還記得在1月初，2024達喀爾拉力賽開賽前夕，我們特別聊了奧迪第三年征戰(zhàn)達喀爾的戰(zhàn)車——RSQ e-tron賽車。

RSQ e-tron屬于達喀爾T1U組別賽車，除了是最高級別賽車，而且它還是達喀爾歷史上首次采用電驅(qū)動系統(tǒng)，與可再生燃料驅(qū)動的能量轉(zhuǎn)換器相結(jié)合賽車。

而且在文章中，還特別聊到自己最喜歡的車手之一——世界上開車最快的老司機卡洛斯·塞恩斯。

西班牙人卡洛斯·塞恩斯，WRC世界冠軍，三屆達喀爾冠軍，但我依然認為他是運氣最差的車手。

因為實力強大的他，經(jīng)常因為意外事故在終點前遺憾退賽。所以當時我希望老塞恩斯和他的RSQ e-Tron賽車，今年能有一個好運氣。

沒想到運氣真的來了。

奧迪歷經(jīng)三年時刻備戰(zhàn)，克服重重困難。最終西班牙組合卡洛斯·塞恩斯/盧卡斯·克魯茲駕駛著RSQ e-tron戰(zhàn)車，在行駛約7900公里后，以1小時20分鐘的領(lǐng)先優(yōu)勢，為奧迪贏得了達喀爾拉力賽的首個冠軍。

而這輛稱為“大魔王”的奧迪RSQ e-tron，創(chuàng)新電驅(qū)動e-quattro技術(shù)也為奧迪運動歷史上樹立了名氣。

不過今天要聊的主角，卻是奧迪另一輛“達喀爾”電動車——奧迪Q8 e-tron達喀爾版。

說來非常巧，奧迪趕在開賽前，推出限量99臺的奧迪Q8 e-tron達喀爾版，就是為了致敬達喀爾拉力賽。

這輛限量版車型擁有容量106kWh電池組，雙電機總功率300kW，百公里加速5.8s。

估計奧迪也沒想到今年能獲得達喀爾拉力賽冠軍，奪冠讓這99臺的奧迪Q8 e-tron達喀爾版變得非常珍貴。

Q8 e-tron是一輛大家非常熟悉的車型，它與國內(nèi)銷售的燃油車Q8沒有半點關(guān)系。卻跟2018年發(fā)布，奧迪首款純電SUV，已經(jīng)國產(chǎn)的一汽奧迪e-tron很有關(guān)系。

因為Q8 e-tron就是國內(nèi)銷售的國產(chǎn)奧迪e-tron的海外名字。2022年底奧迪e-tron中期改款的時候，奧迪為了統(tǒng)一混亂命名方法，把e-tron更名為了Q8 e-tron。

2018年發(fā)布奧迪e-tron，在國內(nèi)一直不算成功。因為它的價格不低，智能化乏善可陳，還有不是純電平臺等等，而這些都是國內(nèi)電動車買家看重的。

但國內(nèi)用戶看重電動車的智能化，而國外賣家顯然更喜歡電動車的駕駛感。

更名為Q8 e-tron后，這輛車在海外高端市場一直賣得不錯，例如奧迪英國總監(jiān)Andrew Doyle很高興地表示Q8 e-tron車型在英國引起很大興趣和需求。

奧迪Q8 e-tron最大的亮點依然是底盤功力，沒有損失駕駛豪華大尺寸SUV的駕駛樂趣。包括自適應(yīng)空氣懸架，漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是標配，底盤控制系統(tǒng)也得到提升。

另一方面，奧迪把e-tron命名為Q8 e-tron，也證明了這輛車在奧迪的地位，依舊是旗艦級別。

奧迪Q8 e-tron達喀爾版是在基于美國銷售的Q8 55 e-tron基礎(chǔ)上打造，它采用前后雙電機設(shè)計，輸出總功率300kW，不過性能方面比原版有所下降。

