2023年10月20日，第十一屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇暨第十五屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會圓滿落幕。本屆論壇由國家特聘專家汽車組、蓋世汽車、歐美同學會嘉定分會汽車專委會共同主辦，同時由上海市歐美同學會和嘉定區(qū)委統(tǒng)戰(zhàn)部共同指導。

2023年上半年，我國乘用車累計銷量達到1127萬，同比上升8.8%。同時，乘用車的出口結(jié)構呈現(xiàn)自主品牌和新能源出口雙增長的局面：1-9月，自主品牌汽車市場份額達到55.0%；中國新能源乘用車銷量598萬輛，同比增長37.3%，市場滲透率33.0%，成為重要的里程碑事件。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，中國汽車品牌開始從國內(nèi)“卷”到海外。但與此同時，新的經(jīng)濟周期市場需求緊縮，外部地緣政治沖突、貿(mào)易戰(zhàn)等加劇材料短缺和價格上漲，加之新能源汽車的高速發(fā)展以及“極致卷”的性價比，導致傳統(tǒng)的定價體系正在被持續(xù)不斷的“價格戰(zhàn)”突破，對整車廠及供應鏈提出了新的要求。面對不同的市場環(huán)境，如何提高品牌認知度、加強本地化運營？如何建立人才體系和有效的風險管理體系？成為車企面臨的重要課題。同時，在雙碳目標和能源結(jié)構調(diào)整的國際形式下，車用動力系統(tǒng)技術路線走向多元化發(fā)展。如何保證不同動力系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)性和兼容性？如何平衡不同動力系統(tǒng)間的成本效益和市場份額？如何建立完善的基礎設施和標準體系？隨著智能化發(fā)展進入下半場，智能駕駛與智能座艙又涌現(xiàn)出哪些創(chuàng)新的技術？具體的產(chǎn)品落地又如何？

本屆論壇邀請政、企、學、研等行業(yè)領導專家，共同探討產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和解決之道，以及技術發(fā)展的思路。論壇為期兩天，通過專家演講、主題圓桌、與嘉賓互動等研討形式，讓大家分享真知灼見，為行業(yè)發(fā)展出謀劃策，貢獻集體智慧。

同時，本次大會得到了華為、中興通訊、麥格納、佛吉亞、海斯坦普、艾菲汽車零部件、森薩塔科技、江波龍、威睿電動、利氮科技、超星未來、創(chuàng)時智駕、意瑞半導體、思必馳、天津優(yōu)控、旋智電子等52家生態(tài)合作伙伴的鼎力支持。

大模型下的自動駕駛

廣汽研究院人工智能首席科學家陳學文指出，自動駕駛正以比大眾預期更快的速度向我們走來，而大模型能助力自動駕駛跨入下一階段。

ChatGPT的出現(xiàn)將大模型帶入大眾視野，ChatGPT本身是語言模型，不是通用模型，不能直接運用到自動駕駛中，但其中的思想和算法將來能運用到自動駕駛中。陳學文介紹，廣汽研究院近年來在對大模型下自動駕駛技術進行探索。

陳學文表示，ChatGPT的成功讓大模型給行業(yè)帶來很大的信心，他對未來L4的落地充滿信心，但成本仍舊是一大顧慮。

 陳學文 | 廣汽研究院人工智能首席科學家

打造高效、可靠、易用的智能駕駛計算芯片

超星未來在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的定位是芯片供應商，主要服務于汽車行業(yè)OEM車廠、Tier1廠商和智能駕駛方案廠商。超星未來正在探索非車領域的應用，如車路協(xié)同、限定場景下的低速L4的應用，以及在工業(yè)智能化當中的邊緣計算部分。

北京超星未來科技有限公司合伙人、商務VP陶南表示，智駕市場已經(jīng)從原來的泡沫階段發(fā)展到當前的完全量產(chǎn)落地，開始持續(xù)增長的階段，大眾市場和城市道路是未來幾年智能駕駛量產(chǎn)的焦點。

陶南介紹，超星未來發(fā)布的第一款智能駕駛芯片驚蜇R1集成了自研的高性能AI處理架構，有8核CPU，提供3KD MIX通用算力，集成了自研4核的NPU，可以提供16TOPS AI算力，實測算力能效每瓦可以提供超過4TOPS的算力，整體SOC功耗控制在8.5瓦內(nèi)，支持被動散熱設計，達到降低系統(tǒng)成本的目的。

陶南 | 北京超星未來科技有限公司合伙人、商務VP

開放ICT硬實力，共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟服務

當前，許多企業(yè)都在向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)與IT行業(yè)正在進行融合，汽車的許多增量部分需要ICT加持。中興通訊汽車電子副總經(jīng)理魯東海表示，希望ICT領域及汽車行業(yè)能共同開放，將市場做大做強。

