近期，在2023世界制造業(yè)大會上，悠跑科技首款基于滑板底盤研發(fā)的整車級產(chǎn)品悠跑超級VAN全球首次亮相。據(jù)悉，目前悠跑超級VAN各項整車量產(chǎn)測試均已完成，2024年一季度啟動交付。

圖片來源：悠跑科技

超級VAN初展悠跑“為場景造車”能力

此前，在業(yè)界多數(shù)人的印象中，悠跑科技是一家做滑板底盤的科技公司，如今來看，這似乎不夠全面。例如就悠跑超級VAN而言，悠跑就不僅僅提供底盤部分，還參與了整車設(shè)計，包括造型設(shè)計，并擁有相關(guān)的專利。

而從這一專為城市物流場景打造的純電物流車來看，悠跑科技在上述方面確實“有點東西”。按照官方說法，超級VAN基于全新商用車純電架構(gòu)正向開發(fā)，具備“四大超級產(chǎn)品力”：

超級能裝：源自UP超級底盤的高得艙率，較同等車型，超級VAN貨艙容積提升20%，載重能力提升30%，且能輕松停進一個轎車車位，符合城市物流場景。

不僅如此，“一低一高”的貨艙設(shè)計讓日常搬運貨工作更為人性化，地板高度僅0.5米，可一步輕松登艙；高貨艙設(shè)計，實現(xiàn)艙內(nèi)站立式工作，減少體力工作者的常見職業(yè)病。

超級能省：超級VAN擁車成本較同等運力車型低8%。這得益于強續(xù)航低電耗的技術(shù)先進性，0.3整車風(fēng)阻系數(shù)，疊加智能能量回收模式等。據(jù)悉，同等容積/電量下，超級VAN的CLTC續(xù)航里程可提升15%。

圖片來源：悠跑科技

超級安全：超級VAN遵循乘用車安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，底盤、車架、車身高強度鋼應(yīng)用比例達到歐洲N1類安全標(biāo)準(zhǔn)。同時配備One-box，并可配置自動剎車輔助系統(tǒng)（AEB），有效提高車輛行車安全性。智能補電和7*24智能監(jiān)控，高效保障車輛的運營利用率，同時降低保險費用。

超級智能：超級VAN擁有專屬物流場景的數(shù)字貨艙，實現(xiàn)貨艙容積和載重的實時監(jiān)測，提升運營效率；乘用車級別的智能座艙，手機互聯(lián)、手機藍牙鑰匙、APP遠(yuǎn)程控車、自動大燈、自動雨刮、電調(diào)后視鏡等均為標(biāo)配。此外它具備整車FOTA的能力，可升級所有車輛控制器。

值得注意的是，悠跑超級VAN還為不同應(yīng)用場景提供客戶定制服務(wù)，可根據(jù)客戶經(jīng)營需求，提供咖啡場景、零售場景等多種模塊化車身方案，也可快速拓展微卡、房車等車型。

悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬表示，悠跑超級VAN在城市物流場景和全生命周期成本上極具優(yōu)勢，驗證了悠跑UP超級底盤“為場景造車”的能力。

做物流車是“永攀高峰過程中的沿途扎營”

在李鵬看來，悠跑只是“打了個樣”，應(yīng)該有更多的聰明人，基于場景對車做二次定義，或者基于其底盤做一個完全不一樣的車身，為他的場景打造極致的用戶價值。

事實上，除了打造超級VAN之外，悠跑還曾宣布攜手擁有1700萬越野愛好者的“越野場景”擁有者越野e族，基于全線控悠跑UP超級底盤共同打造“越野場景”的系列用車。

李鵬在接受蓋世汽車采訪時坦言，盡管悠跑推出的第一款整車級產(chǎn)品是物流車，但這不是其認(rèn)為最能夠改變場景定義的一款產(chǎn)品，而是當(dāng)前的客觀環(huán)境下，悠跑的一個MVP（Minimum Viable Product，最簡化可實行產(chǎn)品，李鵬稱之為“精益創(chuàng)業(yè)”）。

“我們在滑板底盤方面有很多技術(shù)創(chuàng)新，但如果你今天就要去搞一輛高大上，足夠把全線控都用上的車去創(chuàng)業(yè)，你融的錢不一定夠，產(chǎn)投也不一定敢給你，因為這個錢看不到任何落地的希望?！?/p>

李鵬認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該基于精益創(chuàng)業(yè)的方法讓自己的產(chǎn)品盡快的和市場和用戶發(fā)生連接，獲取用戶的實際反饋，同時產(chǎn)生現(xiàn)金流。“雖然滑板底盤有很多技術(shù)迭要做，這也是我們的理想，但勇攀高峰的過程當(dāng)中需要沿途扎營，一個一個營走，這樣公司才健康?！?/p>

未來或不只是為中國電動車廠服務(wù)

悠跑的投資者們，應(yīng)該是認(rèn)同這一點的。

今年5月，悠跑宣布完成數(shù)億元B輪融資。該輪融資由合肥產(chǎn)投領(lǐng)投，東創(chuàng)投資、火眼資本、經(jīng)緯創(chuàng)投、創(chuàng)世伙伴CCV、真格基金等跟投，資金主要用于推進悠跑UP超級底盤技術(shù)創(chuàng)新，以及基于此打造的電動商用車和電動越野車兩款產(chǎn)品的研發(fā)及量產(chǎn)工作。

圖片來源：悠跑科技

而據(jù)李鵬此次透露，悠跑已獲合肥產(chǎn)投連續(xù)兩輪領(lǐng)投（第二輪待正式官宣）。

盡管包括合肥產(chǎn)投在內(nèi)的投資者們并非一無所求，例如在今年5月融資公布之時，悠跑科技便宣布已將集團總部落戶在合肥肥西，未來將以合肥為中心，建立覆蓋商用車 、乘用車系列車型以及滑板底盤的完整的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售體系，據(jù)悉這便是合肥產(chǎn)投所提出的一個條件。

但時值資本寒冬，能夠連續(xù)將錢投向悠跑，仍足以證明其對悠跑的支持與看好。

對此，李鵬表示十分慶幸，“一開始有大的美元基金的加持，中間有博世這樣的產(chǎn)業(yè)巨頭的支持，最后連續(xù)兩輪獲得合肥產(chǎn)投以及眾多資本的加持，讓我們離自己的目標(biāo)越來越近?！?/p>

他還提到，活在中國的汽車供應(yīng)鏈下“非常幸?！保爸袊墓?yīng)商太卷了，卷的結(jié)果就是，我們厲害了，卷出來的‘剩者為王’，我們的競爭力，我們的靈活性，我們對用戶服務(wù)的這種意識，我覺得中國電動車行業(yè)現(xiàn)在就是獨步全球。”

鑒于此，他也指出，悠跑未來的商業(yè)模式，可能也不只是為眼前所看到的這些中國電動車廠服務(wù)，海外也會慢慢有自己的電動市場出來，他們也需要有人能給他們提供能力，“他們來到中國，如果要選定三十家供應(yīng)商，那首先至少要乘以五，就是至少要找到一百五十個供應(yīng)商，去跟他們詢價，去跟他們溝通，而不是所有廠商都有這樣的能力，甚至是商業(yè)的耐心，這時候，如果有人幫他做了集成，他為什么不用呢？”

“當(dāng)大家把這些事情基于我們的產(chǎn)品打開的時候，很多當(dāng)年覺得難以理解的問題，現(xiàn)在就理解了?！崩铢i最后表示，“我們很感恩，我們能活到今天，能讓大家看到我們的產(chǎn)品，用產(chǎn)品來解釋大家的疑問。”

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