企業(yè) 一電觀察

一電觀察 | 2023年電動車價格會漲還是會跌？

卓陸 2023-01-10 10:13

國產(chǎn)品牌在漲價，特斯拉在降價，電動車市場價格走向，在2023年初發(fā)生了“撕裂”——很多消費者懵了：到底要怎樣？

您別急，我先跟您說：2023年電動車價格大概率會下降。接下來，跟您說下我的分析邏輯。

首先看有可能導(dǎo)致價格上漲的因素：補貼退出。

根據(jù)2022年新能源汽車購置補貼政策，對于貼前售價在30萬元以下的純電動汽車，續(xù)航里程在300-400km以內(nèi)的補貼9100元，超過400km的補貼12600元，插電混動（包含增程式）汽車，純電續(xù)航里程超過50km（NEDC工況）或者超過43km（WLTC工況）的補貼4800元。

2023年1月1日起，這個補貼完全退出。也就是說，去年企業(yè)還可以拿到的每臺車12600元補貼（大多數(shù)車型續(xù)航在400km以上），今年歸零。這就是以比亞迪為代表的國產(chǎn)品牌，這幾天宣布漲價的主要理由。

接下來看有可能導(dǎo)致價格下降的因素：原材料價格下降+競爭。

一般而言，原材料價格，尤其是碳酸鋰價格的下降，被認為是導(dǎo)致電動車價格下降的顯著因素。

目前主流動力電池是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池需要的鋰比磷酸鐵鋰電池更高，1GWh三元鋰電池大約需要使用620噸碳酸鋰。以此估算，碳酸鋰每漲價10萬元/噸，三元鋰電池每GWh成本增加6200萬元左右，每kwh成本增加62元。反之亦然。也就是說，碳酸鋰價格每變動10萬元/噸，100kwh電池包的成本變動大約在6200元。

過去三年，隨著中國新能源汽車爆發(fā)式增長，電池級碳酸鋰供不應(yīng)求。2020年至2022年11月，碳酸鋰價格一路飆升。

據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2020年年初國內(nèi)電池級碳酸鋰價格約為4萬元/噸，2021年年初上漲到7萬元/噸，2022年10月底價格曾沖破55萬元/噸關(guān)口，而11月中旬一度逼近60萬元/噸大關(guān)。

（圖片來源：隆眾資訊）

11月中旬之后，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格出現(xiàn)回落態(tài)勢。上海鋼聯(lián)2023年1月9日數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰跌1萬元/噸，均價報49.25萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰跌1萬元/噸，均價報46萬元/噸。據(jù)測算，此輪碳酸鋰價格回調(diào)幅度已超2022年4月，為近兩年來回調(diào)幅度最大。

據(jù)資訊機構(gòu)PV infolink分析，伴隨著冬季低溫，青海地區(qū)鹽湖提鋰產(chǎn)量將減少，預(yù)估2023一季度碳酸鋰價格或高位震蕩，待一季度末因下游需求疲軟傳遞至上游，碳酸鋰價格高位將逐步回落至40萬—50萬元/噸的區(qū)間。到2024年，因供需情況持續(xù)放寬，碳酸鋰價格將進一步降至30—40萬元/噸。

也就是說，今年底碳酸鋰價格有可能降到40萬元/噸，比2022年11月下降20萬元/噸。搭載100kwh電池包的整車成本，將因此下降12000元左右。和2022年的單車補貼幾乎一致。

再來說競爭。以Model 3為例，特斯拉突然大幅降價，理由很明確：訂單急劇萎縮，交付周期從一年前的三個月縮短到上個月的一周。為什么？因為遭遇國產(chǎn)品牌的激烈競爭，比亞迪漢、比亞迪海豹、深藍SL03、小鵬P7等車型，搶走了Model 3大批訂單。特斯拉這幾天一出手，訂單應(yīng)聲而來：交付周期已經(jīng)跳升至二至五周。

2023年，有更多的競爭車型，將出現(xiàn)在Model 3所在的20萬左右B級市場，它們是：哪吒S、零跑C01。新車的入局將導(dǎo)致競爭更加激烈，如果市場訂單總量不足，大概率會發(fā)生價格戰(zhàn)。