新能源汽車浮躁投資潮高峰過后，裸泳者悄然出現(xiàn)。日前，江蘇鹽城中大工業(yè)集團(tuán)宣布，計劃以30億元價格整體出售旗下中大汽車集團(tuán)股份有限公司(下稱”中大汽車”)100%股權(quán)，后者擁有中、大型客車完整生產(chǎn)資質(zhì)，并投入11億元開發(fā)出純電動車客車產(chǎn)品。

　　股東徐中大對《第一財經(jīng)日報》作者表示，出售原因為純電動客車項目缺乏地方政府實質(zhì)性扶持，自身無力支撐中大純電動客車5000臺技改項目的發(fā)展所需。

　　中大汽車組建于1994年，主營業(yè)務(wù)為汽車制造、汽車設(shè)備制造銷售，旗下?lián)碛斜本┲写笱嗑?、南京中大金陵、鹽城中威等客車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋八大客車系列180多種車型，年生產(chǎn)能力1.5萬輛。2001年中大工業(yè)集團(tuán)旗下中大國際控股有限公司在香港上市(中大國際，00909.HK)。

　　2009年，中大工業(yè)集團(tuán)陷入多項訴訟，包括拖延農(nóng)業(yè)銀行欠款、大股東徐中大(曾用名”徐連國”)控告前任董事局副主席及合營公司股東涉嫌詐騙等，此后停牌至今。2001年，中大國際以每股0.5港元發(fā)售。2009年中大國際停牌前一個交易日，股價為0.425港元。

　　徐中大稱，中大國際停牌使”集團(tuán)資金鏈斷裂，不僅原有的傳統(tǒng)客車失去優(yōu)勢，就連國家已批準(zhǔn)的中大BE(純電動客車)項目也遲遲不能上馬”。

　　”年產(chǎn)5000輛純電動客車”原本是中大汽車扭轉(zhuǎn)困局的關(guān)鍵事件。2012年，中大汽車獲得國家工信部”年產(chǎn)5000輛純電動客車技改立項”批準(zhǔn)，該項目總投入11億元，預(yù)計建成后可達(dá)成五百億元年銷售額。

　　2009年推出的新能源汽車發(fā)展政策雖然在制造業(yè)上游引發(fā)諸多追捧，但市場層面卻未得到消費者喝彩。汽車制造商通常與地方政府緊密合作，進(jìn)入當(dāng)?shù)毓?、客運和出租系統(tǒng)，從而賺取高額的政府補(bǔ)貼。以比亞迪純電動大巴K9為例，該車型售價200萬，國家與深圳地方政府給制造商比亞迪汽車的補(bǔ)貼金額共計100萬元。

　　”一臺補(bǔ)貼100萬，100臺就是1個億?！毙熘写髮ψ髡弑硎?。中大汽車擁有5000輛純電動客車制造能力，如全部投放市場，則可以獲得50億元政府補(bǔ)貼。但事實上，中大汽車開設(shè)工廠的”江蘇鹽城、南京和北京(政府)都沒有實質(zhì)性扶持”，此狀況進(jìn)一步加劇中大汽車?yán)Ь场?/p>

　　今年5月份，中大工業(yè)集團(tuán)宣布計劃以30億元出讓50%以上股權(quán)或參股。事隔3個月，交易條件變更為30億元整體出讓100%股權(quán)，并拋出”零資產(chǎn)整體重組”方案。對此徐中大表示，原因為”玩不動了，也不想玩了”。

　　徐中大對作者表示，中大工業(yè)集團(tuán)是上世紀(jì)初國企改制不徹底的畸形產(chǎn)物，存在股權(quán)不清等諸多問題，”工商注冊是私營企業(yè)，但實際運作又是"紅帽子企業(yè)"(掛靠在國企或政府之下的私營企業(yè))”，這是中大工業(yè)集團(tuán)難以快速發(fā)展的核心原因。

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