【TechWeb】2018年，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福最早提出“新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”，現(xiàn)已成為行業(yè)共識(shí)。

2023年，比亞迪年銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛，并超越特斯拉一舉成為全球純電銷(xiāo)量冠軍，比亞迪的上半場(chǎng)交出了一份滿意的答卷。

今年1月16日，比亞迪在夢(mèng)想日活動(dòng)上發(fā)布了新能源汽車(chē)智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車(chē)智能，并向外界描繪了比亞迪的智能化圖景。王傳福提出：“整車(chē)智能，才是真智能?！?/p>

01什么是整車(chē)智能

事實(shí)上，目前在行業(yè)中大家普遍認(rèn)為，智能化就是智能座艙和智能輔助駕駛這兩個(gè)領(lǐng)域，只要車(chē)內(nèi)有了大屏，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的輔助駕駛，這臺(tái)車(chē)就會(huì)被貼上智能化的標(biāo)簽。

但比亞迪對(duì)智能化的理解則要更全面一點(diǎn)，比亞迪認(rèn)為電動(dòng)化與智能化應(yīng)該是高效融合的，兩者并不是獨(dú)立的，包括傳統(tǒng)的三電系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)、車(chē)身系統(tǒng)等部分都應(yīng)該實(shí)現(xiàn)智能化。

當(dāng)然，想實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易，需要打破不同系統(tǒng)間的壁壘，在各個(gè)系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)信息的傳輸和共享，并根據(jù)傳感器采集到的內(nèi)外部環(huán)境的變化，在毫秒之間將信息匯總反饋到一個(gè)“大腦”進(jìn)行思考決策，統(tǒng)一協(xié)調(diào)車(chē)身各個(gè)部分的運(yùn)作。

為此，比亞迪發(fā)布了行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)——璇璣架構(gòu)，集合了包括易四方、DMO、e平臺(tái)、云輦、三電系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)、車(chē)身系統(tǒng)、智能座艙和智能駕駛等比亞迪目前在電動(dòng)化和智能化方面的最新技術(shù)。

比亞迪將璇璣架構(gòu)歸納為四大組成部分，分別是一腦、兩端、三網(wǎng)和四鏈。其中，一腦為中央大腦，可實(shí)現(xiàn)對(duì)多種Soc芯片的兼容，還能通過(guò)芯片解耦帶來(lái)算力的擴(kuò)充；兩端為云端AI和車(chē)端AI；三網(wǎng)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)、5G 網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)；四鏈為傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈、機(jī)械鏈。

璇璣架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于，讓整車(chē)擁有了智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，使其可以做到全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行。

02整車(chē)智能可以做什么

那么，整車(chē)智能到底能做什么？比亞迪在夢(mèng)想日活動(dòng)上也發(fā)布了多項(xiàng)全新的智能化功能，經(jīng)過(guò)我們的實(shí)際體驗(yàn)之后，確實(shí)對(duì)于整車(chē)智能的定義有了更全面的了解。

比如，比亞迪展示的易四方泊車(chē)，就是將智能駕駛與易四方技術(shù)做了很好的融合。在極窄的側(cè)方車(chē)位、斷頭路車(chē)位、垂直車(chē)位等極限車(chē)位，仰望U8通過(guò)遍布車(chē)身的各類(lèi)傳感器對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行感知，然后通過(guò)易四方技術(shù)對(duì)四個(gè)車(chē)輪獨(dú)立的精準(zhǔn)控制，使得還沒(méi)進(jìn)入車(chē)位的兩個(gè)后輪直接平移進(jìn)了車(chē)位，在體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)不少媒體直呼“不講武德”。

此外，在廣州車(chē)展首發(fā)的易四方概念車(chē)也在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)展示。在沒(méi)有轉(zhuǎn)向柱和剎車(chē)卡鉗的狀態(tài)下，車(chē)輛依然可以通過(guò)易四方技術(shù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和剎車(chē)，靈活度和穩(wěn)定性都相當(dāng)不錯(cuò)。未來(lái)，這些功能也會(huì)通過(guò)OTA推送，為用戶帶來(lái)安全冗余。

當(dāng)然，即使沒(méi)有易四方技術(shù)，比亞迪還是在騰勢(shì)N7上實(shí)現(xiàn)了斷頭路自動(dòng)泊車(chē)，以及長(zhǎng)距離代客泊車(chē)功能。此外，比亞迪還展示了近距離代客泊車(chē)、雙速模式泊車(chē)、窄道通行輔助等功能。

其中，在近距離代客泊車(chē)功能的體驗(yàn)中，在駕駛員設(shè)定好車(chē)位后，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)尋徑并完成泊車(chē)入庫(kù)。如果中途駕駛員有東西落在車(chē)上了，還可以暫停泊車(chē)，在取完物品之后車(chē)輛會(huì)繼續(xù)自動(dòng)完成泊車(chē)，整個(gè)過(guò)程也是非常絲滑。

在智能座艙方面，比亞迪也拿出了不少“黑科技”，印象最為深刻的是手掌鑰匙以及車(chē)載無(wú)人機(jī)。其中，手掌鑰匙功能，利用每個(gè)人獨(dú)一無(wú)二的掌靜脈信息， 通過(guò)設(shè)置在B柱的紅外攝像頭，實(shí)現(xiàn)手掌直接解鎖車(chē)輛，即便在忘帶手機(jī)的情況下也可以使用車(chē)輛。

