“長(zhǎng)城汽車(chē)的生態(tài)布局不是從今天開(kāi)始，而是在今天收獲?！?月10日，長(zhǎng)城汽車(chē)智能新能源干貨大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰雖然開(kāi)場(chǎng)就用一句“你們對(duì)現(xiàn)在的這波降價(jià)潮，焦慮嗎？”進(jìn)行“靈魂拷問(wèn)”，但之后整個(gè)大會(huì)，更多傳遞出的是長(zhǎng)城汽車(chē)的信心和底氣。

穆峰說(shuō)：長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)成為了中國(guó)唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。這樣的成績(jī)絕非一朝一夕所能達(dá)到，背后是長(zhǎng)城汽車(chē)多年來(lái)的持續(xù)堅(jiān)持投入，而這也是其他企業(yè)短時(shí)間內(nèi)難以復(fù)制的。

所以，雖然同樣面對(duì)市場(chǎng)的寒意，咄咄逼人的對(duì)手，面對(duì)一個(gè)硝煙四起（3月份以來(lái)，有超過(guò)30個(gè)品牌選擇了降價(jià)）的車(chē)市，但長(zhǎng)城汽車(chē)并不打算人云亦云跟風(fēng)降價(jià)，而是堅(jiān)定自己的路。

當(dāng)天晚上，穆峰給出了一份明確的答案——長(zhǎng)城汽車(chē)將通過(guò)技術(shù)升維讓造車(chē)回歸本質(zhì)，讓市場(chǎng)回歸理性。

這是面對(duì)當(dāng)下車(chē)市的本真自我的堅(jiān)持，更是長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍構(gòu)建“品牌強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”長(zhǎng)久以來(lái)的堅(jiān)持。

而隨著森林生態(tài)、全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的發(fā)布，加上之前在組織架構(gòu)和品牌層面的布局，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)充分展示了在汽車(chē)市場(chǎng)“滄海變桑田”前夜的“全副武裝”。

焦慮中更要認(rèn)準(zhǔn)方向

“現(xiàn)在是一個(gè)舊時(shí)代慢慢退去，而新時(shí)代尚未完全到來(lái)的艱難時(shí)期。在政策和技術(shù)的聯(lián)合驅(qū)動(dòng)下，長(zhǎng)城汽車(chē)和其它汽車(chē)公司一起擁擠在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，共同面臨企業(yè)的生死抉擇?！蹦路逄寡?。

與過(guò)去相比，汽車(chē)行業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)浩大的變革——能源變革、科技變革和用戶(hù)體驗(yàn)變革，其中，能源變革推動(dòng)科技變革，科技變革則推動(dòng)著用戶(hù)體驗(yàn)變革，這也是汽車(chē)企業(yè)需要面對(duì)的長(zhǎng)期趨勢(shì)。

不過(guò)，在這場(chǎng)變革中，人人都在尋求出路。而集體降價(jià)更是攪局市場(chǎng)，如何在這場(chǎng)變革中尋找正確的發(fā)展路徑來(lái)解除“降價(jià)傷企業(yè)、不降價(jià)傷銷(xiāo)量”的焦慮？是車(chē)企們需要集體面對(duì)的選題。

“這個(gè)時(shí)候我認(rèn)為把握趨勢(shì)，比追逐潮流更重要。管理企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，就是如何在確定性和不確定性之間，做出正確的判斷。只有把握長(zhǎng)期趨勢(shì)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，才能真正贏得未來(lái)?！蹦路逭f(shuō)。

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總結(jié)之前一路走來(lái)的成績(jī)，穆峰認(rèn)為長(zhǎng)城還是屬于幸運(yùn)的。

長(zhǎng)城汽車(chē)2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1373.51億元，同比增長(zhǎng)0.69%；實(shí)現(xiàn)歸屬于公司股東的凈利潤(rùn)82.79億元，同比增長(zhǎng)23.09%。逆勢(shì)增長(zhǎng)的企業(yè)本來(lái)就不多，凈利潤(rùn)提升更加不容易。

從業(yè)績(jī)上可以看到，長(zhǎng)城汽車(chē)的凈利潤(rùn)提升明顯高于營(yíng)業(yè)總收入，在業(yè)績(jī)報(bào)告中也說(shuō)明這是得益于公司提升產(chǎn)品力，車(chē)型盈利能力增加，以及匯率收益增加。

也就是說(shuō)，在過(guò)去幾年長(zhǎng)城汽車(chē)積累的產(chǎn)品和品牌升級(jí)、國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和增長(zhǎng)，已經(jīng)提升了長(zhǎng)城汽車(chē)的凈利。

愉觀車(chē)市了解到：長(zhǎng)城汽車(chē)2022年單車(chē)平均售價(jià)12.87萬(wàn)元，增長(zhǎng)了20.8%，而且20萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量占比提升至15.27%。乘勝追擊，2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)為160萬(wàn)輛，且新能源車(chē)滲透率要達(dá)到40%至45%

