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宋PLUS冠軍版，比亞迪又一“利器”？

蓋世汽車 Mina 2023-06-20 18:35

比亞迪又一冠軍版車型來了。

6月19日，比亞迪宋PLUS冠軍版正式上市，其中宋PLUS DM-i冠軍版共4款車型，售價15.98萬元-18.98萬元，宋PLUS EV冠軍版共4款車型，售價16.98萬元-20.98萬元。

宋PLUS DM-i冠軍版與宋PLUS EV冠軍版；圖片來源：比亞迪

這次售價，不太“冠軍版”？

今年2月，比亞迪推出了首個冠軍版車型——秦PLUS DM-i冠軍版，首次將DM-i車型價格下探至10萬元。

之后一浪接一浪，比亞迪又接連推出了多款冠軍版車型，細數這些冠軍版車型，都有兩大特點，一是技術、配置等方面的煥新升級，二是售價調低。

就宋PLUS冠軍版而言，其較老款車型也進行了多重升級。

首先，顏值提升了。宋PLUS冠軍版換上海洋網前臉，整體設計更為激進，更有視覺沖擊力，同時全系增加了天青色、蒼煙色全新車色，并將提供19英寸雙色專屬鋁合金輪圈。

宋PLUS DM-i冠軍版；圖片來源：比亞迪

其次，續(xù)航更高、能耗更低。宋PLUS DM-i冠軍版純電續(xù)航提升至110公里和150公里（NEDC工況），據官方數據，虧電油耗僅4.5L/100KM，綜合續(xù)航達1250公里。宋PLUS EV冠軍版續(xù)航里程升級為520公里和605公里（CLTC工況），搭載八合一電驅動系統(tǒng)及寬溫域熱泵系統(tǒng)，官方數據顯示，百公里電耗最低僅13.86kWh，30分鐘可從30%充電至80%。

此外，配置更豐富。宋PLUS冠軍版采用比亞迪刀片電池，搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、360°高清透明全景影像系統(tǒng)及APA全自動泊車，同時搭載DiLink智能網聯系統(tǒng)、一體式超感座椅、雙15W手機無線充電等豐富配置。

特別值得一提的是，宋PLUS DM-i冠軍版150公里版本標配FSD頻率可變阻尼減振器，可根據路面變化自動調節(jié)阻尼力，靈活適應復雜多樣的路況，優(yōu)化乘坐體驗。同時150公里車型VTOL移動電站最大放電功率達6kW，可解鎖更多戶外玩法。

產品升級之外，價格的調整可能更受關注。

要知道，在宋PLUS冠軍版之前，比亞迪已推出8款冠軍版車型，每一個冠軍版車型的售價，相較此前在售車型入門指導價均有下降。其中，5月上市的海豹冠軍版，指導價甚至整體下降了2.3-4萬元，漢DM-i冠軍版對比此前2022款漢DM-i的入門指導價便宜了2.8萬元。

由此大家對于宋PLUS冠軍版的售價也有比較高的期待。不過，宋PLUS冠軍版的“優(yōu)惠”力度看起來似乎沒有之前的冠軍版那么足。

宋PLUS冠軍版售價；圖片來源：比亞迪

此前在6月8日，宋PLUS冠軍版開啟預售，其中宋PLUS DM-i冠軍版預售價格為16.98萬元-19.98萬元，宋PLUS EV冠軍版預售價格為17.98萬元-21.98萬元。這一預售價讓不少業(yè)內人士以及潛在消費者覺得有些高。

從此次公布的正式售價來看，比亞迪也因此對價格也進行了調整，宋PLUS冠軍版正式售價較預售價降低了1萬。當然對比此前入門車型，宋PLUS DM-i冠軍版的起售門檻確實提高了，因為DM-i冠軍版取消了“51km”車型。

據悉，比亞迪是經過一些用戶調查后才進行的調整，因為在多數用戶出行場景里，50km左右的純電續(xù)航不太夠用，多數用戶日均純電通勤在60km左右。另業(yè)內認為，有了之前宋Pro DM-i冠軍版之后，也完全可以覆蓋掉宋PLUS DM-i的低配車型，宋PLUS DM-i冠軍版主打110KM、150KM版本就好，這樣還能和宋Pro DM-i冠軍版產生消費錯位。

