和一些喜歡在產(chǎn)品還處于半成品狀態(tài)時(shí)就開始預(yù)熱模式的友商不同，蔚來(lái)造手機(jī)這事兒一直做得很低調(diào)，比如最近才爆出他們通過(guò)了工信部無(wú)線電核準(zhǔn)，設(shè)備型號(hào) N2301，支持 2G、聯(lián)通 3G、CDMA、移動(dòng) + 聯(lián)通 4G 以及 5G 網(wǎng)絡(luò)。
并且就在前兩天，蔚來(lái)還申請(qǐng)了“前置攝像頭光圈可調(diào)的電子設(shè)備”專利公布。
這項(xiàng)專利主要是提供一種前置攝像頭光圈可調(diào)的電子設(shè)備，旨在解決現(xiàn)有前置攝像頭無(wú)法實(shí)現(xiàn)光圈調(diào)節(jié)的問(wèn)題。
可以說(shuō)，蔚來(lái)在NIO Phone上投入的精力，并不亞于一款車型的開發(fā)。比如前兩天李斌發(fā)博文贊評(píng)新能源購(gòu)置稅減免政策時(shí)，就有網(wǎng)友問(wèn)到了NIO Phone相關(guān)問(wèn)題，李斌淡定回應(yīng)：“測(cè)試中，表現(xiàn)還可以”！
那么，這臺(tái)“還可以”的手機(jī)，對(duì)蔚來(lái)究竟意味著什么呢？
造手機(jī)只為滿足用戶需求？
針對(duì)NIO各類周邊，網(wǎng)友們褒貶不一，有些人贊賞蔚來(lái)的用戶思維，有些人諷刺蔚來(lái)不務(wù)正業(yè)，畢竟細(xì)數(shù)一下蔚來(lái)在做的事情：周邊、手機(jī)、換電站、芯片、阿爾卑斯……五花八門、卻各個(gè)重要。李想更是在微博長(zhǎng)文中疑似內(nèi)涵蔚來(lái)“天天搞什么生活方式”。
李斌本人對(duì)于外界的質(zhì)疑聲音仍力持己見，他曾解釋過(guò)，蔚來(lái)造手機(jī)的主要目的在于滿足用戶的用車需求，因?yàn)槲祦?lái)用戶近半數(shù)使用iPhone，而蘋果對(duì)汽車行業(yè)比較封閉，例如蔚來(lái)第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB，但蘋果未開放接口，為了打破這種被動(dòng)的局面，提升用戶的體驗(yàn)，蔚來(lái)決定研究手機(jī)，打造以車為中心的智能終端設(shè)備。
一位小米的員工向AutoLab表示：李斌說(shuō)過(guò)不會(huì)去搶芯片首發(fā)，所以大概率會(huì)搭載現(xiàn)在市面主流的第二代驍龍8處理器，但因?yàn)槲祦?lái)的出貨量不大，所以在供應(yīng)鏈端能拿到的配置肯定不高，成本也很難控制在主流大廠的線上，預(yù)估手機(jī)大概率在6000元左右，
但無(wú)論最終銷量如何，蔚來(lái)在手機(jī)的研發(fā)和宣傳上一直是穩(wěn)扎穩(wěn)打的。
早在去年7月，李斌就表示過(guò)正在推進(jìn)手機(jī)業(yè)務(wù)，并在12月NIO Day 2022活動(dòng)上表示手機(jī)已經(jīng)在造了，稱計(jì)劃像蘋果一樣，每年開發(fā)一款新手機(jī)。今年1月19日，蔚來(lái)申請(qǐng)注冊(cè)“NIO Phone”商標(biāo)，國(guó)際分類為科學(xué)儀器。
蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人總裁秦力洪曾表示，NIO Phone預(yù)計(jì)在今年Q2開啟內(nèi)測(cè)，Q3發(fā)售。既然NIO Phone已經(jīng)進(jìn)入了測(cè)試階段，看來(lái)NIO Phone應(yīng)該是能如期上線了。AutoLab也對(duì)此做過(guò)報(bào)道，這里就不贅述了。（比亞迪賣手表，蔚來(lái)造手機(jī)，為何車企開始“不務(wù)正業(yè)”）
不可否認(rèn)的是，如今手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，小米、華為、vivo、oppo、iPhone已經(jīng)將線上/線下、國(guó)產(chǎn)/進(jìn)口的細(xì)分市場(chǎng)份額牢牢吃住，因此李斌也坦率地表示：“手機(jī)賣幾十萬(wàn)臺(tái)，我們有一半的用戶買，覺得好，我就挺開心的，我手機(jī)賣幾十萬(wàn)臺(tái)，我們有一半的用戶買，覺得好，我就挺開心的，我覺得已經(jīng)達(dá)到了目標(biāo)。因?yàn)閷?duì)用戶來(lái)說(shuō)，如果你已經(jīng)買了幾十萬(wàn)的車，再買幾千塊錢的手機(jī)，好像決策壓力沒(méi)有那么大。但是如果你買了一千塊錢的手機(jī)，再買30萬(wàn)的車，決策壓力就很大了。我認(rèn)為全世界可能除了蘋果以外，其他手機(jī)公司目前可能沒(méi)有這樣的品牌勢(shì)能。”
