“中國車企大航海時代已經(jīng)開啟。未來三到五年是汽車行業(yè)的深度變革期?！?月8日，在重慶長安汽車股份有限公司（長安汽車，000625）2022年度業(yè)績說明會上，長安汽車董事長朱華榮這樣形容汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”。

長安汽車2022年年度報告顯示，2022年長安汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入1212.53億元，同比增長15.32%；凈利潤77.98億元，同比增長119.52%；2022年，公司毛利率為20.49%，同比上升3.85個百分點。

而在價格戰(zhàn)引發(fā)混戰(zhàn)的一季度，長安汽車也實現(xiàn)了凈利潤的大幅增長。一季報顯示，長安汽車第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入345.56億元，同比微降0.06%；歸母凈利潤為69.70億元（其中扣非歸母凈利潤14.81億元），同比增長53.65%。

值得注意的是，歸母凈利潤中有50.21億元是“非同一控制下的企業(yè)合并產(chǎn)生的收益”得來的。另外，長安汽車總裁王俊在業(yè)績說明會上還透露，2022年長安汽車自主板塊凈利潤達到108.59億元。

長安有驕傲的資本，畢竟，114個中國汽車品牌中能夠盈利的鳳毛麟角。當然，長安汽車也面臨著“降本增效”的重任。長安汽車總會計師張德勇在會上介紹，今年全年，長安汽車降本目標為100億元，預(yù)計今年上半年將完成全年降本目標的40%。

探索合資合作新模式

“從市場份額來看，20%的頭部企業(yè)占據(jù)了91%的銷量。”朱華榮用一貫的“金句風格”表示，中國汽車市場現(xiàn)存148個品牌，其中中國品牌有114個，外資品牌有34個，但頭部效應(yīng)明顯。中國汽車市場的競爭異常激烈，洗牌正在全面加速。

而今，中國品牌與外資品牌的市場競爭格局正在加速重塑，今年1~3月，中國品牌乘用車的市占率達到了52.7%，市場競爭的格局正從原來的“歐、美、日、德、韓、中六分天下”向“中國品牌獨占鰲頭”轉(zhuǎn)變。

“過去三年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的品牌達到了75個，1月開始的本輪汽車降價潮，由新能源汽車擴展到了燃油車，力度大、范圍廣、市場競爭激烈，預(yù)計二季度仍將持續(xù)。”

朱華榮分析，“未來2~3年，我保守預(yù)計，60~70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。只有產(chǎn)品好、技術(shù)強、規(guī)模大、轉(zhuǎn)速快的頭部企業(yè)，才能在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展?！?/p>

銷量方面，長安汽車2022年銷量為234.6萬輛，同比提升2%，其中長安系中國品牌汽車銷量為187.5萬輛，同比增長6.8%。今年一季度，長安汽車銷量為60.8萬輛，同比下滑6.7%，其中長安系中國品牌乘用車銷量為39.6萬輛，同比增長9%。

朱華榮還表示，在自主品牌和新能源等戰(zhàn)略的支持下，到2025年，長安汽車的總銷量將達到400萬輛，其中自主品牌占比75%，新能源車占比40%；2030年總銷量將達到500萬輛，其中自主品牌占比80%，新能源車占比60%。

我們來看，三年時間，要從234.6萬輛跨到400萬輛，雖說比比亞迪今年要從180萬輛跨到400萬輛的難度低很多，但是也是讓外界很驚訝的。長安怎么來達成這個目標，很考驗自身的實力和智慧。

而相比于自主品牌的蒸蒸日上，長安旗下合資品牌的表現(xiàn)可謂“相當一般”。作為曾經(jīng)的利潤奶牛，長安福特和長安馬自達2022年的銷量均有下滑。其中，長安福特全年累計銷售25.1萬輛，同比降17.61%；長安馬自達銷量10.4萬輛，同比下滑21.43%。

今年第一季度，長安福特一季度銷量為4.9萬輛，同比下滑12%。好消息是，隨著混動版銳界L的上市，長安福特的銷量正在恢復(fù)增長。而長安馬自達一季度銷量僅為1.39萬輛，同比下滑66.11%。相對而言，“二馬合一”后的長安馬自達，今年通過CX-50卷土重來，需要下更大的功夫。

如何解決合資品牌的問題呢？按照長安的規(guī)劃，到2025年長安的合資品牌要達到100萬輛，即維持25%的份額。長安的兩個合資品牌，長安馬自達目前年銷量大概在十多萬輛左右，那么長安福特要達到70~80萬輛的規(guī)模才能達到目標。這對于長安福特來說，壓力非常大。

而且，隨著技術(shù)進步，對于用戶來說，對于電動化和智能化的看法不再僅僅停留在“是合資品牌or自主品牌”的認知層面上。

對此，朱華榮表示，長安汽車會堅持合資和自主并行發(fā)展的戰(zhàn)略，這符合長安、福特、馬自達各方的戰(zhàn)略需求。在近一年，長安與外資方在合作上已經(jīng)進行了很多戰(zhàn)略上的探討，對于合作模式、公司治理等做了大膽的探索，已經(jīng)達成了戰(zhàn)略共識并在推進中。

近期，福特汽車CEO吉姆·法利來訪，大家也取得了戰(zhàn)略共識。只是很奇怪的是，吉姆·法利回到美國后，卻做出削減中國投資的決定。而對于長安馬自達，朱華榮透露，未來股東雙方不僅會在產(chǎn)品、技術(shù)、平臺等方面向合資企業(yè)輸出，還可能共創(chuàng)全新品牌。

自主發(fā)力

按照規(guī)劃的比例，到2025年，長安汽車的總體銷量將達到400萬輛，其中長安品牌超300萬輛；2030年總體銷量將達到500萬輛，其中長安品牌突破400萬輛。

而在新能源產(chǎn)品方面，2025年前長安系中國品牌還將推出27款全新的新能源產(chǎn)品，包括深藍、阿維塔等品牌。此外，新能源車方面，2025年，新能源的銷量將達到120萬輛，2030年銷量將達到240萬輛。

就長安汽車特別重視的阿維塔來說，朱華榮介紹，從去年12月份交付以來，阿維塔在4個月的時間內(nèi)累計交付約7600輛，未來將加大阿維塔品牌、營銷方面的工作，包括在華為銷售渠道中的推廣。此外他透露，后續(xù)還將推進阿維塔的上市融資發(fā)展。

不過，對于長安來說，迭代到6.0版的“第三次創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”旗下啟源、深藍、阿維塔在內(nèi)的自主品牌部分，未來仍然面對著艱巨的挑戰(zhàn)。當然，朱華榮表達了長安對于未來的十足信心，認為長遠來看中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然存在“1+3”的發(fā)展機遇。

“1”，即總體大盤仍將持續(xù)的增長?；谥衅行陌l(fā)布的乘用車行業(yè)預(yù)測，朱華榮預(yù)判2027年中國汽車行業(yè)規(guī)模將達到3000萬輛左右?！?”，即汽車行業(yè)存在新能源、智能化、國際化三大發(fā)展機遇。

其中，對于新能源發(fā)展機會，朱華榮認為，新能源滲透率將持續(xù)提高，2025年滲透率預(yù)計將達到50%左右，2030年的滲透率預(yù)計將達到75%以上。而且，行業(yè)多動力路線并行，預(yù)計未來EV、XEV（主要是HEV、PHEV和增程）、ICE（傳統(tǒng)內(nèi)燃機）將三分天下。

從供給端看緊湊型轎車市場，XEV的售價已經(jīng)低于合資的ICE、XEV，具備EV的優(yōu)秀性能和低使用成本，同時又解決了里程焦慮等問題，可能會加速替代ICE成為真正的全域汽車產(chǎn)品。對于長安來說，深耕XEV市場的深藍品牌，未來發(fā)展前景廣闊。

而說到國際化發(fā)展機遇，朱華榮表示，預(yù)計全球新能源的滲透率2025年將達到16%，2030年將達到33%以上，而2022年中國新能源汽車滲透率已經(jīng)達到了27.6%，中國已經(jīng)成為最大規(guī)模的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)銷國，新能源汽車成為中國制造的新名片。

中國車企擁有新能源產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的優(yōu)勢，具備向全球提供更好產(chǎn)品和服務(wù)的能力。顯然，在新能源智能化技術(shù)的快速突破、應(yīng)用的推動下，再加上引領(lǐng)全球的造型設(shè)計，中國品牌已經(jīng)迎來佳換代甚至是超車的機遇。

相對應(yīng)的，在海外市場，2022年長安汽車的銷量達到24.9萬輛，同比增長了57.3%。其中長安品牌15萬輛，持續(xù)保持快速的增長。朱華榮也表示，正如上汽集團所強調(diào)的“三駕馬車”，自主品牌、新能源、出海同樣成為了長安汽車新的增長點。

目前，長安汽車在沙特、巴基斯坦、秘魯?shù)榷鄠€市場，取得了不錯的成績，累計海外用戶達到70萬。隨著長安海外渠道能力不斷的提升，加上新進入的5個市場，長安已累計進入全球63個市場。此外，海外已建成450家銷售渠道海外市場。產(chǎn)品持續(xù)優(yōu)化，完成5款新產(chǎn)品的導(dǎo)入。

注：數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會

當然，今年加速“出?！钡模粌H僅是長安，還有比亞迪、奇瑞、上汽等。長安在出海的業(yè)績中不算突出，還需要快速上量，追趕前行者。加上此前發(fā)布的海外戰(zhàn)略“海納百川”計劃，長安確立了“四個一”目標，并著力推進“五大布局”，全球化發(fā)展的藍圖很清晰。

正如朱華榮表示的，未來三年是長安全速向世界級品牌邁進、保證戰(zhàn)略目標實現(xiàn)的關(guān)鍵之年。長安汽車將加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。而轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，不僅僅是一個新能源的問題，可能機械化、電動化和智能化相融合的這種趨勢會非?？斓卦谥袊纬梢环N新的發(fā)展趨向。這會推動企業(yè)在下一輪由純粹的產(chǎn)品向產(chǎn)品加生態(tài)的競爭，進行快速轉(zhuǎn)變。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >