重組，對于廣汽三菱而言是最好的結(jié)局，想必亦是整個廣汽集團(tuán)迎接新時代的最好方式。

我知道，離開中國市場對于一個致力成為全球車企的汽車品牌，是有多么不舍，又有多少帶不走的遺憾。在與廣汽集團(tuán)合資的這11余年間，三菱為了給中國消費(fèi)者帶去源于品牌精髓的產(chǎn)品而一遍遍努力著，其目的遠(yuǎn)不是為了在這里汲取潛在的市場紅利。

而時至今日，當(dāng)市場的快速變革倒逼著很多傳統(tǒng)車企做出選擇，是繼續(xù)留在中國被愈演愈烈的電動化轉(zhuǎn)型之勢推到市場邊緣，還是收縮戰(zhàn)線，聚焦在自己擅長的領(lǐng)域發(fā)揮自我價值，相信三菱自己也是很糾結(jié)的。

那最終，隨著官方將企業(yè)重組方案在10月24日這天呈現(xiàn)在人前，決定了廣汽三菱現(xiàn)有業(yè)務(wù)的未來會圍繞廣汽新能源事業(yè)開展，若以一個旁觀者的角度去看，我想，無論于合資的任何一方，或許這就是最好的結(jié)局吧。

據(jù)公告顯示，廣汽集團(tuán)與股東方成立的廣汽三菱汽車銷售公司，將會持續(xù)為車主提供高品質(zhì)備件和高質(zhì)量的售后服務(wù)，履行企業(yè)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。廣汽三菱重組是廣汽集團(tuán)推進(jìn)提質(zhì)增效和企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一次有力舉措，同時也是助企紓困、賦能產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以獲得更強(qiáng)發(fā)展動力的必由之路。

通俗點(diǎn)說就是，對于廣大的廣汽三菱用戶來說，并不用擔(dān)心往后用車階段的售后問題，公司重組后敲定的服務(wù)商會一如既往地維護(hù)好三菱汽車的品牌口碑；在企業(yè)層面，依托廣汽在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中所取得的優(yōu)勢，將公司現(xiàn)有資產(chǎn)進(jìn)行盤活，助力集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)再上新高。

迎接重組，迎接更好的未來

近年來，因?yàn)殡妱踊目焖偻七M(jìn)，眾多合資車企都面臨著巨大的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。尤其是進(jìn)入2023年后，隨著越來越多的業(yè)內(nèi)人士堅(jiān)信，新能源產(chǎn)業(yè)將在中國繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，年產(chǎn)銷將達(dá)到一個新的高度，事關(guān)合資車企的生存問題，堪比一場戰(zhàn)爭。

在這一刻，哪怕我們不想承認(rèn)，屬于三菱的年代會逐漸離我們遠(yuǎn)去，狠心的中國車市還是會毫不留情地告訴我們：夢想終究是拗不過現(xiàn)實(shí)的。當(dāng)主導(dǎo)車市發(fā)展的權(quán)杖落到了中國車企手里，為生存、也為市場份額，那些殺紅眼的自主品牌將不會手下留情。

所以，很多人會認(rèn)為，廣汽三菱選擇重組又是一段事關(guān)海外品牌關(guān)停中國業(yè)務(wù)的縮影，確是有著一定的依據(jù)?？v觀過去那些離開中國的雷諾、鈴木等海外車企，及時止損幾乎是合資公司關(guān)停的唯一理由。

但話說回來，從廣汽三菱并入集團(tuán)業(yè)務(wù)的操作中，很明顯不僅僅是基于對現(xiàn)有市場表現(xiàn)的考慮。

地處長沙的廣汽三菱，原本就有著年產(chǎn)20萬輛新車的整車廠和年產(chǎn)15萬臺發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)廠，其剛剛落成不久的研究中心，更具備新能源汽車產(chǎn)品集成開發(fā)的能力。

這就意味著，相比許多只把中國作為產(chǎn)品銷售的一塊區(qū)域市場，在中國歷練了10多年的廣汽三菱，完全有能力承接新能源整車開發(fā)的任務(wù)，同時還能一并掌握用于整車生產(chǎn)與配套的產(chǎn)業(yè)鏈。

日后，經(jīng)過重組，三菱汽車或?qū)⒉辉陂L沙基底生產(chǎn)，但對于新公司來說，“物盡其用”還是極好的。而發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)一直以來都占據(jù)著廣汽集團(tuán)未來的規(guī)劃中，如果新公司將來能順利為集團(tuán)分擔(dān)一部分的研發(fā)和生產(chǎn)工作，其意義之重大，不言而喻。