可以，這很“蔚來(lái)”。
雖然我不是蔚來(lái)粉，但如果你要在我面前奚落幾句蔚來(lái)造手機(jī)是“嘩眾取寵”，遲早因?yàn)檫@“旁門左道”把自己整垮，那我是絕對(duì)要為蔚來(lái)說(shuō)幾句話的。
如果將這個(gè)品牌擬人化，我認(rèn)為蔚來(lái)是一個(gè)新潮、友善又執(zhí)拗的角色。對(duì)于新鮮元素，蔚來(lái)向來(lái)是開放態(tài)度，例如2021年蔚來(lái)ET5在首次亮相時(shí)就已經(jīng)在談元宇宙概念，當(dāng)時(shí)用AR技術(shù)打造的全景數(shù)字座艙著實(shí)在車圈驚艷了一回，讓大家看到電車的新一種打開方式。更不用提蔚來(lái)的換電之路，走得艱難又堅(jiān)定。
以上所有嘗試，你可以不喜歡，但得承認(rèn)這些努力確實(shí)給不少人帶來(lái)了便捷。也獲得了一大票車主的認(rèn)同。
正如李斌所說(shuō)，蔚來(lái)做手機(jī)，并不是要去跟小米、華為競(jìng)爭(zhēng)，底層邏輯完全不同，他這樣解釋道：“你可以理解成蔚來(lái)的NIO Life，我們不是要做一個(gè)服裝公司、食品公司，而是圍繞著用戶需求，基于我們和用戶的連接，滿足他們的使用場(chǎng)景?！?/strong>
畢竟，和蔚來(lái)的換電投入比起來(lái)，造手機(jī)的投入和目標(biāo)并不是想顛覆或者創(chuàng)造環(huán)境，只是提供多一種的可能性。李斌想得很明白，“作一個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，車的價(jià)格差不多是手機(jī)的100倍，相當(dāng)于恒星和行星的區(qū)別，你說(shuō)你是圍繞著行星去定義恒星，還是圍繞著恒星去定義行星？”
一句話概括：蔚來(lái)的NIO Phone并不是想要在手機(jī)市場(chǎng)上奪一杯羹，而是更偏向于踐行“為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式”的價(jià)值觀。
蔚來(lái)的長(zhǎng)期主義與假想敵
那蔚來(lái)造手機(jī)真的就如李斌所講到的只是為了給用戶帶來(lái)更好的車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)嗎？這不見得，畢竟李斌也曾表示過(guò)造手機(jī)是基于5-10年的長(zhǎng)期戰(zhàn)略思考。
一方面，近年來(lái)除了華為和小米等手機(jī)品牌入局新能源車賽道以外，也有不少車企在與手機(jī)等智能終端產(chǎn)品建立鏈接這方面發(fā)力，比如比亞迪造了一款智能手表，支持一鍵尋車，智能點(diǎn)火、上鎖、升降車窗、開啟尾門等功能。
去年3月，榮耀官方宣布和理想汽車達(dá)成合作，稱“榮耀手機(jī)就是理想汽車鑰匙”；小鵬汽車也于去年4月與vivo達(dá)成合作；去年7月，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福實(shí)際控股的星紀(jì)時(shí)代正式收購(gòu)手機(jī)廠商魅族科技，持股79.09%，并于今年3月份在武漢正式成立星紀(jì)魅族集團(tuán)，全力開展手機(jī)業(yè)務(wù)。
李書福還曾表示電動(dòng)化和智能化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大方向，布局手機(jī)業(yè)務(wù)旨在使消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，以搶占智能化高地。并且沈子瑜此前也曾經(jīng)公開講過(guò)，“沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車公司將逐漸被淘汰。
這都證明了李斌的擔(dān)心有跡可循，在智能化和萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，汽車不再是簡(jiǎn)單的交通工具，將會(huì)成為“移動(dòng)的智能終端和數(shù)字空間”，誰(shuí)掌握了人們和這個(gè)“數(shù)字空間”相連接的智能終端，就越有機(jī)會(huì)奪得更多在智能汽車大市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。顯然，手機(jī)是目前最好的載體。
