銷量向好的背后，還是需要優(yōu)秀產(chǎn)品作為背書。

月初第一天，各家新能源車企爭先恐后的發(fā)布終端成績單，已然成為整個(gè)行業(yè)的既定規(guī)律。

而剛剛過去的周末，當(dāng)我們還在贊嘆類似埃安、理想般的品牌，銷量再度創(chuàng)造了歷史新高；還在欣慰類似蔚來、極氪般的品牌，走勢與狀態(tài)有所回暖之時(shí)。

優(yōu)雅登場的比亞迪，則給了所有人一個(gè)“暴擊”，潛臺(tái)詞好似在說：“身處全新賽道，你們都是弟弟?！迸c此同時(shí)，資本市場也給予了它股價(jià)暴漲的回饋。

作為絕對底氣的來源，6月其新能源乘用車銷量達(dá)到251,685輛。而在這其中去年經(jīng)歷品牌煥新的騰勢，則繼續(xù)著強(qiáng)勢表現(xiàn)。僅憑借一款在售車型D9，銷量就達(dá)到了11,058輛。

對此，其官方表示，“D9的銷售均價(jià)超42萬，已經(jīng)連續(xù)半年成為30萬以上豪華MPV市場的銷量第一?！?/p>

而如此成績，也令它成功將該細(xì)分板塊不可一世的絕對霸主——?jiǎng)e克GL8，成功從神壇上拉下?？吹竭@里，必然會(huì)有讀者反問：曾經(jīng)許多自主品牌都努力過，但是真正做到的為何是D9？

在我眼中，答案其實(shí)非常簡單。根本原因還是由于擁有電動(dòng)化的加持，其真正實(shí)現(xiàn)了更高的配置、更好的動(dòng)力、更優(yōu)的能耗等等產(chǎn)品力層面的超越。換言之，身處全新時(shí)代，D9戰(zhàn)勝別克GL8，更像是一件必然事件，而非運(yùn)氣使然。

無獨(dú)有偶，近日其銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在微博上表示：“D9接下來會(huì)達(dá)到月銷1.5萬輛的目標(biāo)?！贝吮響B(tài)一出，無疑又為該品牌注入了一針“強(qiáng)心劑”。

殊不知，就在今晚，除了已經(jīng)“拉滿”的D9，騰勢即將迎來旗下第二款新車——N7。結(jié)合目前已經(jīng)的信息，從內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，到三電技術(shù)，再到智能化體驗(yàn)，以及諸多細(xì)節(jié)的把控，對于它騰勢都拿出了看家本領(lǐng)。

按照其官方的描述，N7為豪華純電大五座SUV車型，定位智能豪華獵跑SUV。背靠比亞迪全球領(lǐng)先的新能源科技，擁有“1個(gè)平臺(tái)、2套系統(tǒng)、3大智能、4重打破”等核心優(yōu)勢。

即基于 e 平臺(tái) 3.0 騰勢升級(jí)版打造，搭載云輦-A 智能空氣車身控制系統(tǒng)和全場景高效補(bǔ)能系統(tǒng)，配備智能底盤、智能座艙、智能駕駛等科技。

并以打破設(shè)計(jì)邊界、打破豪華邊界、打破電動(dòng)邊界、打破智能邊界等全維度創(chuàng)新優(yōu)勢，為用戶帶來兼顧駕控激情與豪華舒享的完美體驗(yàn)。

匯總下來，產(chǎn)品力層面可以說武裝到了牙齒。相比之下，“最終售價(jià)”則為目前唯一存在懸念的部分。而N7入場后，最想硬剛的競爭對手，也直指BBA，直指奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5。

同樣，按照趙長江上月末的劇透，截至6月26日，N7訂單已經(jīng)突破兩萬輛。

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