長(zhǎng)期堅(jiān)持厚積薄發(fā)結(jié)碩果

總結(jié)一路走來(lái)的成績(jī)，穆峰認(rèn)為長(zhǎng)城汽車(chē)的幸運(yùn)不是僥幸，而是長(zhǎng)期的積累。反觀一些品牌，在一邊是市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，一邊又經(jīng)歷疫情、芯片短缺等因素的壓力之下，已經(jīng)可以用“生死存亡”來(lái)形容。

長(zhǎng)城汽車(chē)得憑什么贏得當(dāng)下的成績(jī)？

行業(yè)變革，技術(shù)轉(zhuǎn)型，消費(fèi)需求變化，企業(yè)全新的產(chǎn)品和技術(shù)，與需求匹配，而這一切能夠在轉(zhuǎn)型中獲勝、打造競(jìng)爭(zhēng)力和差異化優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)在于對(duì)新的核心和關(guān)鍵技術(shù)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的的把握。

新能源變革的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。而長(zhǎng)城汽車(chē)在電動(dòng)智能化領(lǐng)域的布局，可以用“干貨滿(mǎn)滿(mǎn)”、全面完善來(lái)形容。

“森林生態(tài)”展示了長(zhǎng)城汽車(chē)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，以整車(chē)為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，成長(zhǎng)出一片繁茂且能夠持續(xù)進(jìn)化的森林，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)自主可控。

在核心零部件動(dòng)力電池環(huán)節(jié)，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的蜂巢能源已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)發(fā)展速度最快的電池制造商之一。

中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，蜂巢能源2022年裝機(jī)總量達(dá)到6.1GWh，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的占有率達(dá)到2.07%，排名第七。

集中式儲(chǔ)能領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)在業(yè)內(nèi)構(gòu)建了“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，并完成了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車(chē)用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局。

在智能化層面，長(zhǎng)城汽車(chē)在智慧底盤(pán)、智能座艙和智能駕駛等領(lǐng)域全面深入布局。在最受關(guān)注的智能駕駛技術(shù)方面，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)具備了從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力。

與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下自動(dòng)駕駛公司毫末智行，擁有中國(guó)首個(gè)數(shù)據(jù)智能體系“雪湖”、中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖·綠洲”。目前，長(zhǎng)城汽車(chē)用戶(hù)的輔助駕駛行駛里程已經(jīng)突破3600萬(wàn)公里，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系的學(xué)習(xí)時(shí)長(zhǎng)，已超過(guò)50萬(wàn)小時(shí)，虛擬駕齡相當(dāng)于人類(lèi)駕駛6.2萬(wàn)年。

抓住窗口期啟動(dòng)全面多維反擊

當(dāng)然，這些技術(shù)也是建立在大手筆研發(fā)投入的基礎(chǔ)上。2022年前三季度長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)總投入達(dá)85.44億元，同比增長(zhǎng)64.74%；到2025年，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。

大手筆研發(fā)投入的背后，是長(zhǎng)城汽車(chē)的造夢(mèng)計(jì)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)是一家有夢(mèng)有堅(jiān)持的汽車(chē)企業(yè)。

在長(zhǎng)城汽車(chē)30周年之際，魏建軍曾做過(guò)判斷，“中國(guó)汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越，窗口期只有這3-5年，只有快速放大自身優(yōu)勢(shì)才有可能闖進(jìn)決賽圈，并且這個(gè)機(jī)會(huì)只有一次?！?/p>

長(zhǎng)城汽車(chē)也一直朝著這個(gè)目標(biāo)前進(jìn)，著眼未來(lái)，布局當(dāng)下。發(fā)展至今，魏建軍在此前參與《品牌強(qiáng)國(guó)之路》系列紀(jì)錄片中感概：“長(zhǎng)城汽車(chē)在技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有了瓶頸?！?/p>

萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)?？梢哉f(shuō)具備了前期積累的長(zhǎng)城汽車(chē)，2023年已經(jīng)到了發(fā)力的一年。

長(zhǎng)城汽車(chē)智能新能源干貨大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)“Hi4”，打響2023年新能源反擊“第一槍”。

全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4正是長(zhǎng)城汽車(chē)以森林生態(tài)為基礎(chǔ)，融合新能源與智能化等技術(shù)發(fā)布的最新混動(dòng)技術(shù)，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，Hi4技術(shù)的核心價(jià)值在于它實(shí)現(xiàn)了“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，即用戶(hù)在享受四驅(qū)性能的同時(shí)，僅需要兩驅(qū)的能耗和價(jià)格就能獲得四驅(qū)的體驗(yàn)。

“深入用戶(hù)場(chǎng)景、解決用戶(hù)需求、直擊用戶(hù)痛點(diǎn)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新不斷改善用戶(hù)體驗(yàn)，不僅要做長(zhǎng)城的新能源，更要做新能源的長(zhǎng)城。”長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)中心副總經(jīng)理劉寶表示，這項(xiàng)技術(shù)將成為新能源市場(chǎng)的一把利劍，長(zhǎng)城汽車(chē)將會(huì)全力出擊，開(kāi)啟打贏智能新能源戰(zhàn)役的新征程。

