。

但三四線城市相對(duì)滯后的充電基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)體驗(yàn)，還是阻礙了智能電動(dòng)汽車（SEV）銷量的進(jìn)一步提升。

完善充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已迫在眉睫，與此同時(shí)，車企需要進(jìn)一步降低智能電動(dòng)汽車（SEV）汽車的成本。

激光雷達(dá)等智能電動(dòng)汽車（SEV）關(guān)鍵零部件成本正逐步下降，車企還需持續(xù)完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)及智造技術(shù)，以便提供更物美價(jià)廉的智能電動(dòng)汽車（SEV）產(chǎn)品。

比亞迪、特斯拉領(lǐng)跑，自主品牌突圍

智能電動(dòng)汽車（SEV）市場(chǎng)發(fā)展迅速，作為汽車產(chǎn)業(yè)的主要參與者，讓我們將目光聚焦到各大車企，不難發(fā)現(xiàn)中國自主品牌十分強(qiáng)勢(shì)。

根據(jù)億歐汽車&億歐數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1-9月，比亞迪、特斯拉、廣汽乘用車分別以102.2萬輛、32萬輛、15.2萬輛的智能電動(dòng)汽車（SEV）銷量位居廠商銷量排行前三，小鵬緊隨其后，蔚小理和合眾、零跑等造車新勢(shì)力智能電動(dòng)汽車（SEV）銷量也均在前列。

在智能電動(dòng)汽車（SEV）銷量前十的汽車廠商中，除特斯拉一家外企之外，其余均為自主品牌。

除比亞迪、特斯拉、廣汽外，第二梯隊(duì)的合眾、吉利、理想、蔚來、長(zhǎng)城、零跑等企業(yè)的銷量均在7—10萬輛左右的水平。

蔚小理等造車新勢(shì)力企業(yè)能夠擠進(jìn)市場(chǎng)頭部，也證明消費(fèi)者對(duì)于智能電動(dòng)汽車（SEV）的認(rèn)可度。

同在榜上的吉利、長(zhǎng)城、廣汽等傳統(tǒng)車企，近年來的智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型已取得一定成效。

至于比亞迪，作為第一家宣布正式停產(chǎn)燃油車、專注新能源的傳統(tǒng)汽車制造商，比亞迪的破釜沉舟也得到了市場(chǎng)回應(yīng)，其9月智能電動(dòng)汽車（SEV）銷量達(dá)16.6萬輛。

就具體車型來看，2022年1-9月智能電動(dòng)汽車（SEV）車型銷量TOP10，比亞迪宋以26萬輛的累計(jì)銷量，奪得智能電動(dòng)汽車（SEV）車型銷量桂冠。比亞迪旗下宋、秦、漢、元、海豚、唐均占有一席之位。

值得注意的是，相較于特斯拉Model Y等車型，比亞迪宋、秦家族車型售價(jià)較低。不過，比亞迪漢家族成交均價(jià)已超25萬元，比亞迪在品牌向上的道路上已有成效。

特斯拉Model Y、Model 3分別以22萬輛和10萬輛的銷量位居第三和第七。剩余兩個(gè)席位則被理想ONE和AION Y占據(jù)。

作為理想曾經(jīng)唯一的頂梁柱，為了給“新生代”理想L8讓路，理想ONE倉促成為了“犧牲品”，宣布于10月停產(chǎn)，突然剎車令人猝不及防。

理想L8作為ONE的繼任車型，基于理想最新第二代增程式平臺(tái)開發(fā)，針對(duì)ONE的痛點(diǎn)進(jìn)行一定的改進(jìn)。假使理想ONE和理想L8同時(shí)在售的話，理想ONE的大部分潛在用戶有可能會(huì)被理想L8吸引走，理想ONE停產(chǎn)似乎早已注定，這對(duì)理想ONE的銷量也帶來致命打擊。

根據(jù)億歐汽車&億歐數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在9月單月的智能電動(dòng)汽車（SEV）銷量TOP10中，并沒有理想ONE的身影，而是由比亞迪、特斯拉、埃安、哪吒四分天下。

“在電動(dòng)化時(shí)代，到2030年將會(huì)出現(xiàn)‘有路就有埃安車’?！痹?月15日的埃安品牌煥新活動(dòng)上埃安總經(jīng)理古惠南說道。

作為廣汽集團(tuán)旗下高端智能純電動(dòng)品牌，背靠廣汽，埃安發(fā)展迅速。10月20日，廣汽集團(tuán)宣布，廣汽埃安完成A輪融資引戰(zhàn)，投后估值超千億達(dá)到1032.39億元，成國內(nèi)未上市新能源車企最高估值。

2022年即將結(jié)束，國家新能源汽車購置補(bǔ)貼政策也將于2022年12月31日終止，中國新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，各大車企也均開啟了年末沖刺。

10月24日，特斯拉官方宣布，即日起對(duì)中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y進(jìn)行售價(jià)調(diào)整。

其中Model 3后驅(qū)版本由27.99萬元降至26.59萬元，高性能版有36.79萬元降至34.99萬元。Model Y后驅(qū)版從31.69萬元降至28.89萬元，長(zhǎng)續(xù)航版降至35.79萬元，高性能版降至39.79萬元。以降低價(jià)格的方式，來拉動(dòng)需求是特斯拉的主要目的。

長(zhǎng)城、廣汽等車企在第四季度也將有重磅新品面世，共同在年末上演一場(chǎng)大戲。

在此市場(chǎng)態(tài)勢(shì)之下，億歐智庫預(yù)測(cè)10月中國智能電動(dòng)汽車（SEV）銷量將突破44萬輛，至12月份或?qū)⑼黄?0萬大關(guān)，今年全年銷量或?qū)⑼黄?00萬輛。

結(jié)語

智能電動(dòng)汽車（SEV）是集成新能源汽車前沿科技和引導(dǎo)發(fā)展方向的領(lǐng)航員，也正在成為整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的引領(lǐng)者。

憑借自身技術(shù)積累、場(chǎng)景創(chuàng)新和對(duì)中國消費(fèi)者需求的深度挖掘，自主品牌智能電動(dòng)汽車（SEV）將大放異彩，打破以往合資產(chǎn)品的壓制，獲得更大的利潤(rùn)蛋糕。

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