除此之外，在整個長沙的制造業(yè)中，和上汽大眾長沙工廠、比亞迪長沙工廠等一樣，廣汽三菱一直也承擔(dān)著推動地方經(jīng)濟(jì)，提供勞動就業(yè)崗位的使命。一旦廣汽新能源版圖能借助廣汽三菱的資源，完成新的市場拓張，銷量節(jié)節(jié)攀升的利好便會很好地體現(xiàn)在這一層面。

更何況，鑒于廣汽三菱現(xiàn)有的生產(chǎn)規(guī)模有著可媲美集團(tuán)旗下任何一家工廠的一面，只要廣汽集團(tuán)后續(xù)生產(chǎn)新能源車的規(guī)模效應(yīng)在此地顯露，所能帶來的區(qū)域聯(lián)動效力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于過去。這既解決了長沙乘用車企產(chǎn)能利用率低的問題，又能為促進(jìn)湖南汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級轉(zhuǎn)型，推動湖南新能源汽車發(fā)展帶去彌足的增益。

保全用戶權(quán)益，廣汽三菱永遠(yuǎn)都在

那說回到廣汽三菱本身，品牌退出中國或許是市場走到今天所“要求”的，但我們必須要知道，作為一家在中國已經(jīng)走過十多年，并且積攢下數(shù)十萬用戶的車企。愛惜自己的“羽毛”從來都是一家車企自創(chuàng)建以來就需堅(jiān)守的底線。

最近幾個月，發(fā)生在威馬汽車身上的消費(fèi)者維權(quán)事件，大家都看到了。售后服務(wù)體系說崩塌就崩塌，每一位車主自此都成了投訴無門、用車無解的受害者。

對此，有人會說，中國車市發(fā)展得如此之快，這樣的事情唯有車主自行買單?？墒聦?shí)上，站在任何一家曾受到過消費(fèi)者青睞的汽車廠商，退出市場不該成為對消費(fèi)者不管不顧的理由。

就像在此次重組說明中占據(jù)核心位置的條款一樣，“廣汽三菱不會辜負(fù)中國消費(fèi)者”的初衷，會繼續(xù)通過恰當(dāng)?shù)姆绞窖永m(xù)下去，是一件不可忽視的要事。

“將會持續(xù)為車主提供高品質(zhì)備件和高質(zhì)量的售后服務(wù)”，短短的一句承諾背后，表面上，是廣汽三菱在最后時刻履行企業(yè)職責(zé)的一次決定。但是，只要你清楚廣汽三菱是一家始終為消費(fèi)者創(chuàng)建全新用車生活的用戶型企業(yè)，便能知道，這樣的后續(xù)規(guī)劃是離不開自己對維護(hù)企業(yè)形象的執(zhí)著。

又如上文所述，未來，廣汽三菱仍會以另一種形式繼續(xù)以廣汽集團(tuán)中存在。我相信，只要廣汽集團(tuán)有一天是堅(jiān)守在中國車市的，廣大的廣汽三菱用戶都會得到與過往一致的售后服務(wù)。

再者，自上世紀(jì)70年代就與中國結(jié)緣，任誰都明白，三菱汽車豈會因?yàn)槭袌龅淖兏锒艞壞切┦冀K追隨自己的中國消費(fèi)者呢？

從“樂趣無邊界，探索不設(shè)限”變化到“駕馭探索之趣”的過程中，受品牌主張影響的是一代又一代人，而這一切是三菱汽車永遠(yuǎn)拋不下的牽掛。

現(xiàn)階段，對于大多數(shù)車主來說，繼續(xù)由廠家提供售后服務(wù)的優(yōu)勢還很難感受到，但隨著后續(xù)擁車時間增加，每一個從中受益的用戶會明白，這就是廣汽三菱最后給予自己的一份禮物。

是的，在這個新舊時代切換的年代里，我們無力阻止市場做出何種選擇。在中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史版圖中，合資成立不過11年的廣汽三菱會如一顆流星劃過。

然而，眼看廣汽集團(tuán)重組廣汽三菱的決心已至，并恰如其分對它的后續(xù)發(fā)展做出了規(guī)劃和優(yōu)化，不得不說，曾經(jīng)耀眼過的廣汽三菱，不會是曇花一現(xiàn)。從過去到將來，它在為集團(tuán)提供強(qiáng)有力的研發(fā)和生產(chǎn)助力的同時，實(shí)則也為中國用戶創(chuàng)造了可持續(xù)性的情緒價值。

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