根據(jù)乘用車終端銷量數(shù)據(jù)，4月國(guó)內(nèi)新車銷量162萬(wàn)輛，同比大漲58.93%，環(huán)比微跌2.73%。其中燃油車實(shí)現(xiàn)銷量112.49萬(wàn)輛，與上月持平，燃油車銷量的企穩(wěn)與部分產(chǎn)品仍在延續(xù)的降價(jià)促銷不無(wú)關(guān)系；而新能源車49.51萬(wàn)輛的銷量環(huán)比下跌8.42%，比亞迪、埃安、特斯拉等頭部新能源品牌均出現(xiàn)不小跌幅。

　　比亞迪銷量較3月減少了8.5%，增長(zhǎng)勢(shì)頭暫時(shí)受挫，而大眾以8.4%的增速反超比亞迪，重回第一。日系的豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、雷克薩斯等品牌銷量均比3月增長(zhǎng)，其中豐田漲幅高達(dá)8.44%。

　　特別說(shuō)明：鑒于2022年4月車市的非常態(tài)導(dǎo)致2023年4月同比變化的觀察意義不大，本期采用環(huán)比數(shù)據(jù)進(jìn)行觀照。

　　隨著新能源車消費(fèi)規(guī)模的增長(zhǎng)，尤其是中國(guó)品牌在中大型、大型級(jí)別市場(chǎng)的快速切入，以價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占了細(xì)分市場(chǎng)份額，BBA等豪華品牌的熱度有所消減。但是中型轎車市場(chǎng)例外，日系在中型轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力還是相當(dāng)穩(wěn)健，這也是迄今為止鮮有中國(guó)品牌新能源車踏足這一市場(chǎng)的重要原因，況且還有BBA的拳頭產(chǎn)品在列。

　　4月車市內(nèi)卷依然嚴(yán)重，多款燃油車的降價(jià)促銷并沒(méi)有停下來(lái)，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)也日益劇烈。前幾天，長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪“油箱門”的話題熱度爆表，此事還需等國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)給出定論，而比亞迪被舉報(bào)的兩款拳頭產(chǎn)品銷量是否會(huì)受到影響，要到6月份才能顯現(xiàn)。隨著各家車企在新能源市場(chǎng)的發(fā)力，競(jìng)爭(zhēng)變得殘酷，無(wú)論是消費(fèi)者還是國(guó)家層面，都希望新能源車要真正實(shí)現(xiàn)“新”，包括環(huán)保、使用體驗(yàn)、安全性等方面，車企都要拿出真誠(chéng)的和有實(shí)力的產(chǎn)品，“真金不怕火煉，硬實(shí)力不懼內(nèi)卷”，今年不容易，大家都加油。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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