吉利雷達(dá)新能源電動(dòng)皮卡終于上市了。

11月9日，作為雷達(dá)新能源汽車旗下首款產(chǎn)品，國內(nèi)首款純電平臺(tái)皮卡雷達(dá)RD6正式上市。這款被吉利寄予厚望的純電皮卡到底為市場(chǎng)帶來哪些驚喜？

根據(jù)雷達(dá)新能源方面介紹，雷達(dá)RD6中控臺(tái)上方配備有雙12.3寸科技大屏和9英寸全彩HUD，車機(jī)搭載獨(dú)有的銀河OS智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持OTA在線升級(jí)及多種智能功能設(shè)置。

在續(xù)航方面，雷達(dá)RD6可匹配11千瓦大功率交流家充樁，充電效率比普通家充樁高50%，20%電量至滿電僅需7小時(shí)；RD6的快充模式，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航100公里，將電池包從30%充至80%僅需30分鐘。

此外，雷達(dá)RD6的M.A.P平臺(tái)打造戶外新三電系統(tǒng)：可適配單電機(jī)、雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最高功率400kW，最大扭矩可達(dá)768N·m，平臺(tái)產(chǎn)品零百加速最快4秒級(jí)；可搭載最大140kWh電池包，續(xù)航里程超過800km；載重達(dá)到800kg，拖拽能力最高3000kg。

圖源：雷達(dá)新能源官方圖

值得注意的是，從注冊(cè)創(chuàng)立品牌到皮卡上市，雷達(dá)新能源只用了近七個(gè)月的時(shí)間。在今年4月，有媒體發(fā)覺吉利注冊(cè)了新品牌“RADAR”，該品牌致力打造高端新能源皮卡。但雷達(dá)汽車CEO凌世權(quán)此前曾表示，雷達(dá)新能源歷經(jīng)3年時(shí)間，打造出來這款國內(nèi)首個(gè)原生純電皮卡平臺(tái)。“傳統(tǒng)皮卡的路走得太窄了，雷達(dá)RD6想給皮卡市場(chǎng)帶來一些不一樣的東西?！绷枋罊?quán)說道。

今年以來，市場(chǎng)內(nèi)關(guān)于吉利這款純電皮卡的消息不斷，吉利在雷達(dá)RD6的預(yù)熱上也花費(fèi)了不少精力。在新能源熱潮席卷之下，電動(dòng)皮卡這一細(xì)分市場(chǎng)的潛力究竟有多大？當(dāng)各大車企紛紛入局占據(jù)席位，誰才能在這一賽道笑到最后？

皮卡解禁，新藍(lán)海出現(xiàn)

長期以來，受限于皮卡禁止政策，皮卡車的發(fā)展在一定程度上受到影響。

近年來，國內(nèi)有關(guān)皮卡解禁的聲音越來越多，對(duì)應(yīng)的政策也在不斷升級(jí)，解禁的步伐從此前的三、四線城市，逐步向一、二線城市轉(zhuǎn)移。

11月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華在第12屆中國汽車論壇主題論壇7中表示，今年，國內(nèi)皮卡市場(chǎng)迎來了史上最強(qiáng)的解禁政策支持。

圖為：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華；圖源：第12屆中國汽車論壇主題論壇7

事實(shí)確是如此。今年5月，《關(guān)于印發(fā)扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知》發(fā)布，特別提出“對(duì)皮卡車進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制”。同在5月，《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式實(shí)施，這是我國首個(gè)皮卡行業(yè)規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)文件，意味著皮卡的身份由原來的貨車變成了多用途貨車。

皮卡的身份定義得到明確，多個(gè)城市參照此標(biāo)準(zhǔn)制定解禁落地方案，為皮卡解禁起到了助推作用，皮卡在全國范圍解禁是必然的趨勢(shì)。6月份，重慶市全面解禁了對(duì)本地牌照皮卡車型的限制，成為全國首個(gè)解禁皮卡車型的直轄市。隨即，廣東、河北、河南、貴州等省份，也都開始針對(duì)放寬皮卡進(jìn)城限制進(jìn)行發(fā)文。

除政策限制之外，從消費(fèi)者的角度出發(fā)，貨車屬性和強(qiáng)制報(bào)廢年直接影響車輛的殘值，從心理上肯定會(huì)對(duì)消費(fèi)皮卡有很大的影響。同時(shí)，皮卡車必須每年年檢、節(jié)假日無法享受高速免費(fèi)，這使得皮卡消費(fèi)受到一定的影響。

對(duì)此，李邵華指出，隨著皮卡解禁的推進(jìn)和皮卡消費(fèi)的不斷繁榮，上述限制消費(fèi)的政策也會(huì)逐步得到改善。限制皮卡的消費(fèi)政策是汽車行業(yè)發(fā)展中暴露出來的過程問題，皮卡的貨車身份屬性不是限制消費(fèi)的原因，技術(shù)、市場(chǎng)和管理三個(gè)方面會(huì)隨著發(fā)展不斷相互影響，形成階段性的平衡，“我認(rèn)為包括年檢和強(qiáng)制報(bào)廢這些管理措施對(duì)消費(fèi)的影響，會(huì)引起更多利益相關(guān)方的關(guān)注，也會(huì)是未來優(yōu)化的重點(diǎn)?！崩钌廴A說道。

李邵華強(qiáng)調(diào)，皮卡解禁給予消費(fèi)者充分選擇權(quán)，帶動(dòng)上下游消費(fèi)增長，旅游、自駕、露營、房車、越野等消費(fèi)需求正在逐漸被激發(fā)。隨著皮卡產(chǎn)品力不斷提升、皮卡越野、自駕活動(dòng)的推廣與普及，皮卡成為釣魚愛好者、自行車愛好者、劃艇等戶外運(yùn)動(dòng)愛好者的必要選擇。