魯東海指出，汽車在智能時代面臨的問題主要體現(xiàn)在向高端駕駛引進的過程中，Linux存在功能安全弊端，智能汽車缺芯問題有所緩解，但自動駕駛和車控操作系統(tǒng)的生態(tài)問題尤為突出。而車企對操作系統(tǒng)的關注主要集中在四點，一是高功能安全，二是標準化，三是生態(tài)開放，四是價格便宜。

魯東海介紹，業(yè)界操作系統(tǒng)的典型模式有四種，一是黑核選段，二是軟件和硬件分離，三是一個廠家做操作系統(tǒng)，其他廠家做芯片和域控，四是分層解耦共建模式。中興采取的是第四種模式，希望能夠構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車的分層解耦的立體生態(tài)。

魯東海 | 中興通訊汽車電子副總經(jīng)理

以量產(chǎn)柔性域控平臺賦能客戶

創(chuàng)時科技2019年4月發(fā)布了第一款產(chǎn)品ICU1.0，量產(chǎn)在上汽榮威Marvel X-Pro的車型中，是第一款支持L3最后一公里泊車和L2行泊一體的智駕域控制器。此后，行泊一體域控制市場從無到有，滲透率逐漸提高，2022年創(chuàng)時科技行泊一體機銷量量達123萬，今年1-8月銷售量達88萬輛，其中域控制器的行泊一體控制器滲透率從4.2%提高到6.9%。

上海創(chuàng)時汽車科技有限公司產(chǎn)品總監(jiān)楊曾表示，創(chuàng)時科技有自有的測試實驗室，可以針對不同客戶需求進行適配，靈活的開發(fā)模式可以作為硬件Tier1和算法Tier1一起為主機廠提供產(chǎn)品。

楊曾介紹，創(chuàng)時科技最新研發(fā)的ROS3.1Orin控制器S6已經(jīng)上市，其傳感器是12EL，功能支持高速高架，之后還會有更多新功能通過OTA升級。

楊曾 | 上海創(chuàng)時汽車科技有限公司產(chǎn)品總監(jiān)

智能底盤新技術方案的探索及應用

當前，電動化、智能化的發(fā)展給汽車行業(yè)帶來了極大變化。原來的整個底盤硬件是機械件，沒有生命，是不可控制的，而當前不論是線控自動、線控轉(zhuǎn)向還是懸架，都使得整個底盤系統(tǒng)變得可控，真正是軟件迭代的產(chǎn)品。

利氪科技合伙人&副總裁毛新星指出，當前底盤的變化主要有五點，一是電子系統(tǒng)架構發(fā)生改變，二是從上層到各個部件都在進行融合，三是軟硬件可擴展，四是安全可靠，五是客戶的感知不同。

毛新星介紹，利氪科技率先推出了DHP，DHP產(chǎn)品是液壓解耦的自動系統(tǒng)，與國內(nèi)廠商存在一定差異。采用液壓解耦后，踏板端和執(zhí)行端是分開的，在踩剎車時不會感受到踏板自己在動，其在解壓速度、功能安全、安裝空間等方面都比現(xiàn)有市面上的產(chǎn)品有優(yōu)勢。

毛新星 | 利氪科技合伙人&副總裁

助力汽車智能化及電動化的智能輪胎技術

當前，高性能電動車越來越多使用多電機驅(qū)動，其扭矩分配策略要求智能輪胎系統(tǒng)提供更多信息，包括整車整車狀態(tài)估算策略、輪胎狀態(tài)估算策略和整車狀態(tài)及輪胎狀態(tài)的用途。

森薩塔科技智能輪胎系統(tǒng)技術總監(jiān)孫琦指出，智能輪胎系統(tǒng)基于胎壓系統(tǒng)需要有若干方面的演進，一是要使用更寬帶的無線傳輸技術，二是傳感器要貼裝在輪胎上以檢測更多信息支持智能駕駛和電動汽車需求，三是能量采集技術支持實時信息采集和傳輸。

孫琦介紹，森薩塔科技新一代智能輪胎管理系統(tǒng)（ITS）是先進的硬件和軟件算法的結(jié)合，可以提供藍牙傳輸、胎紋深度檢測、車輛載荷檢測和爆胎監(jiān)測功能等，將以先進功能引領市場趨勢。

孫琦 | 森薩塔科技智能輪胎系統(tǒng)技術總監(jiān)

軟件定義汽車，體驗定義智能駕駛

近年來，捷豹路虎將路虎分化為攬勝、發(fā)現(xiàn)、衛(wèi)士三個品牌，加上捷豹構成四個品牌。捷豹是一個相對獨立的品牌，具備跑車基因。從電動化進程來說，捷豹走在最前列，2025年后，捷豹品牌會變成純電的品牌，以后所推出的車型都將是純電車。