蔚來(lái)手機(jī)，就是蔚來(lái)力爭(zhēng)話語(yǔ)權(quán)的一環(huán)，它是蔚來(lái)的長(zhǎng)期主義。
另一方面，李斌還公開了自己新的對(duì)標(biāo)企業(yè)——蘋果。是的，每個(gè)新勢(shì)力總會(huì)走上對(duì)標(biāo)蘋果的老路。
李斌曾闡述過(guò)蔚來(lái)和蘋果的關(guān)系，他認(rèn)為蔚來(lái)短期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手似乎是BBA，但蘋果將是一個(gè)更長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并表示自己追蹤最多的動(dòng)態(tài)是蘋果，認(rèn)為自己需要思考蘋果造出來(lái)的汽車會(huì)是什么樣的。
李斌針對(duì)的地方很明確：盡力避免使用iPhone手機(jī)的蔚來(lái)車主投向蘋果汽車的懷抱。他表示：蔚來(lái)車主中 50% 是蘋果用戶，40% 用華為，在華為被打壓后，蘋果用戶的比例進(jìn)一步上升，但蘋果對(duì)汽車行業(yè)比較封閉，比如蔚來(lái)第二代平臺(tái)的車標(biāo)配 UWB，蘋果又不開放接口，蔚來(lái)沒(méi)有別的選擇。
而許多從業(yè)人員對(duì)于蘋果造車帶來(lái)的后果是持悲觀態(tài)度，他們認(rèn)為一旦蘋果真的造車成功，無(wú)論產(chǎn)品力如何，以蘋果數(shù)以億計(jì)的用戶和品牌號(hào)召力，都會(huì)讓一大票尚未站穩(wěn)腳跟的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力迅速被踢出局。
這個(gè)想法就頗有玩味，蘋果汽車目前并未披露什么信息，產(chǎn)品全貌、實(shí)力、定位甚至是否真能上市都不清楚，鑒于此，我們其實(shí)更適合將蘋果視為蔚來(lái)的最終假想敵。單說(shuō)要通過(guò)造手機(jī)爭(zhēng)奪轉(zhuǎn)化量來(lái)抵抗蘋果汽車的競(jìng)爭(zhēng)，顯然有些天方夜譚了。
更實(shí)際的假想敵，顯然是那些不具備手機(jī)和車協(xié)同功能的車企，現(xiàn)如今這個(gè)內(nèi)卷到極致、產(chǎn)品點(diǎn)幾乎趨同的市場(chǎng)，能拿出一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的賣點(diǎn)，拯救的不只是產(chǎn)品部、市場(chǎng)部人員的發(fā)際線，還有真實(shí)的銷量。
畢竟手機(jī)的覆蓋量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電車，能帶來(lái)的推廣效應(yīng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于后者，李斌每次透露出的一點(diǎn)手機(jī)進(jìn)展動(dòng)態(tài)，在數(shù)碼圈都是自媒體小編十萬(wàn)加的好素材。
對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，技術(shù)反而是超出傳統(tǒng)巨頭的“龍門”，如果蔚來(lái)手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)程度能做到斷層式的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，就像當(dāng)初問(wèn)界M5鴻蒙座艙的驚艷亮相，那就不用擔(dān)心對(duì)手，而是讓對(duì)手擔(dān)心，所有質(zhì)疑也就不攻自破。
總之，蔚來(lái)正在花自己的錢，努力做一件為了造福車主的事兒，咱們還是積極鼓勵(lì)。至于蔚來(lái)手機(jī)背后的長(zhǎng)期主義和假想敵，就看蔚來(lái)的產(chǎn)品實(shí)力，是能夠解決目標(biāo)還是選擇和自己和解了。
來(lái)源：AutoLab
作者：葉琪夢(mèng)&汪潔
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