市場勁敵，已經多起來了！

自2021年3月上市以來，宋PLUS持續(xù)熱銷，從上市到第50萬輛下線，宋PLUS用了不到兩年的時間，成為中國品牌最快實現50萬輛的新能源SUV車系。

一直以來，在宋家族中，宋PLUS DM-i一直是銷量擔當，宋PLUS DM-i的月銷量長期維持在3萬輛以上，去年12月甚至達到5萬輛以上，并且奪下了2022年 SUV銷量冠軍。

比亞迪表示，宋PLUS冠軍版將進一步夯實宋PLUS車型新能源SUV市場冠軍地位。但值得注意的是，它也面臨著一些新的挑戰(zhàn)。

此前，宋PLUS DM-i持續(xù)熱銷，是因為PHEV車型能夠享受綠牌、免購置稅等新能源政策，還能充電并長時間純電行駛，且作為首款搭載DM-i超級混動技術的SUV，宋PLUS DM-i擁有強大的綜合產品力，價格區(qū)間內鮮有對手。

不過，今時不同往日，如今諸多自主品牌已形成了自己的插混戰(zhàn)隊。就宋PLUS冠軍版而言，其面對的市場勁敵越來越多，哈弗梟龍MAX、吉利銀河L7、長安CS75 iDD 、深藍S7等都不容小覷。

梟龍系列車型；圖片來源：長城汽車

舉例來說，梟龍MAX起售價15.98萬元，宋PLUS DM-i冠軍版的入門價位也是15.98萬元，梟龍MAX的短板是純電續(xù)航，短于宋PLUS只有105km，但全系標配四驅，據悉長城Hi4采用混動“新構型”，在不增加造車成本和用戶購車負擔的情況下，實現串并聯四驅電混架構，拓寬了用戶出行場景。

銀河L7基于e-CMA架構打造，搭載1.5T四缸發(fā)動機和3擋DHT混動專用變速箱組成的雷神電混8848系統(tǒng)，可以說把自家的黑科技通通都放在了銀河L7身上，但售價并不高，在13.87-17.37萬區(qū)間。其中，115km版的售價是15.37萬起，低于宋PLUS冠軍版。

而不只是長城與吉利等自主品牌，合資車企也在新車價格上卷了起來，特別是在10萬~20萬市場。例如于4月正式上市的別克E5，作為一款中大型純電SUV，定價僅20萬元起。于近期上市的東風日產超混電驅奇駿，新車共推出兩款車型，官方指導價為18.99萬和19.99萬元，實現了“混動和燃油同價，四驅和兩驅同價”。

總而言之，與宋PLUS冠軍版搶蛋糕的不在少數，相互廝殺局面或難免。

宋PLUS冠軍版已來，然后呢？

但不管怎樣，宋PLUS冠軍版的成績應該不會太差。6月20日，花旗便稱，比亞迪推出2023年冠軍版的宋Plus DM-i與宋Plus EV，定價極具吸引力，宋Plus整體月銷量有望回到4萬輛的水平。

加之此前推出的眾多冠軍版車型的發(fā)力，比亞迪在價格方面做到了真正的“油電同價”，市場競爭力有所增強。

除此之外，比亞迪旗下騰勢汽車表現也很不錯。今年5月，騰勢D9 銷量達11,005輛，累計銷售55,496輛，騰勢D9僅用7個月時間，便獲得了交付超過5萬輛的成績，創(chuàng)新能源豪華品牌最快破五萬交付紀錄。且據騰勢透露，騰勢D9成交單價突破42萬元。

騰勢D9之外，騰勢N7作為騰勢品牌煥新后的首款SUV，在今年的上海國際車展上開啟盲訂。騰勢透露，騰勢N7僅7天訂單量就達到了10,569輛，有望成為繼騰勢D9之后的又一個爆款。6月20日，騰勢銷售事業(yè)部總經理趙長江在社交平臺上發(fā)文宣布，騰勢N7首批量產車正式下線。結合此前消息，騰勢N7將于6月下旬上市大定，7-8月開啟交付。