圖片來源：悠跑科技

超級(jí)安全：超級(jí)VAN遵循乘用車安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，底盤、車架、車身高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例達(dá)到歐洲N1類安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)配備One-box，并可配置自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)（AEB），有效提高車輛行車安全性。智能補(bǔ)電和7*24智能監(jiān)控，高效保障車輛的運(yùn)營(yíng)利用率，同時(shí)降低保險(xiǎn)費(fèi)用。

超級(jí)智能：超級(jí)VAN擁有專屬物流場(chǎng)景的數(shù)字貨艙，實(shí)現(xiàn)貨艙容積和載重的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，提升運(yùn)營(yíng)效率；乘用車級(jí)別的智能座艙，手機(jī)互聯(lián)、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、APP遠(yuǎn)程控車、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刮、電調(diào)后視鏡等均為標(biāo)配。此外它具備整車FOTA的能力，可升級(jí)所有車輛控制器。

值得注意的是，悠跑超級(jí)VAN還為不同應(yīng)用場(chǎng)景提供客戶定制服務(wù)，可根據(jù)客戶經(jīng)營(yíng)需求，提供咖啡場(chǎng)景、零售場(chǎng)景等多種模塊化車身方案，也可快速拓展微卡、房車等車型。

悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬表示，悠跑超級(jí)VAN在城市物流場(chǎng)景和全生命周期成本上極具優(yōu)勢(shì)，驗(yàn)證了悠跑UP超級(jí)底盤“為場(chǎng)景造車”的能力。

做物流車是“永攀高峰過程中的沿途扎營(yíng)”

在李鵬看來，悠跑只是“打了個(gè)樣”，應(yīng)該有更多的聰明人，基于場(chǎng)景對(duì)車做二次定義，或者基于其底盤做一個(gè)完全不一樣的車身，為他的場(chǎng)景打造極致的用戶價(jià)值。

事實(shí)上，除了打造超級(jí)VAN之外，悠跑還曾宣布攜手擁有1700萬越野愛好者的“越野場(chǎng)景”擁有者越野e族，基于全線控悠跑UP超級(jí)底盤共同打造“越野場(chǎng)景”的系列用車。

李鵬在接受蓋世汽車采訪時(shí)坦言，盡管悠跑推出的第一款整車級(jí)產(chǎn)品是物流車，但這不是其認(rèn)為最能夠改變場(chǎng)景定義的一款產(chǎn)品，而是當(dāng)前的客觀環(huán)境下，悠跑的一個(gè)MVP（Minimum Viable Product，最簡(jiǎn)化可實(shí)行產(chǎn)品，李鵬稱之為“精益創(chuàng)業(yè)”）。

“我們?cè)诨宓妆P方面有很多技術(shù)創(chuàng)新，但如果你今天就要去搞一輛高大上，足夠把全線控都用上的車去創(chuàng)業(yè)，你融的錢不一定夠，產(chǎn)投也不一定敢給你，因?yàn)檫@個(gè)錢看不到任何落地的希望?！?/p>

李鵬認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該基于精益創(chuàng)業(yè)的方法讓自己的產(chǎn)品盡快的和市場(chǎng)和用戶發(fā)生連接，獲取用戶的實(shí)際反饋，同時(shí)產(chǎn)生現(xiàn)金流。“雖然滑板底盤有很多技術(shù)迭要做，這也是我們的理想，但勇攀高峰的過程當(dāng)中需要沿途扎營(yíng)，一個(gè)一個(gè)營(yíng)走，這樣公司才健康。”

未來或不只是為中國(guó)電動(dòng)車廠服務(wù)

悠跑的投資者們，應(yīng)該是認(rèn)同這一點(diǎn)的。

今年5月，悠跑宣布完成數(shù)億元B輪融資。該輪融資由合肥產(chǎn)投領(lǐng)投，東創(chuàng)投資、火眼資本、經(jīng)緯創(chuàng)投、創(chuàng)世伙伴CCV、真格基金等跟投，資金主要用于推進(jìn)悠跑UP超級(jí)底盤技術(shù)創(chuàng)新，以及基于此打造的電動(dòng)商用車和電動(dòng)越野車兩款產(chǎn)品的研發(fā)及量產(chǎn)工作。

圖片來源：悠跑科技

而據(jù)李鵬此次透露，悠跑已獲合肥產(chǎn)投連續(xù)兩輪領(lǐng)投（第二輪待正式官宣）。

盡管包括合肥產(chǎn)投在內(nèi)的投資者們并非一無所求，例如在今年5月融資公布之時(shí)，悠跑科技便宣布已將集團(tuán)總部落戶在合肥肥西，未來將以合肥為中心，建立覆蓋商用車 、乘用車系列車型以及滑板底盤的完整的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售體系，據(jù)悉這便是合肥產(chǎn)投所提出的一個(gè)條件。

但時(shí)值資本寒冬，能夠連續(xù)將錢投向悠跑，仍足以證明其對(duì)悠跑的支持與看好。

對(duì)此，李鵬表示十分慶幸，“一開始有大的美元基金的加持，中間有博世這樣的產(chǎn)業(yè)巨頭的支持，最后連續(xù)兩輪獲得合肥產(chǎn)投以及眾多資本的加持，讓我們離自己的目標(biāo)越來越近。”

他還提到，活在中國(guó)的汽車供應(yīng)鏈下“非常幸?！?，“中國(guó)的供應(yīng)商太卷了，卷的結(jié)果就是，我們厲害了，卷出來的‘剩者為王’，我們的競(jìng)爭(zhēng)力，我們的靈活性，我們對(duì)用戶服務(wù)的這種意識(shí)，我覺得中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)在就是獨(dú)步全球?！?/p>

鑒于此，他也指出，悠跑未來的商業(yè)模式，可能也不只是為眼前所看到的這些中國(guó)電動(dòng)車廠服務(wù)，海外也會(huì)慢慢有自己的電動(dòng)市場(chǎng)出來，他們也需要有人能給他們提供能力，“他們來到中國(guó)，如果要選定三十家供應(yīng)商，那首先至少要乘以五，就是至少要找到一百五十個(gè)供應(yīng)商，去跟他們?cè)儍r(jià)，去跟他們溝通，而不是所有廠商都有這樣的能力，甚至是商業(yè)的耐心，這時(shí)候，如果有人幫他做了集成，他為什么不用呢？”

“當(dāng)大家把這些事情基于我們的產(chǎn)品打開的時(shí)候，很多當(dāng)年覺得難以理解的問題，現(xiàn)在就理解了?！崩铢i最后表示，“我們很感恩，我們能活到今天，能讓大家看到我們的產(chǎn)品，用產(chǎn)品來解釋大家的疑問?！?/p>

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