盡管數(shù)家中國企業(yè)對其拋出橄欖枝，有意通過不同方式接盤，但新能源汽車企業(yè)菲斯科仍遲遲不愿選擇破產(chǎn)。7月初，這家美國電動汽車研發(fā)和生產(chǎn)商仍然沒有做出最后的決定。內(nèi)部文件透露其生產(chǎn)每輛汽車均損失至少35000美元，停產(chǎn)后始終無法與潛在買家談下合適的交易，資金鏈即將斷裂。

　　據(jù)21世紀經(jīng)濟報道7月3日報道，此前媒體報道，菲斯科的資金只夠支持到6月底，外界原本估計屆時該案將有眉目。

　　”李澤楷在為菲斯克提供資金，他們?nèi)栽噲D走不同的路徑，不通過破產(chǎn)解決問題?！币晃唤咏摪傅暮诵娜耸扛嬖V本報作者。由于涉及商業(yè)機密，該人士選擇匿名。

　　這意味著資金提供者需要至少多花幾億美金，先償還菲斯克所欠的政府貸款，其中包括1.7億美元美國聯(lián)邦政府能源部的貸款。

　　此前，外界盛傳中國企業(yè)零部件制造商萬向集團與美國豪華跑車改裝企業(yè)VL汽車公司已經(jīng)向菲斯科提出收購意向。萬向美國公司今年初正式收購了菲斯科電動車的電池供應商A123，不過目前A123的客戶名單中早已沒有菲斯克的身影。

　　上述核心人士透露，他認為不破產(chǎn)這條路走不通：”最后的可能性，菲斯科還是會走破產(chǎn)這條路，就是李澤楷與萬向、VL等一起參與這個事情?！?/p>

　　本報作者聯(lián)系到萬向美國公司總裁倪頻，對方表示目前沒有可以透露的信息。截至發(fā)稿，作者未聯(lián)系到菲斯克和李澤楷方面置評。

　　創(chuàng)始人多方騰挪：爭取不破產(chǎn)

　　菲斯科停產(chǎn)已經(jīng)接近一年，卻不愿走上破產(chǎn)之路。

　　這家2007年在美國加州成立的電動車企業(yè)，由知名汽車設計師漢瑞克·菲斯科(Henrik Fisker)創(chuàng)立。由于和管理層意見不合，這位創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官在今年3月離開公司，潛心為瀕臨破產(chǎn)的菲斯科尋找資金來源。

　　李澤楷就是經(jīng)由漢瑞克的引薦而入局。漢瑞克希望李澤楷解決菲斯科的燃眉之急，并在收購菲斯科后能夠為自己在公司謀一個新職位。

　　漢瑞克的提議，就是李澤楷可以打折買下菲斯科目前欠政府的巨額貸款，從而厘清其資產(chǎn)負債情況，同時再支付2500萬至3000萬美元收購菲斯科，避免其破產(chǎn)。

　　上述知情人士這樣分析漢瑞克的動機：”他們寄希望于中國，認為如果菲斯科選擇破產(chǎn)，之后在中國就賣不出錢了?！彼嘎叮坏h瑞克與李澤楷接盤成功，很有可能找中國的代工企業(yè)生產(chǎn)菲斯科的汽車。

　　菲斯科的電動車”卡瑪”(Karma)一度被認為是該領域的杰出技術產(chǎn)品，不過由于其成本昂貴、技術不穩(wěn)定，菲斯科公司陷入財務緊張，其第二代產(chǎn)品”大西洋”(Atlantic)的設計被迫終止。

　　根據(jù)上周爆出的內(nèi)部文件，2011年到2012年之間，菲斯科總共生產(chǎn)2450多輛”卡瑪”車，每一輛的損失都至少在35000美元。此前，這些損失都由菲斯科獲得的美國聯(lián)邦政府能源部扶持新能源項目的貸款來支撐。

　　2009年菲斯科開始獲取能源部貸款，幾年之內(nèi)總共應得的貸款規(guī)模超過12億美元。不過，由于菲斯科未能完成原定的生產(chǎn)和銷售計劃，能源部在2011年停止繼續(xù)發(fā)放貸款。目前，菲斯科賬上仍然有欠能源部貸款超過1.71億美元。

　　同時，特拉華州也為菲斯科提供了總額為2150萬美元的津貼和貸款，菲斯科此前購買了特拉華州的一座原通用汽車工廠，擬用來制造”卡瑪”。此外，硅谷銀行也為菲斯科提供了大筆貸款，額度在能源部和特拉華州的貸款之間。

　　上述知情人士認為，盡管漢瑞克試圖說服李澤楷買下該筆貸款，但是由于菲斯科估值一直往下掉，”這條路走不通”，”幾乎沒有可能性”。即便李澤楷砸入巨資延續(xù)菲斯科的存活時間，也難保再有下家愿意接手這家燒錢的企業(yè)。

　　中資企業(yè)的興趣：清債后再接手

　　這些巨額貸款成為橫亙在潛在買家與菲斯科之間的天塹。

　　除了早期東風和吉利等已確定退出之外，復星與北汽也曾經(jīng)與菲斯科接觸，并進行了部分盡職調(diào)查，而被外界看好的萬向與VL的收購意愿則是在今年5月前后定下。

　　但是上述知情人士透露，目前沒有人愿意掏錢將菲斯科的巨額貸款承擔下來，大家的想法是，菲斯科的負債必須清干凈，隨后才有可能接手。

　　”現(xiàn)在中國企業(yè)想法也不一樣了，誰也不愿意做冤大頭。”上述人士說。

　　菲斯科采用的是串聯(lián)的增程電動技術，由電動機驅(qū)動汽車行駛，在電量消耗到一定程度后，由燃油機發(fā)電繼續(xù)保持電動機的運轉(zhuǎn)，延長續(xù)航里程，這將解決純電動車行駛里程的限制。據(jù)悉，”卡瑪”車在增程狀態(tài)下，可以續(xù)航至482公里。

　　不過，和菲斯科相比，目前股市上受到熱捧的特斯拉(Tesla)純電動車Model S的總里程在426公里，單就電池充電續(xù)航能力來說，菲斯科落人一頭。

　　北汽集團的表態(tài)耐人尋味。6月29日，集團副總經(jīng)理張欣公開表示，北汽將著重發(fā)展純電動汽車，同時兼顧增程式電動汽車的研發(fā)。

　　不過，對于新能源汽車發(fā)展技術需求高漲的中國市場，仍有諸多企業(yè)在電動汽車領域需要菲斯科的技術， 在特斯拉的股價日益高漲的今天，菲斯科克不斷下滑的估值恐怕也成為中資買家仍然希望參與該案談判的原因。

　　2012年春，菲斯科資產(chǎn)評估在22億美元左右;一年后吉利試圖入局前，菲斯科估值跌到2.5億美元左右;如今，潛在買家提供的報價為后者的十分之一，此前報道萬向與VL出家2000萬美元左右。

　　”菲斯科需要扭轉(zhuǎn)不愿意破產(chǎn)的思路。”上述人士表示。

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