都說(shuō)降價(jià)，是特斯拉向國(guó)內(nèi)的對(duì)手們舉起的屠刀。然而就在特斯拉降價(jià)之后不久，AITO問(wèn)界即宣布，推出新年感恩回饋活動(dòng)。

本月6日，特斯拉官宣降價(jià)消息。最初的一周，其他品牌無(wú)動(dòng)于衷。一周過(guò)后的1月13日，AITO問(wèn)界官宣調(diào)價(jià)，其中包括 問(wèn)界M5 EV的兩款純電版本，以及問(wèn)界M7的舒適版和豪華版，總計(jì)4款，讓利最高3萬(wàn)，最低2.88萬(wàn)。

已經(jīng)到來(lái)的2023年，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企來(lái)說(shuō)不是個(gè)好日子，因?yàn)椤皣?guó)補(bǔ)”將注定走入歷史。所以在這一個(gè)關(guān)口，AITO問(wèn)界迎戰(zhàn)特斯拉的底氣，到底從何而來(lái)？

上周日，四車道直播節(jié)目再度上演，汽車公社衛(wèi)金橋老師、天天汽車徐鋒老師、汽研社賀球輝老師，以及大眾侃車的郭登禮老師，四位大佬聯(lián)袂而來(lái)，一起侃一下——AITO問(wèn)界懟特斯拉的，種種那些問(wèn)題。

率先跟進(jìn)的，為什么是AITO問(wèn)界？

或者這個(gè)問(wèn)題還能這樣問(wèn)——自從本月初特斯拉宣布降價(jià)后，為什么第一跳出來(lái)懟上去的，不是比亞迪或者廣汽埃安？

畢竟2022年全年的新能源汽車銷量，比亞迪是占據(jù)頭牌位置的。雖然第二名上汽通用五菱主要靠一款薄利走量的五菱mini EV，但還有第三、第四位的吉利和埃安。

圖自乘聯(lián)會(huì)

至于你要問(wèn)為什么特斯拉降價(jià)后首個(gè)公布調(diào)價(jià)的高端新能源汽車品牌居然是AITO問(wèn)界？其主要底氣，自然是AITO問(wèn)界目前喜人的銷量。

截至2022年末，AITO問(wèn)界系列累計(jì)交付已超7.5萬(wàn)輛，刷新行業(yè)紀(jì)錄，更是在8、9、10和12月，實(shí)現(xiàn)了銷量破萬(wàn)的成績(jī)。當(dāng)然這其中的銷售主力，還是問(wèn)界M5的4個(gè)增程款。

問(wèn)界M5 EV純電版，是9月才上市的，至10月銷量達(dá)到了3315輛。通過(guò)整個(gè)車系平臺(tái)，其實(shí)際已經(jīng)隨著今年來(lái)的規(guī)?；?，開(kāi)始體現(xiàn)出了成本優(yōu)勢(shì)。所以AITO問(wèn)界系列，本身就有一定的降價(jià)空間的。

此外，目前AITO問(wèn)界的主力銷售車型仍舊是問(wèn)界M5，問(wèn)界EV純電版車型價(jià)格大幅下調(diào)并不會(huì)令其“傷筋動(dòng)骨”，問(wèn)界M7利潤(rùn)空間相對(duì)更大，自然也無(wú)傷大雅。

賽力斯智慧工廠的生產(chǎn)線

而相比AITO問(wèn)界，目前比亞迪、吉利以及廣汽埃安的銷量雖然更加輝煌和耀眼，但多少有點(diǎn)船大頭難調(diào)的感覺(jué)。特別是比亞迪，由于其持續(xù)近兩年的需求量爆發(fā)，導(dǎo)致其近期一直在竭力擴(kuò)充產(chǎn)能。而其新增產(chǎn)能部分，目前尚未進(jìn)入質(zhì)量穩(wěn)定期，規(guī)?；€不能完全轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢(shì)。相反，良品率下降等問(wèn)題，以及擴(kuò)產(chǎn)帶來(lái)的成本壓力，反而使其價(jià)格在去年一再上調(diào)。

無(wú)論是從實(shí)際成本角度，還是漲價(jià)又降價(jià)導(dǎo)致企業(yè)信用和口碑受損的角度，其沒(méi)有第一時(shí)間跟進(jìn)也是理所當(dāng)然。

所以從上述視角來(lái)說(shuō)，第一個(gè)跟進(jìn)的是AITO問(wèn)界，這個(gè)幾乎是理所當(dāng)然的事情。

最后我們還得反過(guò)來(lái)說(shuō)特斯拉的事情。盡管許多人對(duì)特斯拉的降價(jià)都是“好、頂、贊”的態(tài)度，并將其吹噓為“良心企業(yè)”，但實(shí)質(zhì)上特斯拉之所以降價(jià)，成本優(yōu)勢(shì)并非主要——畢竟成本降了是企業(yè)的事情，做生意本就是賺錢。

