“中國(guó)汽車正在引領(lǐng)世界”、“電動(dòng)化讓自主品牌有了擊潰合資車企的資本”……也不知從何時(shí)起，這些言辭就成了當(dāng)前最符合時(shí)代背景的標(biāo)語(yǔ)。

從去年的市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)愈發(fā)倒向中國(guó)，到此次上海車展強(qiáng)勢(shì)吸收著全行業(yè)的目光，層層贊美下，隨著比亞迪、吉利等企業(yè)一躍站上了與世界掰一掰手腕的巔峰舞臺(tái)，幾乎所有人都認(rèn)定，事關(guān)“中華之崛起”的故事現(xiàn)已在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)建起了發(fā)展豐碑。

我們從不否認(rèn)，因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，搶占先機(jī)的中國(guó)車企現(xiàn)已操起了行業(yè)革命的快刀，因技術(shù)紅利的爆發(fā)，得到智能化發(fā)展賦能的本土品牌，一個(gè)個(gè)都有了一大批的擁躉。民族之光比亞迪，頭部新勢(shì)力“蔚小理”皆為其中的典型代表。

可事實(shí)上，當(dāng)中國(guó)汽車在歷練偉大的同時(shí)，未來(lái)的走向真的那般絲滑嗎？別忘了，官宣退場(chǎng)的自游家，陷入停擺的威馬、雷丁和恒大汽車，仍再以自己的悲情，提醒著整個(gè)行業(yè)：高興之余，還需低頭看看自己腳下的路，是否有所踩空。

一如，在即將落下帷幕的上海車展上，我們看到了仰望展臺(tái)的人聲鼎沸，看到了頭部新能源企業(yè)集體驚掉了老外的“下巴”，相反，也遇見了創(chuàng)維、大運(yùn)、遠(yuǎn)航等一票中國(guó)品牌并不明朗的臉色。

對(duì)于這些，有人會(huì)認(rèn)為，這不過(guò)是時(shí)代造就的參差。在電氣化進(jìn)程中，總會(huì)產(chǎn)生些許插曲嘛。然而，我始終認(rèn)為，中國(guó)汽車要全面實(shí)現(xiàn)，并不會(huì)因?yàn)楸葋喌系阮^部企業(yè)活得精彩而達(dá)成。當(dāng)車市話語(yǔ)權(quán)被少數(shù)強(qiáng)者掌握，何時(shí)消除那些藏在暗處的糟粕，才是評(píng)價(jià)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是否真正騰飛的關(guān)鍵。

無(wú)法隱藏的憂患

翻開2022年的成績(jī)單，再結(jié)合今年第一季度的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)品牌對(duì)車市的高速滲透，清晰可見。瘋狂的比亞迪帶領(lǐng)長(zhǎng)安和奇瑞等一舉將市占比提升到了50%以上，造車新勢(shì)力們也聲勢(shì)浩蕩地將自己送入輿論場(chǎng)的正中心，但隨之而來(lái)的問(wèn)題就是，各大品牌的增勢(shì)并非統(tǒng)一的。

有人囂張地站在行業(yè)前進(jìn)的最上游，就有人在兩極分化中被市場(chǎng)反復(fù)鞭打。

數(shù)據(jù)的確在告訴我們，銷量前十中增速迅猛的均為中國(guó)品牌。一騎絕塵的比亞迪之后，奇瑞與MG也表現(xiàn)出了一臉兇相。前三個(gè)月的累計(jì)銷量，三者分別同比上漲了80.7%、80.5%和57.6%。對(duì)待出口業(yè)務(wù)，由這三個(gè)品牌構(gòu)成的鐵三角，同樣是那般令人刮目相看。

