“定價(jià)，既是技術(shù)，又是藝術(shù)。”特別是在2023年“價(jià)格戰(zhàn)”整體大環(huán)境下，更加考驗(yàn)車(chē)企的智慧。

不得不說(shuō)，長(zhǎng)安福特近期上市的大7座LSUV 長(zhǎng)安福特銳界L的定價(jià)策略夠老道。比預(yù)售價(jià)又低了一萬(wàn)元的混動(dòng)版入門(mén)價(jià)格24.98萬(wàn)元，不但表達(dá)了滿(mǎn)滿(mǎn)的誠(chéng)意，也給予競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手巨大的壓力，可謂深諳“進(jìn)可攻退可守”的微妙之道。

并且，長(zhǎng)安福特銳界L憑借“一車(chē)勝多車(chē)”的產(chǎn)品實(shí)力，5米車(chē)長(zhǎng)+近3米軸距，2/2/3座椅布局+二排雙懸浮式頭等艙座椅，大馬力E-混動(dòng)系統(tǒng)+機(jī)械真四驅(qū)，SYNC+2.0人機(jī)交互+L2級(jí)智能輔助駕駛，成為“不用樁”的家庭大7座SUV的更優(yōu)選。

之前也說(shuō)過(guò)，這次銳界L上市，“特別重要的一點(diǎn)是，補(bǔ)齊了最后一塊短板?！弊詈蟮亩贪迨鞘裁?？長(zhǎng)安福特方面自揭謎底，“就是把油耗的問(wèn)題解決?！笨臻g、精致工藝、油耗三大問(wèn)題解決后，長(zhǎng)安福特有更充足的信心接受市場(chǎng)的驗(yàn)證。

還有一點(diǎn)非常重要，銳界L還以強(qiáng)悍的產(chǎn)品力解答了“油混好還是插混好”，市場(chǎng)也給予了非常正向的反饋。以混動(dòng)版銳界L為先鋒，長(zhǎng)安福特也真正吹響了進(jìn)擊新能源市場(chǎng)的號(hào)角。

“不用樁”，L格局更大

之所以如此說(shuō)，是長(zhǎng)安福特銳界L以“8L”的實(shí)力，完全體現(xiàn)了這款“全家出游神器”的產(chǎn)品實(shí)力。

作為最早布局中國(guó)七座SUV市場(chǎng)的經(jīng)典車(chē)型之一，長(zhǎng)安福特銳界L的登場(chǎng)，無(wú)疑，成為長(zhǎng)安福特在20~30萬(wàn)元級(jí)別中高端SUV細(xì)分市場(chǎng)的攻堅(jiān)力量，夯實(shí)了福特品牌“25萬(wàn)元以?xún)?nèi)唯一大馬力混動(dòng)大7座SUV”的價(jià)格與價(jià)值雙邊界，在競(jìng)爭(zhēng)加劇的家庭用戶(hù)市場(chǎng)中開(kāi)辟出全新局面。

作為合資品牌中型SUV，銳界L用“不用樁”的混動(dòng)兩驅(qū)錨定25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，使得20~30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間傳統(tǒng)燃油動(dòng)力競(jìng)品車(chē)型驟然感到吃緊。

而混動(dòng)版銳界L還用更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，以低于漢蘭達(dá)27.48萬(wàn)元、皇冠陸放29.48萬(wàn)元的價(jià)格，甚至上攻到30萬(wàn)元以上級(jí)別區(qū)間，對(duì)比競(jìng)品也有更高的性?xún)r(jià)比。

毋庸置疑，長(zhǎng)安福特銳界L也在重新定義主流大中型SUV的“L”。而核心就在于，“L”其中所蘊(yùn)含的Leading：技術(shù)的引領(lǐng)。所謂“油混好還是插混好”，說(shuō)到底，是誰(shuí)的技術(shù)更好。

銳界L此次最大的升級(jí)，便是搭載了福特大馬力超強(qiáng)E-混動(dòng)系統(tǒng)。這套混動(dòng)系統(tǒng)采用福特成熟先進(jìn)的動(dòng)力分流技術(shù)，通過(guò)使用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行耦合，實(shí)現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。

此外，加上高效的高速扁線油冷雙電機(jī)、電控制器等高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)，高集成、輕量化低鎳三元鋰水冷電池組的應(yīng)用，使得銳界L的WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油續(xù)航達(dá)1188公里。油耗甚至低于正常緊湊型車(chē)型的水平。

我們知道，之前業(yè)內(nèi)的說(shuō)法是“混動(dòng)只有兩種，豐田及其他”。但是，豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)犧牲了一部分動(dòng)力性能，這是很大的遺憾。而福特在這套系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，走了另一條性能路線。

通過(guò)第五代EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在動(dòng)力、油耗、排放及NVH四大維度做到精益提升，這款第5代2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率202kW，最大扭矩405 N?m，并可實(shí)現(xiàn)7.1秒的零百公里加速，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景迸發(fā)澎湃動(dòng)力。

也就是說(shuō)，福特這套混動(dòng)系統(tǒng)完全突破了傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型省油但性能不足的桎梏，在燃油經(jīng)濟(jì)性與強(qiáng)勁動(dòng)力之間取得了微妙的平衡，達(dá)到了“魚(yú)與熊掌得兼”。

單從用車(chē)角度來(lái)說(shuō)，油混和插混的區(qū)別平常不覺(jué)得，但是節(jié)假日（比如這次的五一長(zhǎng)假期間）特別是高速上，插混去充電驟然成為一個(gè)大問(wèn)題。像某品牌的插電車(chē)型，本來(lái)能用燃油模式跑，卻非要占著服務(wù)區(qū)的充電樁，“每個(gè)服務(wù)區(qū)都有個(gè)XX在充電樁充電”的事讓其他車(chē)主直呼“煩人啊”。

為什么要“占著樁”充電呢？原因很簡(jiǎn)單，就是這款車(chē)純電模式下根本跑不到所宣稱(chēng)的200公里（電池容量?。?，而虧電模式下，油耗又高達(dá)9~10個(gè)油。這些車(chē)主當(dāng)然是“觸及利益比觸及靈魂都難”，頻繁充電降低用車(chē)成本是肯定的了。而對(duì)于銳界L的車(chē)主來(lái)說(shuō)，則完全沒(méi)有這種煩惱，高下立判。

從油混插混的對(duì)比上我們也看到，這一次銳界L所要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再只是漢蘭達(dá)，還有理想L8這般咄咄逼人的市場(chǎng)新星們，這也是長(zhǎng)安福特在“大新能源時(shí)代”里的重新定位與認(rèn)知的再度定義，格局更大。畢竟，市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)身，價(jià)值“狂飆”顛覆，但勝負(fù)還言之尚早。

當(dāng)然，如今銳界L所面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境壓力以及智能化轉(zhuǎn)型使命，遠(yuǎn)比八年前更加艱巨與迫切。站在市場(chǎng)深度調(diào)整、趨勢(shì)仍未明朗的十字路口，銳界L能否取得一場(chǎng)酣暢淋漓的大勝，對(duì)長(zhǎng)安福特突破瓶頸期至關(guān)重要。

8L，才能“一車(chē)勝多車(chē)”

所以，銳界L不僅需要對(duì)自身的產(chǎn)品基因進(jìn)行徹底革新，更是全維度實(shí)現(xiàn)“L”級(jí)進(jìn)化。所謂“一車(chē)勝多車(chē)”，成為滿(mǎn)足中國(guó)家庭全場(chǎng)景出行的“全家出游神器”。

具體而言，福特銳界L完成了“8L”的八個(gè)維度進(jìn)化。

首先是Large?？臻g方面，車(chē)長(zhǎng)5000mm、軸距2950mm，銳界L相比于漢蘭達(dá)以及陸放等車(chē)型，100mm的軸距優(yōu)勢(shì)使得銳界L在空間舒適性上優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。并且，最大膝部空間達(dá)到256mm，最大腿部空間1190mm，二排通道最窄距離達(dá)到200mm，加上可翻折座椅扶手，可以輕松出入第三排。

外觀造型上，一句話，有傳承有創(chuàng)新，銳界L帶給消費(fèi)者更“大氣”的視覺(jué)體驗(yàn)。

福特“勢(shì)能美學(xué)”全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言也發(fā)揮到了極致，大膽革新的福特標(biāo)志性前格柵，將貫穿式LED日間行車(chē)燈融合其中，營(yíng)造出強(qiáng)大氣場(chǎng)。而充滿(mǎn)質(zhì)感的鋼琴黑車(chē)頂勾勒出優(yōu)美、明亮的座艙線條，配合大尺寸的座艙空間，讓整個(gè)造型及空間感更顯靈動(dòng)。

其次，5米超長(zhǎng)車(chē)身、躍級(jí)身姿，就算第三排座椅肩部空間都達(dá)到1414mm，并得益于二排超長(zhǎng)滑軌調(diào)節(jié)以及寬大的后排車(chē)窗，也使得三排感受不再局促，體現(xiàn)了“Long”的精義。

而在座椅布局上，銳界L創(chuàng)新性地采用2+2+3的座椅布局形式，這使得銳界L可以在四座、五座以及大七座之間自由切換，全方位地滿(mǎn)足用戶(hù)出行場(chǎng)景的“Lounge（舒適）”需求。加上車(chē)內(nèi)的B＆O豪華音響+ANC主動(dòng)降噪，完全匹配“Listen”的享受和“靜謐”的感受。

此外，了解銳界這款車(chē)歷史的人都知道，翻看其過(guò)往的光輝歲月，四代車(chē)型傳承完全當(dāng)?shù)闷稹癓egend”，自2006年第一代產(chǎn)品在北美發(fā)布，全球銷(xiāo)量累計(jì)超100萬(wàn)輛、累計(jì)收獲超46萬(wàn)中國(guó)用戶(hù)信賴(lài)，確實(shí)塑造了車(chē)界的傳奇。

從2010年引入進(jìn)口版，再到2015年國(guó)產(chǎn)車(chē)型正式上市，憑借大空間、卓越智能、強(qiáng)勁動(dòng)力以及優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，銳界的市場(chǎng)口碑有目共睹。從2015到2017年，銳界的銷(xiāo)量更是連續(xù)超越標(biāo)桿車(chē)型漢蘭達(dá)。

而多年后以全新形象再次盛大登場(chǎng)的銳界L，可謂長(zhǎng)安福特在新形勢(shì)下交出的答卷，變得更加“優(yōu)秀”。

此外，銳界L的“L”代表著Lifestyle——宜私、宜旅、宜家、宜友的終極生活態(tài)度。全維度升級(jí)的銳界L擁有跨越多場(chǎng)景的“全能”表現(xiàn)，滿(mǎn)足消費(fèi)者自由穿越多種生活方式的暢想。這也是“一車(chē)勝多車(chē)”的終極解決之道。

銳界L還有一項(xiàng)經(jīng)常被業(yè)內(nèi)選擇性忽視的“秘技”，就是基于FNV智能互聯(lián)架構(gòu)、領(lǐng)先一個(gè)代際的超20項(xiàng)主動(dòng)駕駛輔助功能的“L2+”配置。

除了同級(jí)獨(dú)有的V2I車(chē)路協(xié)同功能，銳界L搭載了更具預(yù)見(jiàn)性的L2+福特 Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統(tǒng)，包括BlueCruise藍(lán)智駕功能，支持在0-130km/h速度區(qū)間準(zhǔn)自動(dòng)駕駛，新增轉(zhuǎn)向燈變道輔助和車(chē)道內(nèi)智能規(guī)避輔助功能。

并且，搭配人臉識(shí)別攝像頭時(shí)刻監(jiān)測(cè)用戶(hù)注意力，在有虛擬人工智行伙伴VPA的SYNC?+2.0 智行互聯(lián)系統(tǒng)的作用下，必要時(shí)會(huì)提醒用戶(hù)注意前方狀況，確保行車(chē)安全。而且，系統(tǒng)整合了百度AI技術(shù)和業(yè)界領(lǐng)先的自然語(yǔ)義識(shí)別功能，帶來(lái)行業(yè)領(lǐng)先的多語(yǔ)義語(yǔ)音交互，交互更加人性化。

毫無(wú)疑問(wèn)，銳界L已經(jīng)變身為一款非常“中國(guó)化”的車(chē)型。從中，也展現(xiàn)出長(zhǎng)安福特的一種堅(jiān)決的轉(zhuǎn)型力與行動(dòng)力，不但將銳界車(chē)型的立身之本進(jìn)一步放大，銳化了銳界L“大7座SUV”的產(chǎn)品形象，更是在波瀾壯闊的行業(yè)轉(zhuǎn)型期，助推長(zhǎng)安福特形成了行之有效的價(jià)值體系。

長(zhǎng)安福特也是希望通過(guò)這款車(chē)的上市，在2023年“刺刀見(jiàn)紅”的市場(chǎng)中，抓住格局與規(guī)則瞬息萬(wàn)變的“戰(zhàn)機(jī)”，伺機(jī)反攻。對(duì)于挺“能打”的長(zhǎng)安福特銳界L來(lái)說(shuō)，百年福特所累積的巨大技術(shù)優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是其信心基礎(chǔ)所在。

從銳界L由內(nèi)而外的改變，也展示了長(zhǎng)安福特一改此前俗套的產(chǎn)品研發(fā)模式，取而代之為大刀闊斧的本土化研發(fā)改革。無(wú)論是在品牌理念、產(chǎn)品陣營(yíng)、營(yíng)銷(xiāo)方式、人才體系還是客戶(hù)服務(wù)等方面，都有著“看得見(jiàn)的改變”。這正是長(zhǎng)安福特多年來(lái)堅(jiān)持的“難且正確”的道路。而長(zhǎng)安福特一直以來(lái)所構(gòu)筑的體系韌性和品牌底蘊(yùn)，仍然是最值得信賴(lài)的護(hù)城河。

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