實(shí)際上，企業(yè)會(huì)把自己的產(chǎn)品或者服務(wù)降價(jià)發(fā)賣，原因只是因?yàn)樗_實(shí)到了需要降價(jià)的時(shí)候。比如說(shuō)特斯拉之所以降價(jià)，其真正的主因，是被中國(guó)市場(chǎng)“狠狠抽了一嘴巴”。

臨港超級(jí)工廠外，漸漸停滿的新車堆場(chǎng)

想必大家都還記得，在國(guó)內(nèi)特斯拉賣得最火的時(shí)候，交車等待時(shí)間往往需要一個(gè)月以上。那么在降價(jià)前呢？記得從2022年7月起，下訂界面顯示的交付時(shí)間就開(kāi)始變短，到2022年10月末的時(shí)候，已經(jīng)降低到了一周起。另外不知道有沒(méi)有人注意到，今年臨港特斯拉超級(jí)工廠的春節(jié)假期，比國(guó)家法定還多兩天……

根據(jù)2022年全年銷量來(lái)看，比亞迪是特斯拉的4倍，而吉利和埃安都已經(jīng)追趕了上來(lái)，銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)很說(shuō)明問(wèn)題了。

所以自信點(diǎn)，特斯拉的壓力正是來(lái)自我們中國(guó)自己的汽車品牌！

同樣是降價(jià)，為什么都說(shuō)AITO問(wèn)界厚道？

盡管目前外界圍繞著AITO這個(gè)品牌，仍舊存在著一些爭(zhēng)議——其實(shí)這也在所難免，所謂“不遭人嫉是庸才”。然而單就本次“降價(jià)”而言，與AITO問(wèn)界的操作比起來(lái)，特斯拉堪稱是個(gè)笑話級(jí)的反面典型。

特斯拉降價(jià)沖上熱搜之后，緊跟其后的就是老用戶的維權(quán)新聞。不少提車僅一兩周，甚至一兩天的用戶，直接血虧3萬(wàn)多。當(dāng)然，這種維權(quán)基本是不會(huì)有結(jié)果的。于是我們很快看到了“車主們維權(quán)無(wú)果，另掏7塊停車費(fèi)”這類帶點(diǎn)哭笑不得黑色幽默的消息，緊隨其后沖上熱搜。

確實(shí)有不少人在挺特斯拉，說(shuō)點(diǎn)什么“愿打愿挨”“買定離柜”之類的大道理。但仔細(xì)看來(lái)，都不是正理。首先，汽車本身就是一種比較特殊的商品，不但有車險(xiǎn)要辦理，后續(xù)用車還要持續(xù)養(yǎng)護(hù)。這又不是去熟食店買只燒雞，不存在“離柜概不負(fù)責(zé)”之類的道理。更不存在什么類似燒雞店每天收攤前1個(gè)小時(shí)打8折銷售，你顧客“愿打愿挨”這種事。

實(shí)際上所有去過(guò)特斯拉門店的人應(yīng)該都了解，其銷售是怎么“打雞血”式推銷的。而且由于特斯拉以前老是漲價(jià)、降價(jià)的，目前除極少數(shù)“有錢任性”的車主，基本是個(gè)人都要問(wèn)幾句“你們最近會(huì)不會(huì)降價(jià)”之類的。而門店對(duì)近期的漲價(jià)、降價(jià)這些，真的就沒(méi)一點(diǎn)消息么？懂的都懂。

 問(wèn)界M5 EV純電版 

所以故意隱瞞信息，甚至是誆騙客戶，這又算是什么呢？故特斯拉被人罵“收割韭菜”，這是絕對(duì)一點(diǎn)不冤的。

反觀AITO問(wèn)界，在宣布降價(jià)后，也不用老車主們來(lái)鬧，就主動(dòng)送上大禮包安撫老車主們——問(wèn)界M5全系送2年基礎(chǔ)保養(yǎng)，問(wèn)界M5EV純電版和問(wèn)界M7舒適版、豪華版首任車主延長(zhǎng)質(zhì)保至8年/16萬(wàn)公里，并且贈(zèng)送12萬(wàn)AITO積分。

注意，這12萬(wàn)分是可以當(dāng)錢花的，相當(dāng)于1.2萬(wàn)實(shí)打?qū)嵉娜嗣駧?。而整個(gè)禮包折算現(xiàn)金價(jià)值，差不多就是人民幣3萬(wàn)塊，幾乎就是減去的車價(jià)。