捷豹路虎中國自動駕駛及智能輔助駕駛副總裁邢斌指出，當前智能駕駛有幾大痛點，其中兩大痛點是在極端場景下所面臨的挑戰(zhàn)，以及人機共駕問題，這些痛點導致許多客戶不敢使用智能駕駛。

邢斌指出，要解決當前智能駕駛所存在的問題，提升體驗，需要大家打破隔閡，一起把智能駕駛整個系統(tǒng)的體驗做得更好。

邢斌 | 捷豹路虎中國自動駕駛及智能輔助駕駛副總裁

創(chuàng)新環(huán)保材料在汽車座艙的妙用

佛吉亞是FORVIA佛瑞亞集團旗下全球排名前十的汽車技術供應商。佛吉亞旗下四大核心業(yè)務均已進入中國市場，業(yè)務遍布中國六大汽車產(chǎn)區(qū)。當前，佛吉亞在中國擁有約 23,000+ 名員工、2,100名工程師、60+家工廠、18個技術/研發(fā)中心。

佛吉亞汽車內(nèi)飾事業(yè)部中國區(qū)研發(fā)總監(jiān)金銘麒分享，佛吉亞今年在中國推出邁極瑞，開發(fā)并生產(chǎn)可持續(xù)材料，助力可持續(xù)發(fā)展。邁極瑞生態(tài)系統(tǒng)通過改善配方和工藝，將應用技術與材料緊密結(jié)合，幫助客戶成長。 

金銘麒 | 佛吉亞汽車內(nèi)飾事業(yè)部中國區(qū)研發(fā)總監(jiān)

趨勢而行，深度剖析汽車存儲的安全之路

數(shù)據(jù)顯示，今年我國新能源車數(shù)量已達到900萬臺以上，原來預測2025年才能達到1000萬臺，而這一目標明年就會完成，對于行業(yè)而言是一個好的信號。

深圳市江波龍電子股份有限公司工業(yè)存儲事業(yè)部市場總監(jiān)王作鵬闡述了他對當前市場的三個看法，一是市場向好，對于存儲的需求主要有自動駕駛和智能座艙兩塊，二是做車規(guī)級的自主芯片道路依舊很長，三是市場中新能源企業(yè)較多，存在非市場行為的競爭，要做好準備堅持下去。

王作鵬展示了江波龍的存儲歷史展示館，占地1300平方米，是全球第一家以存儲科技為核心展示的展示館。存儲歷史展示館以記錄歷史、啟示未來為己任，希望成為行業(yè)共同參與的文化交流平臺。

王作鵬 | 深圳市江波龍電子股份有限公司工業(yè)存儲事業(yè)部市場總監(jiān)

AR-HUD重新定義汽車HMI

思必馳是一家專業(yè)從事對話人工智能平臺的企業(yè)，以溝通萬物、打理萬事為使命，基于全鏈路自研的技術，打造有綠化定制平臺、人工智能芯片、語音計算的大模型。思必馳的大模型于7月12日發(fā)布，圍繞云+芯的方案進行布局，已覆蓋智能汽車、智能家居等大數(shù)據(jù)服務。

思必馳科技股份有限公司HUD業(yè)務負責人苗順平介紹，思必馳的技術力量主要有四項，一是全鏈路語音及語言交互技術，二是開發(fā)自有產(chǎn)權語音通用大模型，三是基于軟硬一體的人機對話構建的能力，四是大規(guī)模的對話系統(tǒng)定制平臺。

思必馳的AR-HUD對車載HMI帶來了諸多改變，一是有更大的畫面和市場角，使座艙HMI有更多自由度，二是有更遠的距離，三是創(chuàng)新的交互形式。苗順平表示，深耕HUD行業(yè)多年，思必馳有自己HUD、HMI原則，一是HMI界面要做立體化升級，二是盡可能少的顯示關鍵信，三是更輕便的交互方式。

苗順平 | 思必馳科技股份有限公司HUD業(yè)務負責人

零束智能車數(shù)字化體驗產(chǎn)品實踐

零束是一家立足于上汽集團智能化戰(zhàn)略成立的獨立公司，成立于2020年5月。2020年11月，零束發(fā)布了基于中央集中式電子架構的SOA軟件平臺。2022年“零束銀河全棧1.0”落地，預計“零束銀河2025年全棧3.0”將實現(xiàn)落地。

零束科技有限公司數(shù)字化體驗平臺首席架構師方恩介紹，全棧1.0處于域集中式架構，解決了從無到無，從有到優(yōu)的過程，全棧3.0則解決跟隨整個市場競爭趨勢和發(fā)展趨勢，打造中央計算平臺和區(qū)域控制電子架構方向。

方恩表示，從大模型的浪潮來看，INOP3.0時代生成式模型主體已經(jīng)基本搭建完成，同時緊隨著行業(yè)變化構建了整個SOA，基于SOA平臺以及零束的AI模型，已經(jīng)在引擎上構建了一套架構。

方恩 | 零束科技有限公司數(shù)字化體驗平臺首席架構師

“聲”臨其境 | 華陽數(shù)字聲學系統(tǒng)新體驗

華陽集團汽車電子業(yè)務聚焦”智能化“，圍繞智能座艙、智能價值、智能網(wǎng)聯(lián)三大領域進行布局，產(chǎn)品包括智能計算單元、智能顯示單元和數(shù)字聲學系統(tǒng)、無線充電、數(shù)字鑰匙、APA自動泊車系統(tǒng)、高精度定位及其他智能化產(chǎn)品。

華陽通用數(shù)字聲學BU總監(jiān)湯磊指出，就車載音效而言，有三個問題非常關鍵。一是真實的現(xiàn)場感受是怎樣的，二是車內(nèi)是否能夠做到真實還原，三是如何進行真實還原，要把原因和方法找到，在車內(nèi)還原真正的好聲音。

湯磊表示，當前國內(nèi)車載行業(yè)發(fā)展十分迅速，一定要有新的理念、新的想法，具備前瞻性，才能始終保持站在這個行業(yè)賽道的前列。

湯磊 | 華陽通用數(shù)字聲學BU總監(jiān)

數(shù)據(jù)與生態(tài)融合的智慧出行新體驗

哪吒汽車智能研究院產(chǎn)品高級總監(jiān)梁世日指出，哪吒的兩款助力車S，GT用戶大部分都是年輕群體，超80%用戶每周都會使用語音和導航，每周平均導航7次，搜索12次。梁世日認為，這類群體有著豐富的精神世界和探索欲，需要滿足其多方面的訴求。

為了給用戶提供更少交互、更多選擇、更快決策的出行體驗，哪吒對車內(nèi)系統(tǒng)進行了優(yōu)化，如車載地圖會自動將所在地附近的網(wǎng)紅美食進行呈現(xiàn)、根據(jù)目的地在飯點進行美食推薦等。

梁世日介紹，哪吒的最新幾款汽車添加了許多新功能，如天控音效、頭枕音響、玩具箱等，滿足年輕人的個性化需求，改善用戶體驗感。

梁世日 | 哪吒汽車智能研究院產(chǎn)品高級總監(jiān)

智能加持下的座艙發(fā)展

智能座艙的發(fā)展經(jīng)歷了幾大階段，第一階段智能座艙被定義為工具；第二階段，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能座艙能在更多場景下提供服務；當前隨著大語言模型的發(fā)展，智能座艙迎來了更多新變化。

華人運通智能座艙產(chǎn)品及AI交互負責人吳曉敏指出，當前智能座艙發(fā)展遇到了瓶頸，一是理念和功能趨于相同，二是用戶活躍度偏低，三是功能接近、數(shù)據(jù)單一。吳曉敏認為，大模型的出現(xiàn)將給座艙產(chǎn)品帶來新變化，一是改善產(chǎn)品體驗如語音交互等，二是產(chǎn)生新產(chǎn)品。

吳曉敏表示，大模型做出來之所以會和手機、其他場景有所不同，主要有四個方面。一是車本身的硬件能力給了大模型很好的立足點，二是車本身的專業(yè)知識和數(shù)據(jù)能為大模型帶來內(nèi)容訓練，三是所有構建幾乎都可以用機械完成，四是空間體驗需要用大模型技術再去進行深化升級。 

吳曉敏 | 華人運通智能座艙產(chǎn)品及AI交互負責人

智能座艙產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

當前智能座艙處于L2部分認知階段，具備在艙內(nèi)外部分場景下的座艙主動感知、座艙部分主動執(zhí)行的能力，普遍實現(xiàn)可持續(xù)升級的云服務能力。同時，L3高階認知智能座艙開始市場導入，預計2025年左右實現(xiàn)。

蓋世汽車研究院副總監(jiān)張志文指出，智能座艙成為了用戶的關鍵購車因素和整車廠商實現(xiàn)差異化的亮點之一。張志文認為，未來智能座艙將有幾大發(fā)展方向，一是車機與手機的跨場景互聯(lián)，二是大模型上車打造更智能的AI虛擬助手，三是整車功能集成化，四是多個操作系統(tǒng)逐漸融合統(tǒng)一，五是人機交互應用多元化。 

張志文 | 蓋世汽車研究院副總監(jiān)

至此，為期兩天的第十一屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇暨第十五屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會圓滿落下帷幕。汽車產(chǎn)業(yè)在當前面臨著諸多挑戰(zhàn)，但也有著許多機遇，技術變革和消費演變給整個行業(yè)帶來新機會，我們要順應時代，應對挑戰(zhàn)，持續(xù)向上。

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