僅僅憑借一個“爆款”，還無法將其徹底拽出泥潭。

“好像很久沒有看到何小鵬這么開心了?！?/p>

“是呀。”

“看來這款新車穩(wěn)了。”

“基本上大差不差，接下來就看產能?！?/p>

北京時間6月29日，小鵬G6正式上市。毫無疑問，當全系20.99萬元-27.69萬元的售價一經公布，結合其已經被外界較為熟知的產品力，瞬間引發(fā)了整合行業(yè)的熱烈討論。

之后的專訪環(huán)節(jié)，何小鵬信心滿滿地回答了在場媒體的各種問題。文章開篇的一段話，則是我與身旁友人全場參與下來的有感而發(fā)。

尤其是經歷過去年，小鵬G9入場的慘痛教訓，更加能夠明白這家新勢力造車此刻的痛改前非有多來之不易。

很快，時間來到北京時間7月3日，何小鵬位于個人微博劇透，“G6上市后訂單非?；鸨痛蠹壹袇R報最關心的供應鏈和交付情況。這周我們召集了供應商會議，感謝他們正在和我們一起盡最大努力，堅決保供，全力加速交付效率。我們的產線也在加班加點全速運轉。努力盡早將大家的愛車交付，請鵬友放心。”

言外之意，對于這款產品的前景，已然無需擔心。

接下來唯一的阻礙，只剩小鵬G6的產能問題。與此同時，根據“車fans孫少軍”發(fā)布的72小時銷量快報顯示，其預售訂單轉化率達到55%-60%，處境可謂一片大好。

殊不知，北京時間7月15日，小鵬G6位于廣州，正式開啟大規(guī)模交付。根據其官方進一步透露的信息，月銷破萬的節(jié)點被框定在了今年10月。而這款產品的表現向好，還帶動了線下客流量的猛增。

當然，反饋到階段性成績單上，剛剛結束的7月，小鵬共交付新車11,008輛，環(huán)比增長28%，連續(xù)6 個月實現正增長，也終于回到了1萬輛大關以上。更為值得分享的是，短短半個月的時間，小鵬G6累計交付超3,900輛。

并且有了“牽手”大眾的鼎力相助，尤其是在雙方合作的初期階段，計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。進一步了解后得知，兩款車型的其中一款，將基于小鵬G9打造，并計劃在 2026 年正式推向市場。

毫無疑問，這樣的操作對于小鵬品牌層面的正向促進作用，同樣非常顯著，相信接下來也能夠反饋到銷量訂單上。

只不過，依舊值得這家新勢力造車警惕的是，如何在賣好小鵬G6的基礎上，全力喚醒小鵬P7i與小鵬G9的熱度與活力。不然，僅僅憑借一個“爆款”，還無法將其徹底拽出泥潭。

畢竟，中國車市的內卷程度遠超想象，每一家都需要做好最充沛的準備。

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