分享 奧迪A8，這個奧迪轎車家族旗艦車型，相信大家都不會陌生，從1994年問世以來，一直使用全鋁車身打造。29年過去了，全新A8L氣質(zhì)依舊，風(fēng)采依舊，但與“BBA”那倆相比，總感覺科技范少了一絲絲......

車型：奧迪 全新 A8L 55 TFSI quattro 旗艦型

價格：111.88萬元

智能互聯(lián)配置：MMI

智能駕駛配置：自適應(yīng)巡航、主動剎車等

 

奧迪是國人非常熟悉的品牌，A8作為奧迪轎車家族的旗艦車型，大家也都是耳熟能詳，不說別的，很多經(jīng)典電影中都有它的身影，比如《非常人販》2-4部，部部經(jīng)典。從1994年首款車型問世，到今年（2023年）奧迪A8已經(jīng)有29年的歷史了，而它自從誕生之日起，就被冠以“首款全鋁車身”的轎車。

2004年A8進(jìn)入中國，而現(xiàn)在A8已經(jīng)來到了第四代，曾經(jīng)大型豪華轎車市場中，“BBA”的爭奪可謂非常激烈，但隨著這幾年奔馳S級和寶馬7系的陸續(xù)改款升級，奧迪A8感覺似乎離我們有些“漸行漸遠(yuǎn)”了，不過好在，也沒走多遠(yuǎn)，因為全新A8L來了，氣場依然在。

 

無論是A8還是S8，都喜歡被冠以“西裝暴徒”的稱呼，而這代A8L確實也更加運動化和年輕化。首先，這代A8L屬于中期改款車型，所以整體造型與老款差別不大，重點變化則是在車頭。

 

隨著越來越多的年輕用戶購買大型轎車，所以我們看到奔馳S級、寶馬7系都變得年輕，而全新A8L同樣如此?！按笞臁币桓膯我粰M條裝飾，變?yōu)辄c陣式，精致感瞬間提升。

 

前唇處同樣有鍍鉻裝飾，并與霧燈相連接，使其車頭看著氣場十足。另外，這代A8也是首次引入“S-Line”運動套件。

 

“燈廠出品，必屬精品”，前大燈采用矩陣式DMD（數(shù)字微鏡元件）組成，每個大燈內(nèi)部含有130萬個微鏡，可以針對光束進(jìn)行精準(zhǔn)投射。

 

這種旗艦轎車的側(cè)面線條，往往都非常簡單，幾條簡單的線條勾勒出，足夠穩(wěn)重和優(yōu)雅的車身，這就足以了。車身長度5230mm，軸距3128mm。

 

側(cè)面另一處變化是輪輞，多條幅輪輞增大了鏤空面積，看著豪華感更強(qiáng)。輪胎選用倍耐力P Zero（AO）系列，尺寸：265/40 R21。

 

尾部依舊是貫穿式尾燈，OLED燈組排列有序，無論是白天還是晚上，尾燈一亮，同樣擁有極高的辨識度。此外，上下兩條貫穿式鍍鉻裝飾條，也拉寬了視覺寬度，增加了豪華感。

 

來到車內(nèi)，整個座艙依舊是“數(shù)字化座艙”，改動并不是很多，內(nèi)飾新增干邑棕配色，視覺效果會比純黑色，來的更加溫和一些。

 

12.3英寸全液晶儀表，顯示清晰UI設(shè)計也很到位，但是你總覺得好像還差點什么？也許是切換駕駛模式后，不能自動變化樣式，也許雙炮筒樣式太過單一。

 

中央多媒體屏幕尺寸為101.英寸，采用內(nèi)嵌式設(shè)計，下方則是集成座椅和空調(diào)功能的觸摸式控制面板，屏幕尺寸為8.6英寸。

 

整套車機(jī)系統(tǒng)無論是菜單樣式，操作流暢度都是非?！皧W迪”的，上手幾乎沒有任何難度，屏幕在觸摸后，帶有震動反饋。在拓展方面，也支持手機(jī)映射，一切都很中規(guī)中矩。除了......

