三菱汽車8日向媒體公開了對(duì)插電混合動(dòng)力車(PHEV)”歐藍(lán)德PHEV”的鋰離子充電電池實(shí)施的更換召回作業(yè)情況，每天可處理約100輛，預(yù)計(jì)在進(jìn)入夏季休假前的8月9日之前完成所有作業(yè)?！　?/p>

　　卸下電池組時(shí)的情形

　　企業(yè)公開召回作業(yè)情況極為少見，三菱汽車社長(zhǎng)益子修說(shuō)，公開的目的是”告知用戶使用的將會(huì)是安全的電池”，以重獲信賴。召回作業(yè)一般都在銷售店實(shí)施，而此次則在位于愛知縣岡崎市的名古屋制作所內(nèi)實(shí)施，”以期萬(wàn)全”。歐藍(lán)德PHEV的召回車數(shù)量為4313輛。另外，加上生產(chǎn)出來(lái)但未銷售的約600輛，需更換作業(yè)的車輛合計(jì)約為4900輛?！　?/p>

　　為防止觸電而卸下電池模塊

　　三菱汽車于2013年3月報(bào)告了歐藍(lán)德PHEV所配鋰離子充電電池發(fā)生的問(wèn)題(參閱本站報(bào)道1)。之后又公布原因是出在電池生產(chǎn)工序上。接著三菱汽車于2013年6月4日向日本國(guó)土交通省申請(qǐng)召回。

　　召回作業(yè)首先把召回的車輛運(yùn)至名古屋制作所，在室外實(shí)施約30分鐘的”接收作業(yè)”，確認(rèn)車身編號(hào)及車輛狀況等。

　　之后將車開到名古屋制作所內(nèi)的岡崎工廠中，更換作業(yè)在生產(chǎn)歐藍(lán)德PHEV時(shí)組裝電池的場(chǎng)所進(jìn)行。該場(chǎng)所目前處于未生產(chǎn)的空閑狀態(tài)。用升降臺(tái)將車輛抬起，每輛車輛主要由兩名作業(yè)人員從車輛下方擰開螺絲、拆下電池組。

　　拆下的電池組會(huì)被移動(dòng)到旁邊，作業(yè)人員再將電池模塊一個(gè)個(gè)從電池組上拆下。電池組的電壓最大高達(dá)約300V。為防止觸電，作業(yè)場(chǎng)地的下方鋪有絕緣墊，作業(yè)人員手上佩戴絕緣手套(圖2)，以不易發(fā)生觸電的步驟來(lái)操作。

　　在回收的電池模塊上打”×”和白色識(shí)別線。然后在堆放模塊的托盤上粘貼返送單送回Lithium Energy Japan(LEJ)，由LEJ作回收利用處理。

　　之后，在拆掉電池模塊等的電池組上安裝LEJ送來(lái)的新模塊，再將電池組安裝到升降臺(tái)上的車輛上。

　　最后將進(jìn)行每輛1小時(shí)的出廠前確認(rèn)。在確認(rèn)作業(yè)的最后，在B柱上粘貼表示召回作業(yè)已完成的封條，送回銷售店，由銷售店交給用戶。從完成更換作業(yè)到車輛交至用戶所需要天數(shù)因地而異，約為5天左右。

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