來(lái)源：極星官方

作者｜蘇鵬 

8月25日，Polestar極星品牌（下文簡(jiǎn)稱極星）正式開啟了純電高性能SUV“極星4”的大定。這是星紀(jì)魅族集團(tuán)與極星“雙星合璧”之后，首次亮相大型國(guó)際車展。

隨著星紀(jì)魅族的加入，這款以設(shè)計(jì)、豪華見(jiàn)長(zhǎng)的純電動(dòng)車品牌，也將把智能座艙作為企業(yè)的核心能力來(lái)打造。“沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)?！毙羌o(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜如此定義未來(lái)的智能汽車產(chǎn)業(yè)前景。

而這正是極星的長(zhǎng)處。自星紀(jì)魅族集團(tuán)成立以來(lái)，其便開發(fā)了無(wú)界生態(tài)系統(tǒng) Flyme 10和 Flyme Auto 智能座艙操作系統(tǒng)，開拓了自身品牌在消費(fèi)電子與汽車行業(yè)融合發(fā)展的新方向。

具體來(lái)說(shuō)，手機(jī)連接汽車以后，就是整個(gè)汽車的零部件，源源不斷地為整車輸送新功能。Flyme Auto 智能座艙操作系統(tǒng)讓智能手機(jī)與汽車座艙無(wú)縫連接。智能手機(jī)為汽車提供算力支持，應(yīng)用計(jì)算在手機(jī)上完成，在車機(jī)上展現(xiàn)，升級(jí)手機(jī)就是升級(jí)汽車。

此外，星紀(jì)魅族集團(tuán)還提出了“手機(jī)域”理念，讓手機(jī)真正融入并成為汽車的一部分，讓消費(fèi)電子的能力可以為智能汽車賦能。

被插上智能化翅膀的極星將特斯拉視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在沈子瑜看來(lái)，與特斯拉相比，極星的品牌、技術(shù)都不弱于前者，并且依托沃爾沃的標(biāo)簽，極星還多了豪華和安全兩大優(yōu)勢(shì)。

 從勾勒的產(chǎn)品形態(tài)上，極星開始與特斯拉有一戰(zhàn)之力。但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，極星還需要在銷售渠道、補(bǔ)能體系方面做出更多的努力。

以下是媒體與星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜的對(duì)話內(nèi)容，有刪節(jié)：

 Q：外界有一個(gè)疑問(wèn)，極星賣車還沒(méi)賣好就開始造手機(jī)，如何看待這個(gè)疑問(wèn)？ 

A：極星2去年全球賣了51500臺(tái)，我覺(jué)得其實(shí)還不錯(cuò)，只是在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有做好。中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有做好的幾個(gè)原因，第一，極星2本土化不夠，包括軟件和各方面做得不夠充分；第二，極星的門店也沒(méi)有幾家；并且過(guò)去幾年的疫情也對(duì)極星造成一定影響。

 但是，極星今年很有信心（挽回頹勢(shì)）。極星4和極星3陸續(xù)上市，并且軟件能力和供應(yīng)鏈能力對(duì)極星也是賦能。極星認(rèn)為，未來(lái)手機(jī)和汽車這兩個(gè)很重要的終端將會(huì)進(jìn)行融合。所以我們會(huì)帶來(lái)差異性的產(chǎn)品體驗(yàn)和差異性的產(chǎn)品形態(tài)，能夠讓極星中國(guó)不一樣。我們有設(shè)計(jì)，我們有軟件，我們有品牌做渠道，我們有用戶。這些是很多公司缺的東西。

Q：極星在中國(guó)市場(chǎng)和全球市場(chǎng)有什么不一樣的地方？

 A：極星4是全球車型。今年12月份是中國(guó)交付，明年4月份會(huì)海外交付，比如北美和歐洲。

 Q：如何滿足用戶對(duì)品牌調(diào)性的需求？

 A：中國(guó)市場(chǎng)有一個(gè)很大的蛋糕大家現(xiàn)在沒(méi)有挖掘。寶馬、奔馳、奧迪一年有200多萬(wàn)臺(tái)燃油車的銷量。極星4可以跟寶馬5系、奧迪A6L去PK。這兩款車型的市場(chǎng)份額很大。包括X5基本上一個(gè)月將近7000—8000臺(tái)，這一部分是極星的目標(biāo)。

 Q：目前新能源車整體銷量，混動(dòng)占很大一部分，這會(huì)不會(huì)限制極星“高性能純電品牌”的發(fā)揮？

 A：整個(gè)吉利集團(tuán)的技術(shù)路線圖，插混、混動(dòng)、增程都有，像一個(gè)百寶箱。對(duì)于極星來(lái)講，我們希望對(duì)比純電而且聚焦。

 因?yàn)橄裉厮估蚆odel 3和Model Y兩款車型，并且銷量也都一直不錯(cuò)。所以極星目前全部是純電，未來(lái)會(huì)搭載800V超充，5分鐘充滿80%的電量，解決續(xù)航焦慮。

 Q：極星超級(jí)充電樁的規(guī)劃是怎樣的？

 A：明年第一季度建設(shè)100個(gè)超充站，后續(xù)和幾個(gè)品牌一起并網(wǎng)做超充。

 Q：極星4的價(jià)格區(qū)間在30萬(wàn)—60萬(wàn)之間，這與BBA、蔚來(lái)處在同一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，極星4的挑戰(zhàn)和優(yōu)勢(shì)在哪里？

 A：BBA里面沒(méi)有很好的電車，依托浩瀚架構(gòu)打造出的極星4擁有不俗的產(chǎn)品力。最大的挑戰(zhàn)是品牌，因?yàn)橥饨缍加X(jué)得極星4比較小眾，隨著極星4的上市，極星開始滾雪球一樣建設(shè)口碑。同時(shí)還有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，今年建設(shè)60家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，明年建設(shè)100家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，后年建設(shè)200家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并且超級(jí)充電站也在同步規(guī)劃。

 Q：魅族本身是一個(gè)非常資深的手機(jī)品牌，這么多年也是備受好評(píng)，在智能化這一塊現(xiàn)在推出Polestar OS，極星是怎么規(guī)劃的？

 A：極星的根源是消費(fèi)電子下的公司，同時(shí)包括用戶運(yùn)營(yíng)。以前魅族有3000多萬(wàn)的魅友社區(qū)，所以極星會(huì)重塑這樣的運(yùn)營(yíng)體系，把極星的調(diào)性拉高，目標(biāo)受眾為35—40歲這樣的年齡，魅友基本上是25歲左右，比較年輕。極

 極星品牌+魅族品牌是兩個(gè)品牌，隨著年齡的增長(zhǎng)，用戶的消費(fèi)觀念一樣會(huì)發(fā)生改變。我希望用戶年輕的時(shí)候買魅族，年紀(jì)長(zhǎng)了后買極星。

 Q：極星和魅族兩個(gè)團(tuán)隊(duì)怎么做融合？

 A：極星是合資公司也是兩個(gè)團(tuán)隊(duì)。極星現(xiàn)在會(huì)把Flyme的骨干調(diào)到Polestar OS來(lái)做。Polestar OS將來(lái)是一個(gè)引領(lǐng)，像問(wèn)界汽車是華為深度定義產(chǎn)品的最佳實(shí)踐平臺(tái)。所以極星將會(huì)是最佳實(shí)踐平臺(tái)。未來(lái)魅族每一年Flyme所有東西會(huì)率先在Polestar OS上去體現(xiàn)。

 甚至Polestar OS會(huì)引領(lǐng)Flyme在汽車上的應(yīng)用，這就標(biāo)志FlymeAuto面向全行業(yè)。

 Q：極星對(duì)標(biāo)特斯拉，是指在品牌上、技術(shù)上，還是在產(chǎn)品的價(jià)格和銷量上？

 A：全方位對(duì)標(biāo)特斯拉，但要比特斯拉豪華。特斯拉Modle Y的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到25萬(wàn)，但是特斯拉的內(nèi)飾比較簡(jiǎn)單，給人的感覺(jué)是科技感。但基于沃爾沃的底蘊(yùn)，極星要呈現(xiàn)出更多的豪華感和安全感。極星在量上不一定有特斯拉大，但是在高端市場(chǎng)上的占有率要牢牢占住，這是極星的核心。

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