那癥結(jié)究竟在哪兒呢？

仔細(xì)看一下報(bào)表，在這些催人奮進(jìn)的高光下，不難發(fā)現(xiàn)，一季度銷量超過(guò)5萬(wàn)輛的自主品牌中，同比下降的就有吉利、哈弗、傳祺、五菱、紅旗和歐尚，囊括了從民企到央企出身各個(gè)類型的品牌。到了新能源陣營(yíng)，與銷量大增的埃安相對(duì)的，亦是銷量不達(dá)預(yù)期的歐拉、小鵬、零跑等同類企業(yè)。

也就是說(shuō)，當(dāng)所有人都在車市歡騰下一遍遍地告訴自己，“中國(guó)車市要變天了，傳統(tǒng)合資品牌即將被市場(chǎng)驅(qū)逐”，發(fā)生在自主品牌內(nèi)部的銷量此消彼長(zhǎng)，也時(shí)刻在戳著我們的背脊說(shuō)到：未來(lái)未至，還需冷靜、再冷靜一點(diǎn)。

還記得，蔚來(lái)李斌在不久前的媒體溝通會(huì)上的自嘲嗎？

“如果接下來(lái)每個(gè)月銷量還是1萬(wàn)輛，自己就得和秦力洪找工作去了。”這句玩笑有著李斌堅(jiān)信“蔚來(lái)接下來(lái)的發(fā)展不會(huì)令人失望”的決心，卻也真實(shí)透露了新勢(shì)力企業(yè)自身、乃至存在于整個(gè)中國(guó)車市中的一些暗病。

“蔚一萬(wàn)”是緊箍在蔚來(lái)頭頂上的魔咒，又何嘗不是除去那幾個(gè)“頂流”之外，大部分中國(guó)車企所面臨的問(wèn)題。

眼下，因比亞迪分外惹眼的表現(xiàn)、和各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)涌現(xiàn)出的活力，讓我們相信了中國(guó)力量的可怕，是可以撼動(dòng)過(guò)去近30年所建起的產(chǎn)業(yè)格局。從合資品牌紛紛被電動(dòng)化背刺中，看到了自主品牌可以彎道超車的希望。但與此同時(shí)，我們必須承認(rèn)，“能否乘著時(shí)代的東風(fēng)，讓所有相關(guān)企業(yè)站上世界競(jìng)技場(chǎng)”并不是一個(gè)有著肯定答復(fù)的課題。

中國(guó)汽車究竟在全球市場(chǎng)扮演著怎樣的角色？以電動(dòng)化轉(zhuǎn)型為背景，中國(guó)企業(yè)的確為海外汽車巨頭做出了表率。只是，當(dāng)滋長(zhǎng)于每一家企業(yè)內(nèi)部的隱患一天沒(méi)被市場(chǎng)整體向上的趨勢(shì)消除，包括頂流在內(nèi)的自主車企未將旗下業(yè)務(wù)完成一致對(duì)外的整合，有些話還是不宜說(shuō)得太滿。

中國(guó)汽車要在世界立足，不能只靠比亞迪、吉利等少數(shù)幾家大勢(shì)企業(yè)。而后者要完成對(duì)產(chǎn)業(yè)格局的重建，亦需完成對(duì)歐美日市場(chǎng)的大范圍滲透。在這個(gè)節(jié)骨眼上，“不出錯(cuò)”對(duì)于各個(gè)自主車企來(lái)說(shuō)，執(zhí)行起來(lái)本就很難，那在高唱贊歌的輿論氛圍下，時(shí)刻保持自省更不見得是一件易事。

“沒(méi)有誰(shuí)能永遠(yuǎn)站在光里”

自SUV黃金十年于2019年結(jié)束后，“洗牌”就成了車市變遷的主旋律。

期間，甭管何種原因，隨著幻速、力帆、華泰、眾泰、夏利、哈飛、昌河等傳統(tǒng)中國(guó)品牌的死去和離開，中國(guó)車市算是為發(fā)展打掃出了新的戰(zhàn)場(chǎng)。但搞笑的是，往后的三年間，蹭著國(guó)家對(duì)新能源發(fā)展進(jìn)行大力補(bǔ)貼的浪潮，層出不窮的新興車企，又讓中國(guó)車市充滿了烏煙瘴氣。

