近年來(lái)，隨著智能座艙技術(shù)的飛速發(fā)展，不少車企將“零重力座椅”作為營(yíng)銷亮點(diǎn)。不過(guò)，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，對(duì)零重力座椅的概念認(rèn)知幾乎是模糊的。那么，究竟什么是零重力座椅？什么樣的座椅才真正算得上零重力座椅？與普通座椅相比，零重力座椅具體會(huì)給駕乘者帶來(lái)什么樣的體驗(yàn)？

何為零重力座椅？

信息追溯來(lái)看，零重力座椅設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于美國(guó)太空總署NASA研發(fā)的模擬太空艙，模擬零重力姿態(tài)、人體工程學(xué)及人體生理曲線研究。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是失重狀態(tài)下人體自然呈現(xiàn)的狀態(tài)。這一理念后被汽車產(chǎn)業(yè)所關(guān)注，為此零重力座椅可以理解為讓駕乘者保持一種類似于“失重”狀態(tài)下的最佳舒適感。

那么，什么樣的座椅才真正算得上零重力座椅？根據(jù)權(quán)威宇航機(jī)構(gòu)研究結(jié)果，128±7°是理想的宇航員坐姿，真正的零重力座椅能讓乘員全身均勻受力，從而提升舒適程度。這在較大程度上解決了普通座椅頂腰，鏤空等痛點(diǎn)。

圖片來(lái)源：智己汽車

以近期熱門新車智己LS7后排零重力浮感座椅為例，據(jù)了解，這款座椅可達(dá)到121°零重力角，零重力模式下乘坐時(shí)，身體與座椅接觸面積相較常規(guī)姿態(tài)增大23%，靠背壓力差值減小58%，乘員全身受力比較均勻。

圖片來(lái)源：智己汽車

據(jù)研發(fā)人員介紹，角度調(diào)節(jié)看似簡(jiǎn)單，但要讓人體曲線與座椅更為緊密貼合不是一件易事兒。為獲得舒適座椅形面的造型和尺度特征，智己LS7研發(fā)人員基于體壓分布指標(biāo)與舒適度量表評(píng)分相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法，在座椅坐墊和靠背上鋪放壓力測(cè)量傳感器，進(jìn)行5%、50%、95%三種百分位人體臀壓實(shí)驗(yàn)，測(cè)試平均體重55kg、75kg、95kg不同乘客不同的壓力分布，反復(fù)實(shí)驗(yàn)修正才打造出零重力座椅最佳乘坐舒適性。

零重力座椅發(fā)展現(xiàn)狀如何？

資料顯示，零重力概念在汽車行業(yè)的應(yīng)用始于日產(chǎn)汽車，最早配置于2013 款 Altima（天籟）上。近年來(lái)，隨著智能電動(dòng)汽車快速發(fā)展，疊加消費(fèi)升級(jí)， 越來(lái)越多的車企推出搭載“零重力座椅”的新車型，例如長(zhǎng)安UNI-K、上汽名爵MG5、紅旗H9、哪吒S、北汽BEIJING-X7、問(wèn)界M7等。

在此，先不說(shuō)孰優(yōu)孰劣，從現(xiàn)階段發(fā)展來(lái)看，車企和供應(yīng)商均在駕乘舒適性方面不斷升級(jí)。比如長(zhǎng)安UNI-K針對(duì)中國(guó)人脊柱曲線，對(duì)肩部、后背中部、腰椎下部進(jìn)行設(shè)計(jì)，并通過(guò)定義舒適性截面及其參數(shù)設(shè)計(jì)整椅型面。上汽名爵MG5在通過(guò)設(shè)置彈支撐彈簧，使駕乘人員的臀部同樣得到均衡支持，平衡駕乘人員與座椅各個(gè)接觸面的體壓分布，避免單一接觸面壓力過(guò)高從而引發(fā)久坐帶來(lái)的不適。

上述提到的智己LS7除了滿足121°零重力乘坐舒適度外，為了給乘坐者營(yíng)造更好的空間感，前排副駕座椅可以100%折疊放倒，并收折至儀表臺(tái)下，這在行業(yè)內(nèi)并不多見(jiàn)。當(dāng)處于大躺舒享模式下時(shí)，座椅角度將自動(dòng)調(diào)節(jié)到155°的大躺角度，副駕全平折疊成為一個(gè)腳凳。

圖片來(lái)源：智己汽車

不僅如此，為了增加舒適感，智己LS7零重力座椅還配置了電動(dòng)懸浮頭枕、電動(dòng)4向腿托、16點(diǎn)全身按摩（靠背8點(diǎn)按摩+坐墊8點(diǎn)按摩）、通風(fēng)、加熱、腰托等多項(xiàng)技術(shù)。材料應(yīng)用方面也是不遺余力，引用了德國(guó)巴伐利亞半苯胺材質(zhì)，這個(gè)只有在邁巴赫級(jí)別的車上才使用的材料。

盡管如此，研究人員表示，乘坐舒適性的提升是永無(wú)止境的，要更好地服務(wù)消費(fèi)者，還需要人體工學(xué)、材料、機(jī)械、智能等多學(xué)科的交叉研究和合作，才能得出更加全面、科學(xué)的解決方案。

安全耐久性如何保障？

除了舒適性外，安全性和耐久性也是零重力座椅面臨的另外兩大考驗(yàn)。在車輛碰撞時(shí)，零重力座椅狀態(tài)下的乘客的身體會(huì)受到很大的沖擊力，這需要車企設(shè)計(jì)配套的安全措施，確保人員安全。

針對(duì)此，智己汽車研發(fā)人員指出：首先，零重力座椅骨架對(duì)強(qiáng)度要求比較高，如LS7零重力座椅高強(qiáng)度板應(yīng)用980MPa高抗拉鋼材，關(guān)鍵零件，靠背側(cè)板，采用1.6mm厚度980MPa材料和2.8mm厚度500MPa材料。其次，現(xiàn)在零重力狀態(tài)時(shí)，座椅對(duì)人體的包覆和保護(hù)，已經(jīng)跟常規(guī)坐姿狀態(tài)時(shí)一樣。還有一點(diǎn)是，零重力座椅安全帶越來(lái)越多的放置在座椅支架上，座椅無(wú)論在任何角度和任何位置，安全帶都能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

圖片來(lái)源：智己汽車

而在耐久性方面，車企也在不斷強(qiáng)化提升中。據(jù)介紹，僅針對(duì)面套和發(fā)泡磨損，智己LS7零重力座椅歷經(jīng)6000個(gè)循環(huán)的導(dǎo)入導(dǎo)出實(shí)驗(yàn)。

圖片來(lái)源：智己汽車

總的來(lái)看，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，零重力座椅與貫穿式大屏，抬頭顯示等黑科技正在成為車企新的配置亮點(diǎn)，前景可觀。不過(guò)，要得到消費(fèi)者的真正認(rèn)可，靠概念上的炫酷還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，真正的舒適體驗(yàn)感和安全性保障才是最強(qiáng)說(shuō)服力。

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