在2023年伊始之際，要說(shuō)中國(guó)新能源車市最近發(fā)生的大事件，無(wú)疑就是因特斯拉突然降價(jià)所致的一系列連鎖反應(yīng)。無(wú)論是老車主維權(quán)、還是新車主對(duì)特斯拉的“騷”操作愈加感到迷惑，其背后都在反應(yīng)出一個(gè)問題，在對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者時(shí)，特斯拉都未能拿出最真誠(chéng)的一面。

眾所周知，在汽車動(dòng)力電池成本居高不下的今天，任何一家中國(guó)新能源車企在制定新車價(jià)格的階段，是那般慎之又慎。換句話說(shuō)，價(jià)格浮動(dòng)的高低標(biāo)準(zhǔn)，從來(lái)都是基于行業(yè)現(xiàn)實(shí)情況來(lái)判斷，并非車企看心情、或是看自身銷量情況來(lái)隨意更改。

在新能源汽車備受關(guān)注之際，倘若相關(guān)車企希望始終秉承對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，理應(yīng)將價(jià)格浮動(dòng)的緣由充分表述清楚，使其潛在用戶充分理解每一款新能源車在應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈起伏不定時(shí)的內(nèi)在邏輯，而不是在各種不合時(shí)宜的情況下，以“降價(jià)保量”的方式，令新老用戶深感不悅。

而基于此，相比特斯拉的突擊式降價(jià)，作為今年自主純電車市場(chǎng)銷冠的廣汽埃安，選擇明牌式漲價(jià)的方式發(fā)布調(diào)價(jià)公告，兩者做法不同，背后的原因與造成的結(jié)果必然是大相徑庭的。

回顧此番波動(dòng)前后的市場(chǎng)變化，毋庸置疑的是，在補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，特斯拉大幅降價(jià)很顯然是極為反常。但究其原因，就像先前提及的要點(diǎn)——降價(jià)保量。只因各種客觀因素，倘若特斯拉想到改善其在終端市場(chǎng)上愈發(fā)下行的銷量表現(xiàn)，唯一能做的就是對(duì)Model 3和Model Y這兩款主銷車型進(jìn)行讓利。

再一個(gè)，鑒于資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉的前景越來(lái)越持保守的估計(jì)，后者一度蒸發(fā)超7000億美元的市值，而中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)高度內(nèi)卷的技術(shù)提升，又反向?qū)Ξa(chǎn)品線單薄、技術(shù)水平提升有限的特斯拉施壓，特斯拉想要改變現(xiàn)狀，也就只有那一條路可以走。

或許在很多人看來(lái)，據(jù)2022年特斯拉財(cái)報(bào)顯示，特斯拉單車?yán)麧?rùn)達(dá)6萬(wàn)人民幣，也就是說(shuō)，特斯拉降價(jià)是有底氣的。即便特斯拉Model 3降到20萬(wàn)內(nèi)，依然有不俗的利潤(rùn)，但回落到現(xiàn)實(shí)，在中國(guó)愈漸成熟的車市進(jìn)程中，為了銷量采取如此激進(jìn)、且罔顧消費(fèi)者利益的降價(jià)手段，著實(shí)是不可取的。

相反，與特斯拉毫無(wú)預(yù)警突擊式的調(diào)價(jià)行為做比較，國(guó)內(nèi)新能源車企在這方面就做得比較厚道，更為注重用戶權(quán)益的保護(hù)。不管是漲價(jià)還是降價(jià)，幾乎都會(huì)提前發(fā)出通知，給到用戶一定的緩沖時(shí)間。比如剛宣布漲價(jià)的埃安，就是一個(gè)很好的例子。

事實(shí)上，國(guó)家補(bǔ)貼退坡，加上原材料成本居高不下，新能源行業(yè)漲價(jià)是大趨勢(shì)。這在多數(shù)消費(fèi)者心里其實(shí)已經(jīng)有一定的預(yù)期，但他們需要的是規(guī)則與信息透明，有更多的主動(dòng)權(quán)。

埃安是怎么做的呢？首先是過(guò)渡時(shí)間可以說(shuō)是業(yè)內(nèi)最長(zhǎng)的一個(gè)。國(guó)補(bǔ)2022年12月31號(hào)退出，多數(shù)車企在2023年1月就開始漲價(jià)，而埃安則延長(zhǎng)到了3月份才生效。并且年前、年后兩次通知，給到了用戶足夠的知情權(quán)以及緩沖時(shí)間。