根據(jù)中汽協(xié)與國家信息中心聯(lián)合發(fā)布的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及政策建議研究》預(yù)測(cè)，在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，皮卡市場(chǎng)國內(nèi)需求到2030年可達(dá)100萬輛之上，加之出口需求，皮卡總銷量到2030年預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)200萬輛左右。

更加值得注意的是，如今的皮卡汽車早已不同以往，隨著新能源的不斷滲透，皮卡汽車也同步走在電動(dòng)車“新四化”的路上，并且不斷進(jìn)擊。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到30.2%，同比提升11個(gè)百分點(diǎn)。

此外，得益于電動(dòng)化平臺(tái)和電驅(qū)系統(tǒng)的加持，電動(dòng)皮卡在動(dòng)力性能、智能科技和駕乘體驗(yàn)等方面都超過了傳統(tǒng)皮卡。比如特斯拉Cybertruck，其百公里加速最快僅需2.9秒，擁有6.3噸拖拽能力，售價(jià)不到4萬美元，對(duì)燃油皮卡進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性降維打擊。

電動(dòng)皮卡市場(chǎng)熱鬧起來了

如今，將觸角延伸至電動(dòng)皮卡汽車細(xì)分市場(chǎng)的車企并不在少數(shù)。

先從全球來看，電動(dòng)皮卡汽車市場(chǎng)早已繁榮。2019年，特斯拉發(fā)布了Cybertruck電動(dòng)皮卡。有消息稱，特斯拉Cybertruck推遲至2023年一季度開始生產(chǎn)，但目前已收到預(yù)約訂單超過140萬個(gè)，定金就已經(jīng)積累了上億美金。

還有以電動(dòng)皮卡成名的Rivian。據(jù)悉，該公司市值上市的6天就翻了1倍，成為了僅次于特斯拉與豐田的車企。今年以來，雪佛蘭宣布將推出旗下首款電動(dòng)皮卡Silverado EV，目前新車已在海外正式發(fā)布，將在2023年的春季正式投產(chǎn)；福特汽車第一輛全電動(dòng)F-150皮卡也于今年下線，有消息顯示其已收到20萬個(gè)預(yù)訂單。 

再看國內(nèi)皮卡汽車市場(chǎng)，最具代表性的便是長城汽車。1996年，長城汽車第一輛皮卡迪爾下線，定價(jià)在8萬元左右。1999年，長城皮卡產(chǎn)銷達(dá)7000余輛，實(shí)現(xiàn)銷量登頂國內(nèi)皮卡市場(chǎng)。近年來，長城皮卡也未曾掉隊(duì)，堅(jiān)守著皮卡車市場(chǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國皮卡實(shí)現(xiàn)銷量55.4萬輛，其中長城皮卡銷量突破23.3萬臺(tái)，連續(xù)24年國內(nèi)、出口銷量第一。

隨著電動(dòng)皮卡市場(chǎng)逐漸變得火熱，越來越多的車企在這一賽道就位。2020年9月，領(lǐng)克發(fā)布名為SEA浩瀚的專屬于純電動(dòng)車的架構(gòu)，該架構(gòu)可以制造從緊湊型車一直到大型車的所有車型，包括轎車、SUV、MPV、皮卡等。有媒體表示，這意味著領(lǐng)克將從純電動(dòng)產(chǎn)品入手，正式進(jìn)入皮卡市場(chǎng)。

無獨(dú)有偶，據(jù)悉，比亞迪正在籌劃電動(dòng)皮卡車型。根據(jù)比亞迪公布的車型計(jì)劃，在2023年，比亞迪將會(huì)推出全新皮卡車型，這款皮卡的動(dòng)力包括雙模（混動(dòng)）以及純電動(dòng)兩種動(dòng)力總成。

不僅是車企，三一重工也參與到皮卡汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭中來。

5月份，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公布的一份懸掛“SANY”標(biāo)識(shí)的皮卡外觀設(shè)計(jì)專利圖，三一重工或正在籌劃進(jìn)軍皮卡市場(chǎng)。此外，此前也有媒體報(bào)道稱，三一重工已經(jīng)成立了皮卡業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，且該公司正在與寧德時(shí)代密切合作。

圖源：專利申請(qǐng)截圖

然而，眾多企業(yè)入局，并不意味著電動(dòng)皮卡市場(chǎng)就是一塊容易啃下的“骨頭”。

由于應(yīng)用場(chǎng)景的特殊性，這導(dǎo)致電動(dòng)皮卡對(duì)整車性能和穩(wěn)定性的要求都更嚴(yán)苛，電動(dòng)皮卡在車身架構(gòu)和電池安全上要做的努力比燃油皮卡多得多。甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于重載或非鋪裝路面行駛，電動(dòng)皮卡的動(dòng)力不如燃油皮卡強(qiáng)。

此外，電動(dòng)皮卡還需要面臨純電續(xù)航、環(huán)境氣溫、充電設(shè)施等因素的制約。要解決上述問題，車企必然需要下血本“砸錢”，這也會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)皮卡的售價(jià)更高一些。

從另外一個(gè)維度來思考，我們或許可以認(rèn)為，眾多企業(yè)布局電動(dòng)皮卡首先看重的不是銷量，更多的是要在在一賽道內(nèi)搶占起跑位置，為后續(xù)發(fā)展積攢力量。

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