時(shí)過(guò)境遷，靠著市場(chǎng)的自凈能力，投機(jī)者還是被行業(yè)肅清。如今的中國(guó)車市看似也進(jìn)入了一個(gè)全民皆戰(zhàn)狼的新階段。但說(shuō)實(shí)話，一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的高光，一個(gè)時(shí)代也有一個(gè)時(shí)代的陣痛。

身在第一梯隊(duì)的中國(guó)車企不斷蠶食著原先屬于合資品牌的市場(chǎng)，另一邊也堵死二三線品牌的活路。中國(guó)車市是很大，大到可以給任何一家取得地方信任的車企一點(diǎn)生存空間?？煽傮w來(lái)說(shuō)，兩極分化的弊端亦是肉眼可見的。從多品牌戰(zhàn)略的大肆發(fā)布，到戰(zhàn)略路線的搖擺，一家各有一家的打法，無(wú)比凌亂。

也許這一切恰好驗(yàn)證了，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾在一次汽車論壇上給出的判斷，“未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比今天更加激烈，未來(lái)5年時(shí)間內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)上的中國(guó)品牌，存活下來(lái)的可能只有5家，而6到10名可能生存下來(lái)，但活得并不滋潤(rùn)。”

加之，參考李想近日在朋友圈提出“NEV的五大常任理事品牌也將會(huì)在2025年前誕生”的觀點(diǎn)，為了在這場(chǎng)生存戰(zhàn)中活下去，動(dòng)用一些非常手段，對(duì)于廣大的中國(guó)車企而言，很是稀松平常。就像，開年至今的價(jià)格戰(zhàn)，其目的不就是放棄利潤(rùn)，不顧一切地?fù)屨际袌?chǎng)份額嗎？

奈何，真實(shí)情況卻是，只要比亞迪動(dòng)一動(dòng)手指，和合資品牌大感不妙一樣，其他中國(guó)車企也真的難掩輕松。如果長(zhǎng)此下去，忽略戰(zhàn)略定力，盲目跟風(fēng)，是否就意味著，本就弱勢(shì)的品牌將只能蜷縮在市場(chǎng)一角？而當(dāng)多元競(jìng)爭(zhēng)的格局消失，被強(qiáng)者壟斷的市場(chǎng)也就失去了活力？屆時(shí)，再談對(duì)外擴(kuò)張，還能否如愿嗎？

當(dāng)然，中國(guó)車市的殘酷本就有著弱肉強(qiáng)食的一面，任何一家因此死去的車企都不值得同情。巨大的市場(chǎng)容量也決定了，具有市場(chǎng)壟斷力的企業(yè)并沒(méi)有那么容易出現(xiàn)。比亞迪們能這個(gè)時(shí)候，成為中國(guó)汽車的力量擔(dān)當(dāng)，并非運(yùn)氣使然。

但講真，回顧中國(guó)車市20年多來(lái)升級(jí)打怪的歷程，我們總能發(fā)現(xiàn)，好像沒(méi)有一家中國(guó)車企能始終保持對(duì)市場(chǎng)的敬畏。一帆風(fēng)順時(shí)催生的浮躁，總會(huì)在某一階段成為進(jìn)階的絆腳石。

所以，今時(shí)今日，當(dāng)事關(guān)中國(guó)汽車的故事開始被繪上了征服世界的底氣，打壓和唱衰外資品牌成了輿論基調(diào)，我愈發(fā)覺得，“中國(guó)汽車”還未到久安時(shí)。

由歷史的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)所總結(jié)的，“汽車產(chǎn)業(yè)的向上發(fā)展堪比‘馬拉松’，謀求發(fā)展唯有堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，切忌心浮氣躁”從不會(huì)是無(wú)稽之談。而這對(duì)于距離盈利還有一段距離的新勢(shì)力，和大部分還靠著母公司旗下合資板塊掙錢去謀求發(fā)展的自主品牌，更是如此。

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