2019年的蔚來，的確很難。電池召回風(fēng)波、融資不斷告吹、虧損持續(xù)擴(kuò)大，甚至被“最快今年，最晚明年”的詛咒一直所籠罩。創(chuàng)始人李斌也被冠以了“2019年最慘之人”的稱號，整個(gè)行業(yè)都將看衰這家車企，當(dāng)作政治正確。

2020年的蔚來，開始逆襲?！跋啾扔诶щy重重的2019年，今年的蔚來，已經(jīng)從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房了?！憋@然，熬過至暗時(shí)刻后，有了合肥政府的出手相助，這家車企的處境慢慢好轉(zhuǎn)，并逐漸實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)層面、交付層面、營收層面、用戶層面、補(bǔ)能層面的多重向上。

2021年的蔚來，拼命狂奔。轉(zhuǎn)至普通病房后，面對最終康復(fù)出院的“誘惑”，在李斌的帶領(lǐng)下，這家新勢力造車的發(fā)展節(jié)奏重新回歸正軌，二代換電站的落地，挪威戰(zhàn)略的布局，第二工廠的開啟，均在指向曾經(jīng)陷入短暫的停滯后，蔚來正重新樹立屬于自身的壁壘。

2022年的蔚來，繼續(xù)深蹲。當(dāng)手中握有的糧草愈發(fā)充沛，NT2平臺下ET7、ES7、ET5分別開啟交付，第二工廠正式投產(chǎn)，出海歐洲戰(zhàn)略階段性落地，換電站總數(shù)直逼1300座。毫無疑問，這家新勢力造車的野心儼然到了呼之欲出的地步。

而在此過程中，蔚來戰(zhàn)略層面擴(kuò)張的步伐也從未停歇。今年5月，“合肥發(fā)布”的一則消息曝光了蔚來第二品牌的的動(dòng)態(tài)。據(jù)悉，其內(nèi)部代號被命名為“阿爾卑斯”，將聚焦中高端市場，車型售價(jià)在15萬元到30萬元之間，計(jì)劃2024年建成投產(chǎn)。

很快，今年8月，外界又傳出蔚來正計(jì)劃推出第三個(gè)汽車品牌，內(nèi)部代號“螢火蟲”，覆蓋10萬-20萬元以下的中低端市場，并且將和NIO、阿爾卑斯一樣都是獨(dú)立運(yùn)營。

相比之下，差異點(diǎn)主要集中在“螢火蟲”將會避開愈發(fā)內(nèi)卷的國內(nèi)板塊，主攻歐洲市場。

殊不知，就在今天，突然有消息爆出，蔚來計(jì)劃推出屬于自己的“邁巴赫”，定位百萬級純電豪華轎車，目前已經(jīng)進(jìn)入了設(shè)計(jì)階段。如果一切順利，2024年就會推出，并面向全球銷售。

平心而論，結(jié)合之前這家新勢力造車已經(jīng)注冊“ET9”商標(biāo)的舉動(dòng)，以及今年NIO Day誕生自NT2平臺的ES8開售后，價(jià)格或?qū)⑦M(jìn)一步逼近70萬元大關(guān)，蔚來后續(xù)推出一款百萬級純電豪華轎車，實(shí)際上合情也合理。

畢竟，就某種程度來說，只有一邊向上沖高，才能抵消一邊下探對企業(yè)本身帶來的“負(fù)面影響”。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >