近年來，中國市場的智能電動化浪潮迭起，這讓傳統(tǒng)的零部件巨頭們壓力山大，如何成功轉(zhuǎn)型成為最重要的問題。而從Tier1巨頭大陸集團(tuán)剝離上市的緯湃科技，算是一個(gè)值得研究的典型案例。

新能源趨勢不可阻擋。2022年，中國新能源汽車的銷量將近700萬輛，滲透率超過25%，占到全球比例約60%。這不僅意味著動力源的變化，更重要的是思維和理念的變革。

對于從大陸集團(tuán)拆分出來的緯湃科技而言，最初電氣化的方向就非常明確。3月23日，在緯湃科技中國區(qū)總部，緯湃科技中國區(qū)總裁、電氣化解決方案事業(yè)群中國區(qū)總經(jīng)理顧睿華（Gregoire Cuny）就如何應(yīng)對電氣化發(fā)展，為我們披露了組織架構(gòu)重大變化的細(xì)節(jié)。

當(dāng)日，緯湃科技還發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)。從數(shù)據(jù)中，我們也得以了解電氣化轉(zhuǎn)型后的緯湃科技，正在以什么樣的姿態(tài)來前行。

看好碳化硅800V

電氣化領(lǐng)域的競爭中，目前800V無疑是眾目之焦點(diǎn)。

眾所周知，隨著智能電動浪潮的興起，在三合一電驅(qū)動系統(tǒng)配套關(guān)系中，主機(jī)廠自研生產(chǎn)的比例相當(dāng)高，在此大背景下，傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)商必須在新技術(shù)領(lǐng)域加大投入。所以，800V平臺方面爭奪也變得很激烈。

比如，采埃孚去年800V碳化硅電驅(qū)動在杭州蕭山工廠正式下線2023年還將增加脫開技術(shù)方案。博格華納也宣稱已經(jīng)拿到歐洲3/4豪華車企的800V訂單。此前，博世也與江淮達(dá)成合作開發(fā)800V電驅(qū)項(xiàng)目。

緯湃科技自然不甘落后。在已經(jīng)拿到現(xiàn)代汽車E-GMP電控產(chǎn)品的訂單后，2022年又拿到北美制造商10億歐元的訂單。而且，E-GMP已被認(rèn)為短期內(nèi)最有希望走量的800V車型平臺。

對于800V技術(shù)的研發(fā)，顧睿華首先強(qiáng)調(diào)了“模塊化”。值得注意的是，模塊化技術(shù)本身需要長時(shí)間的積淀，緯湃科技用了15年左右的時(shí)間才完成模塊化平臺的打造。

模塊通用化的趨勢下，有兩個(gè)好處，成本更經(jīng)濟(jì)和上市速度更快。當(dāng)然，不同的主機(jī)廠肯定有一定的定制化需求（主要是接口上的定制化），緯湃有一個(gè)“微妙的平衡”措施，能照顧到客戶定制化的需求。至于怎么個(gè)“微妙”法，沒有說。

模塊化一個(gè)突出的例子，是800V的逆變器。通過模塊化的思路，可以橫跨400V和800V，也可以跨硅基或者碳化硅的材質(zhì)。而且，功率等級的跨度很大，達(dá)到了80~400千瓦的跨度（此前只能達(dá)到230千瓦），可以覆蓋到B~D級車型，靈活性很強(qiáng)。

“我們認(rèn)為800V，尤其是800V的碳化硅逆變器是一個(gè)重大的趨勢?！鳖欘ＨA表示，對車主而言，800V的一個(gè)非常明確的好處就是充電變快。此外，就是電壓提高后，效率更高。而這就意味著電池的容量不需要那么大，可以節(jié)約一定的成本。

所以，即便碳化硅技術(shù)可能成本略高，總體成本是下降的。當(dāng)然，目前還是有廠商使用傳統(tǒng)的IGBT的800V逆變器，但效率方面比不上碳化硅?！拔覀冞€是非?？春锰蓟?00V。”

顧睿華估計(jì)，到2025年，可能有15%的電氣化汽車會運(yùn)用800V的碳化硅技術(shù)。具體的市場方面，中國普及率可能會更高，整體的趨勢是碳化硅800V技術(shù)的滲透會越來越多。顧睿華也希望，800V技術(shù)可以快速切入到中級和入門級的車輛，這樣整個(gè)市場可以受益于此項(xiàng)技術(shù)。

而在上游端，緯湃跟英飛凌、羅姆、氮化鎵GaN等均有合作，也已經(jīng)做了多年的科研攻關(guān)和技術(shù)的積累?；旧希?yīng)端能夠鎖定供應(yīng)量，上游的技術(shù)也可以很快地形成合力。

轉(zhuǎn)型之路

所謂“大象轉(zhuǎn)身”，近年來，Tier1最難的就是業(yè)務(wù)范圍變化和組織架構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

顧睿華（Gregoire Cuny）表示，要實(shí)現(xiàn)非常有效的轉(zhuǎn)型，第一點(diǎn)就是要極早拍板，清晰地傳達(dá)。早在2019年緯湃就明確了目標(biāo)、果斷宣布實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型，提前做了啟動。

此外，要力排眾議。畢竟，多年積累下來的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)難以割舍，“我們的工程師對內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)非常的有感情，慢慢告別這些傳統(tǒng)的技術(shù)要花耐心。”通過貫徹“伙伴前行”的價(jià)值觀，積極開展各類形式的內(nèi)部溝通，還有通過大量培訓(xùn)，度過艱難時(shí)刻。

今年1月1日，緯湃啟動整合以后，其組織架構(gòu)分為兩個(gè)事業(yè)群，動力系統(tǒng)解決方案事業(yè)群和電氣化解決方案事業(yè)群?！罢虾蟮碾姎饣瘶I(yè)務(wù)，是絕對的核心。非核心的技術(shù)在今后10多年間將逐漸退出，屆時(shí)公司的主要業(yè)務(wù)就是電氣化業(yè)務(wù)以及內(nèi)燃機(jī)當(dāng)中的核心業(yè)務(wù)兩塊?！?/p>

不過此次，緯湃科技2022年的年報(bào)還是按照四個(gè)事業(yè)部的架構(gòu)來整理數(shù)據(jù)的，分別是新能源科技、電子控制、感知與驅(qū)動、以及委托生產(chǎn)。

而動力系統(tǒng)解決方案也分為兩個(gè)方面，其一是部分內(nèi)燃機(jī)中的核心產(chǎn)品，還有就是非核心的技術(shù)，包括委托生產(chǎn)以及今后逐步退出的產(chǎn)品。特別是液壓器件以及渦輪增壓器，這些技術(shù)會逐步退出。

整個(gè)事業(yè)群，按照現(xiàn)在的架構(gòu)算，2021年的銷售額達(dá)到61億歐元。顧睿華表示，它的核心功能就是要產(chǎn)生足夠的現(xiàn)金，助力公司在電氣化方面可以加快轉(zhuǎn)型。當(dāng)然，這個(gè)事業(yè)群也并非夕陽產(chǎn)業(yè)，包括中國在內(nèi)的市場仍舊有比較好的增長前景。

顧睿華還講到一個(gè)“錯(cuò)覺”的問題，“現(xiàn)在都在談電動車、電氣化車，內(nèi)燃機(jī)車可能未來機(jī)會渺茫。實(shí)際上如果看一下生產(chǎn)的基數(shù)以及后市場帶來的機(jī)會，這仍舊是一個(gè)比較可觀的市場?！北热鏐U某些方面就有增長的明顯態(tài)勢，像在售后市場和兩輪車領(lǐng)域。

緯湃的判斷是，今后的十年在內(nèi)燃機(jī)車（包括混動型車）、商用車的領(lǐng)域，還有比較大的發(fā)展前景?；邶嫶蟮钠嚤Ｓ辛?，帶來的機(jī)遇也非常可觀。比如，緯湃商用車的業(yè)務(wù)，2021年銷售額達(dá)到10億歐元，約占緯湃2021年?duì)I收的13%。所以，帶有內(nèi)燃機(jī)的商用車生產(chǎn)仍舊會保持一定的穩(wěn)定性。

實(shí)際上，緯湃對動力系統(tǒng)解決方案事業(yè)群依舊寄予“趙云”般的厚望，一方面是要能夠很好地管理內(nèi)燃機(jī)非核心業(yè)務(wù)的順利退出，另一方面要很好地管理好委托生產(chǎn)這個(gè)業(yè)務(wù)的順利退出。

顧睿華強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)，動力系統(tǒng)事業(yè)群的核心功能相當(dāng)于“印鈔機(jī)”，要不斷籌集資金，因?yàn)?，電氣化解決方案事業(yè)群需要繼續(xù)“燒錢”。

電氣化事業(yè)群有兩個(gè)事業(yè)部，電驅(qū)動系統(tǒng)事業(yè)部和控制器事業(yè)部。而這個(gè)事業(yè)群當(dāng)中所涉及到的產(chǎn)品基本上是之前新能源科技事業(yè)部的主力產(chǎn)品，這些產(chǎn)品幾乎涵蓋了所有的電氣化形式，包括中混、插混和純電動。

有點(diǎn)意外的是，變速箱的控制器和汽油機(jī)的控制器也還在事業(yè)群內(nèi)，“因?yàn)檫@些產(chǎn)品與電氣化的產(chǎn)品序列之間是有一些合力的，可以協(xié)同增效，相關(guān)技術(shù)也是有相通性?！?/p>

此外，“有所為有所不為”，緯湃科技在電氣化進(jìn)程當(dāng)中，像動力電池的電芯領(lǐng)域就沒有染指，因?yàn)橛X得不是自身專長，但電池管理系統(tǒng)方面是專家，所以現(xiàn)在的電氣化解決方案事業(yè)群里有熱管理板塊。

不過，對于國內(nèi)熱議的增程路線，顧睿華沒有明確表態(tài)，只是說純電是主流趨向，純電以外混動或者是不同形式的混動，比例不是那么大。緯湃科技在產(chǎn)品和技術(shù)儲備上可以滿足多變的市場需求，可以快速、敏捷地適配。

顧睿華表示，緯湃科技已經(jīng)是一個(gè)非常有特色的全系統(tǒng)供應(yīng)商，有非常完整的電氣化技術(shù)矩陣，有全球生產(chǎn)和研發(fā)布局。只要市場有任何的趨勢出現(xiàn)，緯湃科技都可以非常靈活地配合下游客戶的各種需求。

只是有一點(diǎn)，似乎緯湃科技對于48V有點(diǎn)“不甘心”，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)本土的主機(jī)廠對48V中混興趣“不是很大”，“在市場當(dāng)中這個(gè)技術(shù)不是有非常強(qiáng)烈的發(fā)展趨勢?！贝_實(shí)，48V路線在中國很邊緣化。

對于轉(zhuǎn)型，顧睿華總結(jié)道，“對緯湃科技來講，要在市場上勝出，模塊化、系統(tǒng)的遷移、技術(shù)的遷移，以及在業(yè)務(wù)模式上要有敏捷性?！?/p>

如何跑贏市場？

我們再來看看緯湃科技的2022財(cái)報(bào)情況。

根據(jù)當(dāng)日發(fā)布的財(cái)報(bào)，緯湃科技2022年合并銷售額實(shí)現(xiàn)了4%增長，達(dá)90.7億歐元(2021年：83.5億歐元)。全年調(diào)整后的息稅前利潤為2.23億歐元（2021年：1.48億歐元）。2022年集團(tuán)的息稅前利潤達(dá)到1.43億歐元（2021年：3,950萬歐元）。

其中，電氣化領(lǐng)域的銷售額近11億歐元(2021年：9億歐元)。而新能源科技事業(yè)部銷售額增長最為強(qiáng)勁，增長17.9%，達(dá)到6.92億歐元(2021年：5.87億歐元)。這主要是高壓電驅(qū)動及功率電子產(chǎn)品的需求強(qiáng)勁，尤其是來自中國和德國市場的訂單。

至于自由現(xiàn)金流，也達(dá)到1.23億歐元(2021年：1.13億歐元)，高于市場預(yù)期的6,800萬歐元。

“盡管全球市場仍然存在相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，2022年依然是成果斐然的一年，”緯湃科技首席執(zhí)行官安朗 (Andreas Wolf)表達(dá)了非常滿意的態(tài)度。

值得一提的是，緯湃科技2022年獲得了價(jià)值140億歐元的新增訂單，其中，“2022年新增訂單中有四分之三（104億歐元）來自電氣化業(yè)務(wù)，為此創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。”安朗表示：“我們向電動出行領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的勢頭越來越好，已是不可阻擋之勢?！?/p>

“手中有糧，心中不慌?！苯刂?022年12月31日，緯湃科技報(bào)告的儲備訂單總額為585億歐元，其中46%與電氣化業(yè)務(wù)有關(guān)。緯湃的中期目標(biāo)是在電氣化業(yè)務(wù)帶來50億歐元的銷售額，基于新增訂單來算，約90%的中期目標(biāo)已鎖定。

對于形勢，緯湃科技預(yù)計(jì)，2023年下半年汽車市場形勢將略有改善。預(yù)計(jì)全球乘用車和輕型商用車的產(chǎn)量將在2023年出現(xiàn)溫和復(fù)蘇，與2022年相比總體呈現(xiàn)3~5%的增長。其中，歐洲和北美的乘用車和輕型商用車的產(chǎn)量將出現(xiàn)最強(qiáng)勁的增長，幅度為5%至7%。同時(shí)，中國市場的增幅將落在1%至3%之間。

而緯湃科技自己，預(yù)計(jì)2023財(cái)年集團(tuán)銷售額將達(dá)到92億至97億歐元。這個(gè)范圍已經(jīng)考慮了與大陸集團(tuán)委托生產(chǎn)和公司非核心技術(shù)銷售額下降的預(yù)期。調(diào)整后的息稅前利潤率，公司預(yù)計(jì)2023年的范圍在2.9%至3.4%之間。這一估計(jì)考慮了由于半導(dǎo)體短缺、用工及材料成本上漲而導(dǎo)致產(chǎn)生的額外成本。

而對于在中國市場的發(fā)展，我問顧睿華先生，中國市場在智能化和電動化的發(fā)展速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美的。對緯湃科技來講，有怎樣的思考？

他表示，首先中國市場的體量有非常大的意義，“我們預(yù)計(jì)到2030年，中國輕型車的產(chǎn)量可能占全球總量的35%，2021年緯湃科技中國的業(yè)務(wù)占全球業(yè)務(wù)的18%，這兩個(gè)數(shù)據(jù)表明了中國市場確實(shí)是一個(gè)非常具有戰(zhàn)略意義的市場，我們必須要跑贏市場，增速要快于市場平均。”

其次，中國市場空間大，競爭也很激烈，所以，過去三年里緯湃科技在中國電氣化領(lǐng)域的投入高達(dá)5億歐元，包括了天津新的研發(fā)中心，新增產(chǎn)線等。而這種投入，“也是有它的深意，（我們）通過招募更多的本土研發(fā)人員，更多在中國實(shí)現(xiàn)本地創(chuàng)新?！?/p>

因?yàn)椋袊袌鲆呀?jīng)成為緯湃的創(chuàng)新高地，以往很多的技術(shù)和系統(tǒng)解決方案都是從別的國家引進(jìn)到中國，現(xiàn)在恰恰相反，有不少的技術(shù)在中國率先研發(fā)和生產(chǎn)，然后再將它用于全球其他的市場。

而對于價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的愈演愈烈的主機(jī)廠的降本要求，顧睿華表示，對整個(gè)電子元器件（芯片等）的供應(yīng)鏈來講，已經(jīng)變成了賣方市場，定價(jià)權(quán)是賣方說了算，這個(gè)是比較被動的，帶來了成本上的壓力。這也是過去兩三年間的一些危機(jī)疊加造成的后果。

當(dāng)然，“最終的方向是要提高車輛的價(jià)值，要使得它的技術(shù)含量更高，這也意味著單車的價(jià)格會上揚(yáng)，這是共識?！倍袊诘膬r(jià)格戰(zhàn)，供應(yīng)商在提價(jià)，終端在降價(jià)，緯湃也和其他的供應(yīng)商一起，去跟主機(jī)廠客戶調(diào)整方案，對非必要配備項(xiàng)要進(jìn)行調(diào)整，力爭在成本上達(dá)到一個(gè)更好的平衡。

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