其次是此次漲價(jià)幅度為3000-6000元，埃安表示3月之前下定排產(chǎn)的，都不會(huì)受漲價(jià)影響。在這3個(gè)月時(shí)間內(nèi)，想買埃安的可以盡快下手，也有足夠時(shí)間讓消費(fèi)者做更多考慮，并不會(huì)給到用戶緊迫感?？梢哉f(shuō)埃安這次明牌式的漲價(jià)，算是充分的保障客戶權(quán)益，也充分尊重了用戶的選擇權(quán)。

而一方面，可以說(shuō)，面對(duì)特斯拉挑起的價(jià)格戰(zhàn)，埃安能夠沉著冷靜地明牌式漲價(jià)，可見其勇氣及信心。那另一方面，從埃安過(guò)去的表現(xiàn)來(lái)看，我們也能明確知道埃安漲價(jià)的底氣在哪。

在過(guò)去的一年里，埃安可謂是全面開花，不僅在銷量層面，全年累計(jì)突破27.1萬(wàn)輛，再次實(shí)現(xiàn)銷量翻番。同時(shí)埃安均價(jià)已超過(guò)18萬(wàn)，線上線下一口價(jià)，并沒有過(guò)降價(jià)銷售的情況，屬于是高價(jià)值熱銷。更是在車型保值率、品牌形象重塑、技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，或是組織體系上都完成了質(zhì)的突破。

埃安多款產(chǎn)品如AION Y Plus、AION S Plus等保值率目前均為行業(yè)Top 1。全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，AION Y Plus一年保值率更是高達(dá)90.13%，在同級(jí)別中遙遙領(lǐng)先?？梢娤M(fèi)者對(duì)埃安品牌以及車型的認(rèn)可，口碑優(yōu)勢(shì)也在不斷地得到夯實(shí)。

與此同時(shí)，埃安去年9月份發(fā)布了新Logo“AI神箭”以及旗下高端品牌Hyper昊鉑，第一款車型就是技術(shù)越級(jí)的純電超跑Hyper SSR，并且還是中國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的超跑，打破了國(guó)外在該領(lǐng)域的壟斷地位。

加上，亮相于廣州車展的全新車型Hyper GT，首發(fā)搭載AEP3.0平臺(tái)及星靈架構(gòu)兩大埃安最新王牌技術(shù)，并首次引入了風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技術(shù)，與3顆第二代可變焦激光雷達(dá)等感知硬件，組成同級(jí)罕見的多融合感知系統(tǒng)。

而無(wú)論是0.19Cdx的全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻系數(shù)，還是4秒級(jí)的后驅(qū)加速，亦或者埃安獨(dú)有的AICS智能底盤系統(tǒng)，總得來(lái)說(shuō)，在整體實(shí)力上，都是很能為埃安從品牌到技術(shù)上樹立起新的形象。

除此之外，隨著昊鉑專屬渠道的建立，更多新品的推出，以及國(guó)際化戰(zhàn)略的啟動(dòng)，可以預(yù)見埃安品牌價(jià)值將突飛猛進(jìn)。并且埃安在完成A輪引戰(zhàn)創(chuàng)造了兩大行業(yè)記錄后，未來(lái)將迎來(lái)IPO上市，在“資本+產(chǎn)業(yè)”雙輪驅(qū)動(dòng)下，相信埃安在高端化這條路上也會(huì)走得更為扎實(shí)。

綜上所述，此次特斯拉的大幅降價(jià)和國(guó)產(chǎn)車企在實(shí)力大增的背景下選擇小幅漲價(jià)，所反映出的真實(shí)情況，無(wú)非就是國(guó)外車企與中國(guó)車企當(dāng)下發(fā)展的一個(gè)縮影：以價(jià)換量的背面已滿是厚積薄發(fā)、不懼挑戰(zhàn)的信念感。

前者不用多做解釋，對(duì)于后者，以埃安為例，帶著未來(lái)要實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)、100萬(wàn)甚至更高的銷量目標(biāo)，作為消費(fèi)者總能清晰地知道，一家真正為中國(guó)消費(fèi)者著想的新勢(shì)力車企，勢(shì)必是以用戶為中心，打造出更前沿的產(chǎn)品、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為基礎(chǔ)，方能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突圍。

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