愉觀車(chē)市了解到，該技術(shù)將首搭在近期上市的全新哈弗新能源車(chē)型上，而長(zhǎng)城汽車(chē)的全系新能源產(chǎn)品也會(huì)在2024年全面普及四驅(qū)?？梢哉f(shuō)，這是對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)新能源汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一次全面加持。雖然在過(guò)去新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，但如果細(xì)分一下可以發(fā)現(xiàn)：插電式混動(dòng)汽車(chē)151.64%的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期純電動(dòng)汽車(chē)81.6%的增速。安信證券研報(bào)就指出，2023年插電混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到337萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%。而已經(jīng)在混動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品上全面以?xún)沈?qū)的價(jià)格普及四驅(qū)的長(zhǎng)城汽車(chē)，接下來(lái)將具備很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

除了產(chǎn)品技術(shù)和由此帶來(lái)的用戶(hù)體驗(yàn)的提升，面對(duì)新的趨勢(shì)，本著長(zhǎng)期主義，長(zhǎng)城汽車(chē)從去年開(kāi)始，已經(jīng)為了2023年的發(fā)力而進(jìn)行了全面布局。

去年8月履新長(zhǎng)城汽車(chē)首席增長(zhǎng)官的李瑞峰，在2022年即將迎來(lái)尾聲的時(shí)候，主導(dǎo)掀起了新一輪的組織架構(gòu)大調(diào)整，其中銷(xiāo)量最大的哈弗品牌以及個(gè)性顯著的長(zhǎng)城皮卡，主要是加大資源投入。而WEY、坦克、歐拉、沙龍四個(gè)品牌采用雙品牌運(yùn)營(yíng)模式，進(jìn)行組織架構(gòu)層面的整合。調(diào)整之后，WEY和坦克在組織管理上全面整合，而歐拉和沙龍?jiān)诮M織管理上全面整合。

通過(guò)品牌整合，加強(qiáng)核心品牌資源投入，增強(qiáng)優(yōu)勢(shì)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)通過(guò)品牌聚焦，資源集中，集中精力打造高端核心品牌，抓住中國(guó)車(chē)市品牌向上最后的機(jī)遇期，攻克品牌高端化難題，將長(zhǎng)城汽車(chē)打造成一個(gè)真正的高端的企業(yè)品牌。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)組織架構(gòu)變更的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)也進(jìn)行了一輪品牌聚焦，2022海外經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)正式公布了“ONE GWM”全球品牌行動(dòng)綱領(lǐng)，目的是有效整合長(zhǎng)城汽車(chē)的海外品牌優(yōu)勢(shì)資源，聚焦高效打造全球統(tǒng)一的品牌形象。

另外，長(zhǎng)城在用戶(hù)層面也非常用心。長(zhǎng)城汽車(chē)的用戶(hù)活動(dòng)聯(lián)盟也是如火如荼。3月11日，坦克品牌“LET'S TANK 坦客聯(lián)盟”用戶(hù)活動(dòng)強(qiáng)勢(shì)開(kāi)啟。1000余位坦客與媒體齊聚珠?！ずｍ嵆?，共同見(jiàn)證“TANK LIFE 坦克·燃生活”用戶(hù)品牌的發(fā)布，用戶(hù)自發(fā)前來(lái)，規(guī)模空前。

而就在日前，愉觀車(chē)市也剛剛與坦克的女車(chē)主一起進(jìn)行了一場(chǎng)中泰穿越之旅，13天來(lái)回4000多公里，看到了一群對(duì)品牌熱愛(ài)執(zhí)著的車(chē)主。?????????????

據(jù)悉，僅坦克品牌就已經(jīng)累計(jì)超20萬(wàn)名用戶(hù)，共組建66個(gè)城市俱樂(lè)部，覆蓋280余個(gè)省市區(qū)域，全年俱樂(lè)部活動(dòng)超1000場(chǎng)，構(gòu)建了從一線(xiàn)省會(huì)城市覆蓋地級(jí)市的俱樂(lè)部形態(tài)。

而用戶(hù)俱樂(lè)部也是魏建軍實(shí)現(xiàn)“品牌強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”的一部分，通過(guò)用戶(hù)俱樂(lè)部結(jié)合海外市場(chǎng)，構(gòu)建海外官方俱樂(lè)部，促進(jìn)海內(nèi)外俱樂(lè)部聯(lián)動(dòng)，形成長(zhǎng)城汽車(chē)全球用戶(hù)生態(tài)，強(qiáng)化全球的品牌形象和用戶(hù)體驗(yàn)，將是長(zhǎng)城全球化上又一個(gè)他人難以復(fù)制的里程碑。

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