近日，蔚來(lái)的動(dòng)作不可謂不頻繁，從“車電分離”，裁員，開放換電，經(jīng)銷商模式改革，以及正式取得獨(dú)立造車資質(zhì)后，蔚來(lái)總算在昨日公開了2023年的Q3財(cái)報(bào)。

在12月5日晚舉行的蔚來(lái)Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來(lái)CEO李斌透露了更多信息，我們也能從這些信息上看到蔚來(lái)之后動(dòng)作的蛛絲馬跡。

二代車型還沒(méi)捂熱，三代車型就要上馬

蔚來(lái)CEO李斌稱，NIO Day 2023將于2023年12月23日于陜西西安舉辦，并將發(fā)布全新旗艦車型。

其實(shí)關(guān)于蔚來(lái)三代平臺(tái)也就是NT 3.0平臺(tái)的傳聞早已由來(lái)已久，全棧800V、更輕薄的電池包會(huì)成為新平臺(tái)的亮點(diǎn)，甚至有傳言說(shuō)即將發(fā)布的旗艦車型車名或?yàn)槲祦?lái)ET9，這是一款定位比ET7還要高的大型轎車。

問(wèn)題在于，以換電為基底的蔚來(lái)究竟是否需要如此高頻的架構(gòu)迭代？要知道，距離NT 2.0平臺(tái)的第一款車型——蔚來(lái)ES7的發(fā)布還不到2年。

所以，問(wèn)題來(lái)了：對(duì)于投資客來(lái)說(shuō)，NIO Day 2023的“秀肌肉”行為是否會(huì)奏效？簡(jiǎn)單說(shuō)，現(xiàn)在是不是蔚來(lái)“還要”出新車的時(shí)候？

當(dāng)然了，財(cái)報(bào)會(huì)上也提及，之后也會(huì)推出NT 2.0平臺(tái)的小改款車型。所以說(shuō)，持幣觀望的ET5潛客們，還要再等一等，座椅會(huì)調(diào)好的。

NIO Power或?qū)ⅹ?dú)立融資，換電站可以做“加盟”

蔚來(lái)的“靈魂”是什么？相信有許多蔚來(lái)車主都會(huì)脫口而出：換電。

自2014年成立以來(lái)，蔚來(lái)不僅以一個(gè)車企自居，更以一個(gè)能源企業(yè)為傲。換電模式是蔚來(lái)的基石，更是蔚來(lái)最值錢的核心資產(chǎn)。

11月，蔚來(lái)先后宣布與長(zhǎng)安汽車、吉利汽車達(dá)成換電業(yè)務(wù)合作。在電話會(huì)上，李斌介紹了自己對(duì)于換電業(yè)務(wù)的思考，他表示，換電站和云服務(wù)其實(shí)有很多共同點(diǎn)，例如網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)非常強(qiáng)、需要長(zhǎng)期的建設(shè)、要經(jīng)過(guò)公司自己的充分驗(yàn)證來(lái)證明其符合用戶需求，經(jīng)過(guò)5年多的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，蔚來(lái)的換電業(yè)務(wù)已經(jīng)具備對(duì)外開放的能力。

同時(shí)李斌也透露，蔚來(lái)計(jì)劃開放的是代號(hào)為“阿爾卑斯”的第二品牌的換電體系。

蔚來(lái)會(huì)將第二品牌的電池包和換電站開放給合作伙伴，進(jìn)一步降本增效。

在換電站的運(yùn)作方式上，蔚來(lái)已經(jīng)開始納入“輕資產(chǎn)”模式。李斌表示，目前也在嘗試對(duì)外開展合作，例如合作伙伴建設(shè)換電站、持有換電站，進(jìn)入到蔚來(lái)的網(wǎng)絡(luò)里，交由蔚來(lái)運(yùn)營(yíng)。

李斌稱，已經(jīng)有幾十個(gè)換電站采用了類似“加盟換電”的合作方式。

同時(shí)，李斌表示，有投資者對(duì)NIO Power（蔚來(lái)能源體系）獨(dú)立融資感興趣，也有一些初步接觸，未來(lái)不排除NIO Power獨(dú)立融資。

阿爾卑斯，迷霧重重

電話會(huì)上，李斌稱，蔚來(lái)在中國(guó)成交價(jià)30萬(wàn)以上的電動(dòng)汽車市場(chǎng)排名第一，市場(chǎng)份額超過(guò)45%。

沒(méi)有人不認(rèn)為蔚來(lái)已經(jīng)站穩(wěn)了中國(guó)高端電動(dòng)車市場(chǎng)的基本盤，但是已在60港元附近徘徊多日的股價(jià)卻表達(dá)了對(duì)蔚來(lái)未來(lái)的擔(dān)憂。

目前來(lái)看，蔚來(lái)不缺技術(shù)，不缺設(shè)計(jì)，不缺市場(chǎng)，甚至不缺渠道，但蔚來(lái)最缺的只有兩個(gè)字——現(xiàn)金。

電話會(huì)透露，蔚來(lái)第二品牌——阿爾卑斯的第一款車型在近期完成了VB車（開發(fā)驗(yàn)證試制樣車）試制，狀態(tài)“非常好”。

然而，電話會(huì)表示，阿爾卑斯品牌將會(huì)“另建”銷售渠道，售后渠道，目前未知。

綜上所述，作為一家“服務(wù)型能源企業(yè)”，蔚來(lái)要花錢的環(huán)節(jié)，可比小鵬、理想甚至是華為智選車體系以及車BU體系都要復(fù)雜得多。

所以，即使賬上現(xiàn)有452億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，蔚來(lái)依舊步步為營(yíng)。

寫在最后：

我們?cè)缫蚜?xí)慣把“蔚小理”放在一塊聊，說(shuō)著說(shuō)著就習(xí)慣了。但別忘了，即使看似固若金湯的“BAT”也會(huì)忽然變成“Z（字節(jié)跳動(dòng)）AT”，說(shuō)不定就在不久的將來(lái)，“ZAT”就要變成“ZP（拼多多）T”了。

經(jīng)過(guò)一輪輪的火拼廝殺，中國(guó)的新能源汽車格局在2023年末已經(jīng)正式步入了以城市NOA為主要競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目的混沌時(shí)代，理想、小鵬甚至是騰勢(shì)的動(dòng)作都非常之快，黑馬問(wèn)界更是大步殺來(lái)；而蔚來(lái)李斌這邊，則顯得“篤悠悠”，除了在臨近年底的幾次大動(dòng)作之外，真不太像是新勢(shì)力企業(yè)應(yīng)該有的效率。說(shuō)一千道一萬(wàn)，2024的阿爾卑斯，咱們都等著呢！

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