這番操作，不由得讓人想到目前國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)在銷售家電和消費(fèi)電子產(chǎn)品時(shí)的“保價(jià)”措施。縱觀整個(gè)汽車行業(yè)，AITO問(wèn)界這算得上是頭一遭，也當(dāng)?shù)闷鹨粋€(gè)“厚道”的評(píng)語(yǔ)。當(dāng)然而同樣的措施，這一次特斯拉是絕對(duì)不會(huì)去跟進(jìn)的。

最后，汽車作為一種工業(yè)產(chǎn)品，降價(jià)是必然的，因?yàn)樽罱K的實(shí)惠必須要落在消費(fèi)者頭上。不管是汽車還是電子產(chǎn)品，制造成熟之后價(jià)格總會(huì)越來(lái)越低。越來(lái)越親民。

國(guó)家補(bǔ)貼，在一個(gè)產(chǎn)業(yè)立起來(lái)之前，是為了讓新能源汽車制造商不虧錢，能夠安心發(fā)展逐步壯大。然而有一天國(guó)家認(rèn)為火候差不多了，把補(bǔ)貼取消了，這個(gè)時(shí)候產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)去漲價(jià)，這其實(shí)就是標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的“耍流氓”。應(yīng)該把優(yōu)惠落在實(shí)處，確保落在消費(fèi)者手里。

單說(shuō)降價(jià)這一點(diǎn)，特斯拉能做到，AITO問(wèn)界也能做到。當(dāng)然，降價(jià)是一方面，如何把事情辦得體體面面漂漂亮亮，特別是絕對(duì)不能整出國(guó)內(nèi)移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商那種“老用戶不如狗”的操作，寒了老車主們的心，目前新能源車企之間比拼的，其實(shí)應(yīng)該是這個(gè)。

日益茁壯的中國(guó)自主新能源品牌

毫無(wú)疑問(wèn)，目前這方面特斯拉打零分，AITO問(wèn)界具體多少分難說(shuō)，但肯定是極高的分?jǐn)?shù)。至于其他車企，讓我們拭目以待。

縱觀汽車行業(yè)這幾十年的發(fā)展，總有品牌在消費(fèi)用戶，次次被市場(chǎng)打臉，也有品牌是真正能做到“一切為了用戶”。大家要想明白，汽車不是快消品，他是陪伴車主、家庭數(shù)年的產(chǎn)品。好的用戶黏性，才能促進(jìn)品牌成長(zhǎng)。

大佬們交流的詳細(xì)內(nèi)容，歡迎回看31期《四車道》侃車節(jié)目。

本次直播金句摘錄

汽車公社 / 衛(wèi)金橋老師

“特斯拉引起的降價(jià)風(fēng)波，目前只有AITO問(wèn)界跟進(jìn)，后續(xù)或許會(huì)有更多品牌加入，價(jià)格戰(zhàn)誰(shuí)也逃不脫?！?/p>

“AITO問(wèn)界降價(jià)跟特斯拉完全不一樣，維護(hù)每個(gè)階段交付車主權(quán)益，體現(xiàn)對(duì)用戶的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)?！?/p>

“AITO問(wèn)界降價(jià)遏制了新能源車企動(dòng)輒就把供應(yīng)鏈成本轉(zhuǎn)嫁到用戶身上的行為?！?/p>

天天汽車 / 徐鋒老師

“賽力斯汽車主動(dòng)迎戰(zhàn)特斯拉，是亮劍精神，是中國(guó)企業(yè)對(duì)用戶的尊重?！?/p>

“電動(dòng)車智能化是嚴(yán)重過(guò)剩的，堆配置性價(jià)比并不高?！?/p>

“相對(duì)理想汽車的小而美，賽力斯汽車更加長(zhǎng)期主義，更有中國(guó)企業(yè)的格局與擔(dān)當(dāng)?！?/p>

汽研社 / 賀球輝老師

“主動(dòng)迎戰(zhàn)特斯拉，是中國(guó)品牌的自信，是賽力斯汽車的自信。”

“增程+純電的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，給賽力斯汽車帶來(lái)市場(chǎng)利好?！?/p>

“降價(jià)不是說(shuō)明產(chǎn)品力不夠，而是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化能力的證明?！?/p>

大眾侃車 / 郭登禮老師

“現(xiàn)代化制造能力、渠道能力、智能化帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)是AITO問(wèn)界降價(jià)的支撐。”

“把電車當(dāng)對(duì)手是血海，把油車當(dāng)對(duì)手是藍(lán)海，AITO問(wèn)界降價(jià)明著是沖著特斯拉去，實(shí)際是沖著油車去?！?/p>

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