 

除了語音交互，語音交互層面不得不說是一個短板，不僅不支持模糊搜索，就連一般的問題，也需要比較長時間的等待，這點確實有待提升。

 

不過有一說一，別看語音交互一般，但是整車使用的Bang&Olufsen音響系統(tǒng)，還是非常給力的。全車配有17個揚聲器，實際感受相當(dāng)不錯。

 

作為家族旗艦級轎車，最不應(yīng)該擔(dān)心的就是乘坐，全車座椅均采用真皮包覆，不僅用料考究，而且座椅針對人體工程學(xué)也有很深研究，長時間乘坐也不會腰酸腿疼。至于配置，盡可放心，你能想到的它都有。

 

前排儲物還算可以，不過手機(jī)無線充電卻放在了扶手箱內(nèi)，盡管有無線CarPlay不影響使用，但是拿取手機(jī)確實有些繁瑣。

 

對于A8來說，后排才是重點。后排座椅的柔軟度很高，而且均支持“一鍵放倒”功能，不過腿托，只有副駕駛一側(cè)配有。

 

此外，放下后排中央扶手，座椅、空調(diào)、香氛、媒體以及按摩等功能，都可以在這里進(jìn)行控制和調(diào)整。打開扶手箱，內(nèi)部也有無線充電面板，并且擔(dān)心手機(jī)會晃動，還配一個尼龍帶固定。

 

后排擁有兩個獨立的屏幕，外接支持HDMI、藍(lán)牙等，屏幕分辨率很高，但是沒什么拓展性，如果可以增加更多本土化應(yīng)用，那么這兩個屏幕的可玩度會更高。

 

作為家族旗艦轎車，動力層面自然不能太過“寒酸”，六缸是底線。全新A8搭載3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率250kW，最大扭矩500Nm，傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速器，并配有純機(jī)械quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

 

V6發(fā)動機(jī)自從點火那一刻開始，平順和安逸就是主旋律，起步和初段加速，整套動力單元非常平穩(wěn)且很內(nèi)斂，并沒有太過激進(jìn)的表現(xiàn)，再配合48V輕混，一點突兀感都沒有。

 

即便一腳油門，加速體感依舊是非常平順，這就是旗艦的底蘊，不急不躁，在一動一靜間，完成了對車輛的超越，悄聲無息。

 

通過發(fā)動機(jī)參數(shù)，我們不難發(fā)現(xiàn)，這臺V6是偏向中低扭矩，再加上變速器的升擋十分積極，因此，即便深踩油門加速超車，變速器首先會傾向由發(fā)動機(jī)的扭矩來完成提速，只有在油門比較激進(jìn)的時候，才會選擇降擋。

 

當(dāng)然，這么說并不是換擋速度慢，而是不需要變速器太過介入。當(dāng)然，無論升擋還是降擋動作，換擋邏輯和響應(yīng)速度都挑不出任何毛病。

 

底盤和懸架層面，前后均為多連桿懸架，懸架對于車身的支撐比較足，阻尼感特別強(qiáng)，厚重扎實的“德味兒”非常正，行駛品質(zhì)感很優(yōu)秀。轉(zhuǎn)向手感偏輕，喪失了一些操控樂趣，但這卻能夠帶來更好的輕巧感。

 

高速并線時，懸架支撐性很棒，車身姿態(tài)并不會顯得過于狼狽。不過，遇到連續(xù)轉(zhuǎn)彎、亦或者連續(xù)下坡轉(zhuǎn)向，懸架的壓力較大，但好在車頭的靈活性以及車尾的循跡性，表現(xiàn)得都還算是不錯。

 

在駕駛輔助層面，全新A8L達(dá)到了L2級，包括：車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車等常用功能，系統(tǒng)介入很輕柔，不會讓人感到突兀。唯一感到美中不足的是，360度全景影像系統(tǒng)的畫面清晰度非常一般。

 

智駕小結(jié)：

 

奧迪全新A8L，從內(nèi)到外都滿足了家族“旗艦”轎車的稱號，盡管現(xiàn)在科技在不斷變化，用戶群體也悄悄變得年輕，但是A8L那種自帶氣場，是一種獨特的名片，這種低調(diào)和沉穩(wěn)，確實很受喜歡。

 

隨著中期改款A(yù)8L的登場，我們離它謝幕也越來越近了，官方宣布在2026年A8就將退出舞臺。華麗的轉(zhuǎn)身，優(yōu)雅的退場，A8精神依然在，我突然想到一句話，覺得特別適合：上山的人不要嘲笑下山的神......（文/圖 智駕網(wǎng) YCC）

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