今年的中國車市，有多熱鬧？想必所有人都已做到心中有數(shù)。

新能源市場的預(yù)計銷量奔著年銷850萬輛的新高就去了；特斯拉掀起的價格內(nèi)卷，到現(xiàn)在還沒有令參與者有所消停；中國車企默契地對合資品牌進(jìn)行全面圍攻的態(tài)勢，愈漸瘋狂……刀光劍影中，所有跡象都在突出一個“慘烈”。

車市如此動蕩，對于消費者，好處是，因車企內(nèi)卷所致的價格福利必然會不偏不倚地落到頭上，新產(chǎn)品扎堆出現(xiàn)，可選擇性多帶來的新鮮感總會比以往來得更充足。但反過來，壞處也很顯而易見，過多過雜的產(chǎn)品鋪陳，避免不了會出現(xiàn)濫竽充數(shù)的問題。

此時，消費者究竟該如何避坑？又該如何從中找到真正富有價值的車型？總是值得所有人思考的。

對此，有人說，買車嘛！隨大流就行了。銷量前十的車型，閉眼買；銷量靠后的車型，敬而遠(yuǎn)之?？捎钟腥苏f，什么車優(yōu)惠多，就買哪個。越冷門的新車，越容易抄底。

孰是孰非，雖不好評價。但中國車市發(fā)展到今天，有一個數(shù)據(jù)的參考價值還是很高的，那就是保值率。

縱觀整個車市，凡是那些銷量與用戶口碑都不錯的車型，其保值率不說做出了100%的行業(yè)第一，至少都處在了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的地位。

就像合資陣營中的豐田與本田系，中國品牌中的廣汽傳祺，它們之所以能強勢建立起此種優(yōu)勢，除了固有印象以外，保值率都是一個至關(guān)重要的指標(biāo)。而保值率的背后，更深層的原因，毋庸置疑就是產(chǎn)品本身和品牌價值層面散發(fā)的魅力所致。

為保值率買單，是對消費的負(fù)責(zé)

在經(jīng)過多年的市場洗牌后，中國車市從懵懂走向成熟，濫竽充數(shù)的品牌開始消失，的確是這兩年市場進(jìn)化所表現(xiàn)出的特征。但即便如此，在與日俱增的消費水平和各個車企絢爛的營銷手段下，沖動消費的情況仍是目前中國車市比較常見的。

尤其是電動化、智能化等事關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢出現(xiàn)后，“買車”已經(jīng)成了年輕人最樂此不疲的事情。而每當(dāng)說到保值率，隨著市面上的新車越來越多，大多數(shù)消費者仍會選擇將其忽略。

這合理嗎？按快消理念來看，似乎并無不妥。可我們剛才有說過，中國車市已經(jīng)是一個相對成熟的市場。消費者是很有必要在購車前，仔細(xì)研判下所購車輛的詳細(xì)背景。

況且，另有一組數(shù)據(jù)顯示，在權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的中國車主圖鑒報告，43%的國內(nèi)車主平均3年就會換車，5年內(nèi)換車的比例更是達(dá)到了60%以上。

這就意味著，哪怕是為了換下一輛車時節(jié)約下成本，保值率都是一項每一位消費者都值得關(guān)注的指標(biāo)。有了以上分析的做參考，回頭再看一面屬于中國品牌的榮譽墻。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會和精真估于今年3月聯(lián)合發(fā)布的《2023年2月中國汽車保值率研究報告》顯示，在中國品牌的保值率排名中，廣汽傳祺就身居于蔚來、領(lǐng)克等網(wǎng)紅自主品牌之前，位列第一；而在細(xì)分的MPV市場，傳祺旗下的M8和M6兩款車型更是直接霸占了榜單的第一和第三位。

即便回顧過去，在由J.D. Power聯(lián)合58汽車發(fā)布的《2022中國汽車保值率研究報告》中，傳祺M8和GS8也分別獲得細(xì)分市場保值率第一；在天天拍車聯(lián)合汽車之家研究院發(fā)布的《2022年度中國汽車保值率排行榜》中，傳祺M8和傳祺M6也分別以三年保值率71.61%和68.92%的成績包攬榜單冠亞軍，傳祺品牌也位居自主品牌前五；在某平臺超級評測體系年度熱門車保值率榜單中，傳祺M8則以77.64%的成績問鼎自主品牌車型保值率榜首。

從中，我們雖不能果斷地認(rèn)為，廣汽傳祺就是中國車市最受消費者歡迎的自主品牌。但至少，這種種榮譽下，我們總能得出一個明顯的結(jié)論：身為中國品牌的它，廣汽傳祺已經(jīng)修煉出了足以媲美主流合資競品的產(chǎn)品實力。

說實話，在近20年的市場博弈下，如今的中國車企早已不容小覷。2022年的銷量數(shù)據(jù)也一再證明，跨過50%市占率的自主品牌，可以用自身的價值撼動原本有所固化的車市格局。

不管處于這一陣營的廣汽傳祺，能否在比亞迪、吉利、長安等第一梯隊的友商面前，將累計銷量上提升到趨同的高度，我們總能相信，當(dāng)前的中國消費者是有著充足的理由，為每一輛售出的傳祺新車站臺。

M8、GS8乃至影豹、影酷等新序列的車型，亦將用最“傳祺”的方式，將中國品牌高價值的一面，傳遞給每一個愿為保值率買單的潛在消費者。

實力鑄就保值率“神話”

此前，據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，1月，全國乘用車市場零售銷量同比下降44%，環(huán)比下降37%。但不可忽略的是，當(dāng)廣汽傳祺1月訂單、終端、批發(fā)均100%達(dá)成目標(biāo)，且市占率創(chuàng)近年來歷史新高，達(dá)1.91%時，其在整體逆勢下所表現(xiàn)出的品牌韌性與企業(yè)擔(dān)當(dāng)，恰如其分地對應(yīng)了中國車市向上、向好的最新趨勢。而傳祺2月全系銷量同比增長13%，環(huán)比增長12.1%，更是有力驗證了中國品牌正在以愈發(fā)強勁的實力，獲得越來越多消費者的認(rèn)可。

當(dāng)然，市場裂變至今，我們早已無法回避中國車企和合資企業(yè)互相硬碰硬的話題了。

2022年，是自主品牌所占市場份額超過50%的第一年。也許在疫情、供應(yīng)鏈的影響下，好多身在封控震中的合資品牌或多或少都無法發(fā)揮全力來迎戰(zhàn)中國車企，但以電動化轉(zhuǎn)型為契機(jī)，以技術(shù)升級迭代為背景，中國力量的崛起確是不帶有一絲僥幸的。

而當(dāng)自主品牌開始在多年耕耘后站上了車市的主舞臺，于消費者來說，對中國車企的信心建立，總會反應(yīng)到真實的市場之上。隨著銷量的極速上升，保值率也隨之水漲船高的背后，必然是那些有幸受市場眷顧的主流中國品牌，其自身的實力在推動著。

就像，廣汽傳祺及其旗下車型保值率屢次登榜且穩(wěn)居榜首，甚至超越眾多合資品牌，很大程度上就在于，目前在售的傳祺在品質(zhì)和產(chǎn)品力上的快速提升。

其實，自從傳祺M8在中高端MPV市場站穩(wěn)腳跟，全新第二代GS8雙擎系列也奪得2022年中國品牌HEV銷量冠軍，一切都已經(jīng)在預(yù)示，這家地處華南、劍指全球車市的中國車企，將成為引領(lǐng)整個中國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的強者之一。

如今，隨著中國車市涌現(xiàn)出越來越多的新創(chuàng)企業(yè)，我們可以大方承認(rèn)，為了創(chuàng)造屬于中國汽車人的盛世，蟄伏已久的中國車企終于等到了展露實力的一刻。

始于實力，終于口碑。

縱使廣汽傳祺不是體量最大的自主生力軍，在異軍突起的“蔚小理”等新勢力講究產(chǎn)品高溢價之際，廣汽傳祺也不擅長用不切實際的暢想為中國消費者的未來“畫餅”?？稍谕饨缈磥?，恰是這種務(wù)實、自律的精神，才使得越來越多的用戶深諳傳祺的魅力。

“保值率”的話題從不是一個用來造勢的由頭。這三個字所代表的或?qū)⑹且患視r刻為中國車市而淬煉實力的資深車企，在撬動產(chǎn)業(yè)時投入精力與時間的廣度。

2023年，在“高質(zhì)量發(fā)展”和“堅持穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)”的產(chǎn)業(yè)精神下，總離不開過往在技術(shù)端所積累下的實力。

那么，“鉅浪混動”、“星靈電子電氣架構(gòu)”等技術(shù)招牌的提出，是傳祺堅持深化“電氣化+智能化”，走好向新能源科技公司轉(zhuǎn)型之路的籌碼，未來亦將推動廣汽傳祺站上與主流合資品牌同場競技的舞臺。由此，旗下產(chǎn)品保值率得到進(jìn)一步得提升也好，或是無形中對友商施壓，對于廣汽傳祺來說，都是一場酣暢淋漓的勝利。

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