一次來之不易的勝利，也請戒驕戒躁。

文章開篇，首先把記憶拉回至2023年的第一天。彼時，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌，則發(fā)布了一封全員信。

信中，明確表示，2022年疫情和突發(fā)事件的影響還是超出了預(yù)期，打亂了原定的節(jié)奏與計劃。隨后，不忘鼓勵大家：“2022年，我們有苦勞，有功勞，但是我們要清醒地認識到，不少同行的同期，表現(xiàn)比我們更加出色。”

對此，李斌還“自爆”了8項團隊所存在問題的地方。

譬如，交付量增速落后于中國智能電動汽車市場的整體增速；應(yīng)對供應(yīng)波動，很多廠商的反應(yīng)更迅速，更高效；針對需求波動，慣性太強，調(diào)整不及時，造成了不必要的損失；新車上市前后的軟硬件質(zhì)量問題已經(jīng)影響了產(chǎn)品口碑和聲譽。

再譬如，測試車事故和數(shù)據(jù)被竊取事件暴露出公司內(nèi)部管理需要加強；建立了用戶滿意度的反饋機制，但解決問題的閉環(huán)速度仍然距離用戶的期望有很大差距。

以及組織和團隊在過去一年中擴展過快，內(nèi)部溝通效率亟需提升；數(shù)字管理系統(tǒng)不能很好支持業(yè)務(wù)的新需求，已經(jīng)成為了業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。2022年團隊持續(xù)擴張，但職責不清晰、目標不一致、流程不完善、重復(fù)建設(shè)的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。

為了解決上述痛點，李斌也透露道：“2023年的工作任務(wù)會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優(yōu)化。”

可站在當下這個節(jié)點，回看已然過去的上半年，雖然創(chuàng)始人算得上清醒自知，但中國車市的殘酷競爭，還是給這家新勢力造車帶來了很大的麻煩。好在，經(jīng)過持續(xù)不斷的調(diào)整，甚至破而后立的革新，蔚來漸漸恢復(fù)了競爭力。

作為論據(jù)，剛剛過去的7月，其交付量終于跨過了2萬輛大關(guān)，達到20,462輛，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.1%。更為重要的是，蔚來全新ES6交付超10,000輛，首次單車型月交付破萬。2023年1-7月，蔚來累計共交付新車75,023輛。

由此不禁想起之前的某次媒體溝通會上，李斌曾調(diào)侃自己：“如果蔚來還總是每月交付一萬輛，那么我真的該找工作了。”顯然，從當下開始，類似的“擔憂”瞬間煙消云散。同時，必須承認的是，蔚來的體系化競爭力，正在噴涌而出。

而站在理性旁觀者的角度，更想說：“能夠成功從泥潭中爬出，蔚來的危機處理能力，無疑得到了進一步的加強?！?/p>

當然，擺在這家新勢力造車眼前的困難與挑戰(zhàn)遠沒有消失，所以接下來還得戒驕戒躁，繼續(xù)向死而生的努力。

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