因為這是一輛達喀爾版本，為越野性能而生。與基礎(chǔ)車型相比，限量版配備General Grabber AT3全地形輪胎，所以整車的離地間隙提高了31毫米，為了可以更好地在礫石或雪地等松散路面上行駛。

Q8 e-tron達喀爾版最高時速限制在200公里/小時，0-100公里/小時加速時間比普通車型慢了0.1秒。在WLTP測試標準下，續(xù)航里程也從581公里縮減到487公里。這里也插入一句，電動車改大輪胎是會電耗增加的。

而換上了General Grabber AT3 全地形輪胎后，接近角和離去角分別達到20度和26度，同時涉水深度更是達到了300毫米。

這款A(yù)T3為全地形輪胎，出色的越野性能是它的特點，用來應(yīng)付各種復(fù)雜路面，包括礫石、石質(zhì)地形、山區(qū)道路和雪地。奧迪Q8 e-tron達喀爾還配備了一套20英寸的夏季輪胎。

在基本設(shè)置中，車輛的離地間隙為206毫米，隨著車速的增加高度自動降低。在85公里/小時時降低15毫米，在100公里/小時時再降低17毫米，在120公里/小時再降低13毫米。目的是優(yōu)化空氣動力學，讓高速行駛穩(wěn)定性更高。

quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，一般情況下奧迪e-tron傾向于使用其后部電動機以實現(xiàn)最高效率，但在激烈加速和操控時，電動四驅(qū)會瞬間將扭矩重新分配，更多動力給到前軸，激活最強性能。

出身于大眾集團MLB Evo平臺的Q8 e-tron，盡管不是純電平臺，但卻是保時捷卡宴、賓利添越、甚至是蘭博基尼Urus的御用平臺。所以奧迪Q8 e-tron的運動性和行車的高級感，也是大眾MEB純電平臺無法比擬的。

奧迪Q8 e-tron達喀爾版提供了特殊版涂裝——沙漠風格的暹米米色金屬漆、黑色和灰色三種顏色。前臉格柵與車身同色，輪拱和下部車身裝飾則為黑色。還提供了與征戰(zhàn)達喀爾賽場RS Q e-tron戰(zhàn)車類似的貼花套裝。

當駕駛座車門打開時，車門內(nèi)投射燈會在地面上投射出“edition Dakar”字樣。

外觀上，Q8 e-tron達喀爾與普通版另一個最大的區(qū)別，是它增加了車頂行李架。車頂行李架的載重量為40公斤，可用于存放各種物品。

Q8 e-tron達喀爾只是限量版，還不是這個車系最高性能版，在它上面還有一輛SQ8 e-tron。

2024款SQ8 e-tron幾乎與Q8 e-tron達喀爾同時間發(fā)布，包括傳統(tǒng)的SUV版本和轎跑SUV SQ8 Sportback e-tron版本。而在英國還有最新的特別版——SQ8 Sportback e-tron Black Edition。

SQ8 e-tron作為全新Q8 e-tron的旗艦產(chǎn)品，2024款SQ8 Sportback e-tron Black Edition售價高達97500英鎊。

它采用了前后三電機設(shè)計！總共可以輸出503Ps和973Nm的扭矩。官方0-100km/h加速時間為4.5秒。

達喀爾是世界上越野拉力賽的天花板，每一個品牌都希望能夠在這項賽事中獲勝，這也是對自家民用車技術(shù)和銷量最好的回報。包括三菱、豐田、大眾、保時捷、MINI都曾經(jīng)在達喀爾站上最高領(lǐng)獎臺。

奧迪歷經(jīng)三年時刻備戰(zhàn)，RSQ e-tron戰(zhàn)車的成功意義非凡。因為它不僅是奧迪的勝利，而且是電驅(qū)賽車第一次戰(zhàn)勝傳統(tǒng)燃油車。

希望有一天在達喀爾賽場上，中國新能源品牌也能站上最高領(lǐng)獎臺。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >