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尖端科技武裝到牙齒，騰勢(shì)N7又將開(kāi)啟智能SUV另一扇大門

AutoR智駕 YCC 2023-05-31 21:55

分享在前不久舉辦了iADC智能漂移控制系統(tǒng)、iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)之后，5月29日，騰勢(shì)再次舉辦騰勢(shì)N7技術(shù)研討會(huì)，會(huì)議期間，官方宣布騰勢(shì)N7將搭載e平臺(tái)3.0和智能底盤融合技術(shù)。

這兩天，騰勢(shì)品牌比較繁忙，5月29日，騰勢(shì)舉辦了再詳解iADC智能漂移控制系統(tǒng)、iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)之后的又一場(chǎng)技術(shù)研討會(huì)，會(huì)議期間，騰勢(shì)官宣旗下新車騰勢(shì)N7將搭載e平臺(tái)3.0和智能底盤融合技術(shù)。

5月30日，騰勢(shì)品牌日上，騰勢(shì)總經(jīng)理趙長(zhǎng)江也介紹了騰勢(shì)N7，這款新車不僅有最先進(jìn)的平臺(tái)和底盤技術(shù)，而且還有諸多黑科技加持。另外，騰勢(shì)N7將定位在35萬(wàn)級(jí)別，目前訂單已經(jīng)超過(guò)了1萬(wàn)臺(tái)，30%客戶是已經(jīng)購(gòu)買過(guò)騰勢(shì)D9。首先，騰勢(shì)N7是品牌旗下全新車型，整車設(shè)計(jì)基于π-Motion語(yǔ)言，定位獵跑中型SUV。

N7也是首款搭載云輦-A的車型，這套系統(tǒng)是基于空氣彈簧以及可變阻尼減振器，通過(guò)它們可以對(duì)懸架系統(tǒng)的阻尼和剛度進(jìn)行綜合動(dòng)態(tài)調(diào)整，以更好平衡車輛的操控性能和乘坐舒適性。

其主要零部件包括：前空簧減震器總成、后橋空氣彈簧總成、帶空簧剛度調(diào)節(jié)閥、后電控減震器、減震器阻尼控制線、智能側(cè)翼座椅以及儲(chǔ)氣罐總成。它可以實(shí)現(xiàn)空氣懸架調(diào)節(jié)150mm的行程；電控減震器的N級(jí)調(diào)整；空簧多級(jí)剛度調(diào)節(jié)。

當(dāng)然，這套系統(tǒng)除了可以更好控制車輛的俯仰、側(cè)傾外，還能夠?qū)崿F(xiàn)更多創(chuàng)新功能，如超高舉升、隨速調(diào)節(jié)、智能迎賓、載物模式以及安全高度鎖定等子功能，從而在通過(guò)性、能耗表現(xiàn)、使用便利度等。在舒適模式下，系統(tǒng)以高頻小阻尼應(yīng)對(duì)脈沖路面、隨機(jī)路面等路況，提升車輛的整體平順性。在運(yùn)動(dòng)模式下，系統(tǒng)以低頻大阻尼應(yīng)對(duì)緊急剎停、全油門加速、高速過(guò)彎等工況，提升車輛操控性。除此之外，新車還將會(huì)搭載云輦預(yù)瞄系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以探測(cè)5-150米范圍，縱向誤差2%，整套系統(tǒng)采用雙目攝像頭+激光雷達(dá)，通過(guò)它們來(lái)掃描車輛前方路況，根據(jù)當(dāng)前車速和前方路況預(yù)判式調(diào)整懸架系統(tǒng)狀態(tài)，進(jìn)一步提升車輛的乘坐舒適性，這套系統(tǒng)官方名稱：騰勢(shì)Pilot高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。

比亞迪iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)（intelligence Torque Adaption Control），可以讓車輛在雪地上實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)漂移，而騰勢(shì)N7也是這套系統(tǒng)首搭車型。 iTADC智能扭矩控制系統(tǒng)其最大特點(diǎn)是，采用了更加精準(zhǔn)的電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)識(shí)別車輪打滑，實(shí)現(xiàn)控制響應(yīng)時(shí)間更短的前、后軸扭矩分配。整套系統(tǒng)能先于ESP控制車身，而且更為關(guān)鍵是也會(huì)允許一定范圍的車輪滑移率，這點(diǎn)才是最困難的。

而駕駛員通過(guò)整套系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)，在針對(duì)懸架阻尼及高度、驅(qū)動(dòng)扭矩、制動(dòng)力矩的綜合控制，根據(jù)車輛狀態(tài)進(jìn)行前、后軸扭矩的自動(dòng)分配，駕駛員只需把電門踩到底并控制好方向盤就能輕松實(shí)現(xiàn)漂移。系統(tǒng)有三種模式，“初級(jí)模式”、“玩家模式”、“大師模式”，可以滿足不同用戶的各種需求，從老到小都能夠享受漂移的樂(lè)趣。不同模式下，車輛側(cè)偏角有些許不同，“初級(jí)模式”車輛側(cè)偏角大于等于30°、“玩家模式”車輛側(cè)偏角大于等于40°、“大師模式”車輛側(cè)偏角大于等于50°。此外，騰勢(shì)N7還搭載了iCVC智能矢量控制系統(tǒng)（intelligent Chassis Vectoring Control），這項(xiàng)技術(shù)也是以iTAC技術(shù)和云輦-A底盤技術(shù)作為基礎(chǔ)的。

iCVC通過(guò)動(dòng)態(tài)控制前后電機(jī)扭矩分配、各個(gè)車輪制動(dòng)力以及懸架系統(tǒng)阻尼，實(shí)現(xiàn)車輛駕駛風(fēng)格的改變以及最優(yōu)化車身的橫擺響應(yīng)，提升車輛的動(dòng)態(tài)性能和操控感。換句話說(shuō)：會(huì)讓騰勢(shì)N7的操控和指向性更加精準(zhǔn)。

CCT（Comfortable Control Technology），中文稱為舒適控制，起作用是抑制車輛起步抬頭和制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象。騰勢(shì)N7在CCT系統(tǒng)的加持下，通過(guò)對(duì)底盤、制動(dòng)以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的共同協(xié)作，讓整車無(wú)論是靜止起步、加速、制動(dòng)時(shí)，都有一個(gè)非常平穩(wěn)的車身姿態(tài)。通過(guò)官方實(shí)測(cè)，搭載CCT系統(tǒng)的騰勢(shì)N7比沒(méi)有搭載該系統(tǒng)的測(cè)試車，全油門加速最大仰角變化縮小15%；0.3g減速度制動(dòng)下，最大俯沖角變化減小48%。

在平臺(tái)上，騰勢(shì)N7將是e平臺(tái)3.0旗下的第五款車型，前四款分別為：海豚、海豹、海鷗和元PLUS。騰勢(shì)N7將使用e平臺(tái)3.0特有的CTB電池車身一體化設(shè)計(jì)，因?yàn)樽摰妆P與電池包蓋板集成在一起，從原來(lái)的電池三明治結(jié)構(gòu)進(jìn)化為整車三明治結(jié)構(gòu)，所以座艙內(nèi)部的縱向空間可以增加15mm，從而提升乘坐舒適性。

動(dòng)力電池系統(tǒng)體積利用率提升至77%，實(shí)現(xiàn)更高續(xù)航的同時(shí)給到更大空間。正碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升 50%，側(cè)碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升 45%。刀片電池系統(tǒng)內(nèi)的刀片電芯，具有超大長(zhǎng)寬比的物理結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，所以相鄰電芯才可以緊密排列在一起，系統(tǒng)密度提高。組成的結(jié)構(gòu)類似蜂窩鋁芯，然后通過(guò)上蓋板和底板組成類蜂窩鋁板三明治結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度大幅升級(jí)。

高功率雙槍超充，可以適配全國(guó)主流公共直流樁，將普通快充樁升級(jí)為”超級(jí)快充樁“，雙槍充電功率最大可達(dá)230kW，單槍充電功率最大可達(dá)150kW，實(shí)現(xiàn)最快15分鐘補(bǔ)電續(xù)航350km，4分鐘補(bǔ)電100km。

此外，還有智能脈沖自加熱技術(shù)：將電池包一分為二，復(fù)用電機(jī)電控拓?fù)?，?shí)現(xiàn)半包1與半包2互相充放電，并利用熱泵系統(tǒng)吸收電機(jī)電控余熱，提高能量利用率。同時(shí)，可滿足在充電、行車、駐車等狀態(tài)下全場(chǎng)景加熱需求。電池溫度-20℃的條件下，在全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)加持下，車輛滿充時(shí)間縮短25%，大幅優(yōu)化低溫環(huán)境充電時(shí)間。通過(guò)熱泵融合調(diào)度熱量，實(shí)現(xiàn)-30~40℃寬域工作溫度。相比業(yè)內(nèi)其他單一場(chǎng)景，騰勢(shì)N7可實(shí)現(xiàn)充電時(shí)升溫、駐車時(shí)升溫、行車時(shí)升溫全場(chǎng)景溫控，擁有在低溫環(huán)境下充電快、續(xù)航長(zhǎng)、溫控準(zhǔn)三大優(yōu)勢(shì)。騰勢(shì)N7依舊支持外放電，交流放電功率升級(jí)至6kW（V2L），并拓展開(kāi)發(fā)移動(dòng)電站2.0版，增加對(duì)騰勢(shì)車輛的60kW直流放電（V2V）功能。

動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)由南京市比亞迪汽車有限公司生產(chǎn)型號(hào)為TZ200XYC的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為230千瓦。同時(shí)，該車還將提供前交流異步；后永磁同步雙電機(jī)版本，最大功率分別為160kW和230kW。官方表示，騰勢(shì)N7搭載獨(dú)有全新電池溫控技術(shù)，優(yōu)化純電車低溫駕乘體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)電池溫控+補(bǔ)能不受限，解決新能源車目前低溫充電慢、續(xù)航衰減嚴(yán)重的痛點(diǎn)。

騰勢(shì)N7整車設(shè)計(jì)非常漂亮，新能源車型慣用的封閉式格柵設(shè)計(jì)，在提升視覺(jué)美感的同時(shí)還優(yōu)化了風(fēng)阻系數(shù)。側(cè)面采用了溜背式轎跑SUV的車身結(jié)構(gòu)，車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4860mm/1935mm/1602mm，軸距為2940mm。車尾采用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組，搭配兩側(cè)大尺寸C型導(dǎo)流槽裝飾讓這款車的視覺(jué)效果得到很好地提升。