此外，在仰望U8越野玩家車(chē)型上，比亞迪與大疆合作全球首發(fā)了車(chē)載無(wú)人機(jī)，支持自動(dòng)換電，一鍵起飛、智能返航、跟車(chē)拍攝等功能。在實(shí)際體驗(yàn)中，這臺(tái)車(chē)載無(wú)人機(jī)的可玩性確實(shí)很強(qiáng)，通過(guò)車(chē)內(nèi)中控屏，可以實(shí)時(shí)看到無(wú)人機(jī)艙內(nèi)的畫(huà)面，并可以通過(guò)附帶的專(zhuān)用手柄對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行操控。

智駕方面，我們也體驗(yàn)了騰勢(shì)N7高速NOA以及還在內(nèi)測(cè)階段的城區(qū)NOA功能。體驗(yàn)路段總共20多公里，包括高速及城區(qū)復(fù)雜路段，整體感受非常絲滑，完成度非常高。

在高速路段，車(chē)輛可以根據(jù)當(dāng)前車(chē)道的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)自主變道超車(chē)，對(duì)于加塞等情況也可以在極短的時(shí)間內(nèi)做出判斷，并實(shí)現(xiàn)減速避讓或變道動(dòng)作。此外，車(chē)輛在進(jìn)出匝道前也會(huì)自主進(jìn)行提前并入最外側(cè)車(chē)道，在匝道上的大曲率彎道的駕駛也是一氣呵成，非?！袄纤緳C(jī)”。

在城區(qū)路段，騰勢(shì)N7已經(jīng)可以精準(zhǔn)識(shí)別行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等交通參與者，并在行駛過(guò)程中實(shí)現(xiàn)主動(dòng)避讓。在路口處也可以識(shí)別紅綠燈，并實(shí)現(xiàn)自主變道、轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作，同時(shí)在無(wú)保護(hù)路口的左轉(zhuǎn)也是輕松完成。

值得一提的有兩處細(xì)節(jié)，一處是在紅綠燈路口左轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈，但當(dāng)車(chē)輛停車(chē)等候時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，等綠燈再次啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向燈會(huì)再次自動(dòng)開(kāi)啟，非常符合我們?nèi)粘５牟僮髁?xí)慣；第二處是在連續(xù)變道時(shí)，車(chē)輛不會(huì)跨車(chē)道變道，而是在變換完一個(gè)車(chē)道后，會(huì)確認(rèn)安全后才會(huì)進(jìn)行第二次變道，這點(diǎn)無(wú)論是在法規(guī)方面還是安全方面，做的都非常不錯(cuò)。

目前，騰勢(shì)N7已在全國(guó)46座城市開(kāi)通了高速NOA，支持高速變道、上下匝道、大曲率過(guò)彎、避讓錐桶等功能。根據(jù)規(guī)劃，騰勢(shì)N7的城區(qū)NOA也將于今年第一季度推送。

03比亞迪加速智能化普及

可能之前很多人對(duì)比亞迪的印象是不夠智能化，但經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)之后，只能說(shuō)比亞迪藏得太深了，特別是在最為薄弱的高階智能駕駛方面，目前也已經(jīng)迎頭趕上。

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著比亞迪在智能化方面的持續(xù)發(fā)力，必定會(huì)加速新能源車(chē)智能化的普及，并不斷降低智駕的體驗(yàn)門(mén)檻。

比亞迪擁有目前行業(yè)最強(qiáng)的研發(fā)能力，目前工程師數(shù)量已經(jīng)超過(guò)9萬(wàn)名，其中在智能駕駛領(lǐng)域就擁有4000多名工程師，研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)全球第一。

在研發(fā)投入方面，2023年前三季度，比亞迪的研發(fā)投入高達(dá)290多億元，而利潤(rùn)只有210多億元，在研發(fā)上面的高投入已是比亞迪的傳統(tǒng)。未來(lái)，比亞迪還將在智能化領(lǐng)域投入1000億元。

2023年，比亞迪相繼推出了易四方技術(shù)、云輦底盤(pán)系統(tǒng)、DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)等最新技術(shù)，完整的研發(fā)體系也成為了比亞迪的“護(hù)城河”。

除了研發(fā)能力以外，比亞迪還擁有超600萬(wàn)輛搭載智能座艙的已交付車(chē)輛，以及超260萬(wàn)輛搭載L2級(jí)以上智能駕駛輔助的已交付車(chē)輛，構(gòu)建了行業(yè)最大的數(shù)據(jù)底座，為璇璣AI大模型的訓(xùn)練和測(cè)試提供了數(shù)據(jù)庫(kù)和場(chǎng)景庫(kù)。

根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)比亞迪旗下20萬(wàn)元以上車(chē)型均支持選裝高階智能駕駛系統(tǒng)，30萬(wàn)元以上車(chē)型均標(biāo)配高階智能駕駛系統(tǒng)。同時(shí)，目前已售的具備智能化基礎(chǔ)的車(chē)型，也會(huì)陸續(xù)通過(guò)OTA推送持續(xù)升級(jí)。

相信隨著在智能化方面的加速布局，比亞迪也將繼續(xù)引領(lǐng)新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)。

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