北京時間3月2日5點，特斯拉投資者日在得州超級工廠舉行。特斯拉CEO馬斯克介紹了“宏圖計劃”（Master Plan）；盡管投資者日上沒有亮相新車，但特斯拉第三代平臺及產(chǎn)品的部分細節(jié)曝光。

秘密宏圖第三篇章拆解來看共分為五個核心方面：全面轉(zhuǎn)向電動車；在家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域使用熱泵；在工業(yè)領(lǐng)域使用高溫儲能及綠色氫能；在飛機和船舶上應(yīng)用可持續(xù)能源；用可再生能源驅(qū)動現(xiàn)有電網(wǎng)。

馬斯克闡述了“實現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟”的所需要素，其中涉及了可持續(xù)能源的生成、存儲、基礎(chǔ)建設(shè)投資等維度。其中包括240 TWh的能源存儲、30 TW可再生電力、制造投資10萬億美元、不到燃料經(jīng)濟的一半的能源所需、小于0.2%的可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施占地面積、相當于2022年世界GDP 10%的可持續(xù)能源經(jīng)濟投入，以及解決難以克服的資源挑戰(zhàn)。

特斯拉多位高管反復(fù)強調(diào)，特斯拉的目標是到2030年每年生產(chǎn)2000萬輛電動汽車。作為參考，特斯拉2022年全年的交付量約為131萬輛。與此同時，投資者日當天，特斯拉第400萬輛整車于得州超級工廠正式下線，公司的目標是每45秒造一輛車。據(jù)統(tǒng)計，特斯拉生產(chǎn)第一個“百萬輛”用了12年；第二個“百萬輛”用時18個月；第三個“百萬輛”用時11個月；第四個“百萬輛”用時僅僅7個月。

特斯拉的首席設(shè)計師Franz von Holzhausen表示，Cybertruck將于今年晚些時候推出，并表示，本次投資者日不會發(fā)布下一代汽車，會在晚些時候公布。下一代汽車可以由更多人同時組裝，組裝成本降低50％，并將100%采用公司自己設(shè)計的控制器，該車輛的工廠占地面積將減少50%。作為參考，到2022年，Model 3每輛車的成本已降低30%。

特斯拉下一代平臺將減少75%的碳化硅，下一代驅(qū)動單元的單位成本將降低1000美元，另外，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，它們將在緊湊高效的工廠里進行建造。

特斯拉整車組裝進行了升級，其將從Model Y開始減少零件數(shù)，實現(xiàn)一體化壓鑄，其中電池就是底板，座椅直接裝在上面。

從Model S到Model 3，車輛線束減少17公斤，車輛之間共享控制器有助于簡化零部件供應(yīng)鏈；Cybertruck、Optimus和未來的車輛也將使用48V架構(gòu)；4680電池將率先用到Model Y上。

從其展示的視頻里，可以看到特斯拉的下一代平臺的組裝方式可以提升44%的操作效率和30%的時空效率，資本支出和每輛車的成本可以大幅降低。

特斯拉充電負責(zé)人Rebecca Tinucci表示，特斯拉使用“Trip Planner”幫助車主實現(xiàn)更快、更便宜的電動汽車充電；特斯拉的超級充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%；特斯拉第四代超充樁將率先在歐洲安裝，特點是擁有更長的充電線，方便用戶使用。

2022年，特斯拉提供了9兆瓦時的充電方法，包括交流家用充電和遠離家庭的充電點，包括4萬個超級充電樁。整個美國每年消耗約4000太瓦時的電力。Tinucci指出，該公司在歐盟的超級充電站中約有一半對其他車輛開放，該公司剛剛在美國對其他車輛開放了10個超級充電站。未來特斯拉充電樁將適配所有電動汽車。

除此之外，特斯拉投資者日上還提到了供應(yīng)鏈，分享了熱泵供應(yīng)鏈問題，特斯拉最終通過自動化解決了熱泵裝配問題。

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