無視中國汽車市場，會(huì)對(duì)一個(gè)國際性汽車巨頭造成怎樣的影響？是選擇專注于歐美地區(qū)進(jìn)行屬地化運(yùn)作，還是心甘情愿放棄中國車市的上升空間，退守到全球排名的第二梯隊(duì)？

恰巧，Stellantis集團(tuán)用自身業(yè)績回答了這個(gè)問題。在CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）的領(lǐng)導(dǎo)下，沒有什么比掙錢更重要。相較于在中國市場卷生卷死的活法，利用現(xiàn)有資源維持住核心市場的既定利益，似乎是更具性價(jià)比的。

而復(fù)盤其2023年的整體業(yè)務(wù)，凈營收為1895億歐元，同比2022年增長6%；凈利潤為186億歐元，同比2022年增長11%；調(diào)整后經(jīng)營利潤為243億歐元，同比增長1%，調(diào)整后經(jīng)營利潤率為12.8%，很明顯，Stellantis集團(tuán)的盈利能力上很是出色。

除此之外，若不包含旗下合資公司的銷量數(shù)據(jù)，集團(tuán)2023年銷售新車616.8萬輛，同比2022年增長7%的銷量成績，也意味著，Stellantis在全球排名上極為靠前，在它之上無外乎就是大眾、豐田和現(xiàn)代汽車。

在中國，也許沒人會(huì)相信，那個(gè)能將Jeep、菲亞特、克萊斯勒、DS等品牌做死，將標(biāo)致、雪鐵龍送到市場邊緣的汽車集團(tuán)，會(huì)于去年創(chuàng)下收益新高，但世界的參差總是這么不可理喻。要讓唐唯實(shí)帶領(lǐng)下的Stellantis集團(tuán)賠本掙吆喝，斷然是不現(xiàn)實(shí)的。

一切向“錢”看齊

“Stellantis集團(tuán)于2023年取得了破紀(jì)錄的全年財(cái)務(wù)業(yè)績，集團(tuán)的凈營收、凈利潤和工業(yè)自由現(xiàn)金流三項(xiàng)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)歷史最高水平。”

不用多說，對(duì)于Stellantis集團(tuán)2023財(cái)年的業(yè)績表現(xiàn)，這樣的總結(jié)其實(shí)就夠了。可對(duì)于外界而言，Stellantis不比頭部集團(tuán)的品牌統(tǒng)治力和未能在全球范圍內(nèi)全面發(fā)展的屬性，在當(dāng)下的環(huán)境中，能給出這樣的成績，其實(shí)是很令人驚訝的。

企業(yè)是以盈利為目標(biāo)的組織，固然沒錯(cuò)，但就目前的車市現(xiàn)狀，任何一家能實(shí)現(xiàn)利潤逆勢上漲的車企，怎么看都得有著極為強(qiáng)大的造血能力。

在業(yè)內(nèi)，現(xiàn)主掌Stellantis集團(tuán)的唐唯實(shí)素有“成本殺手”之稱。財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)眼下的工業(yè)自由現(xiàn)金流為129億歐元，同比2022年增長19%，其工業(yè)可用流動(dòng)資金更是高達(dá)611億歐元，無疑是離不開其一以貫之的成本把控。

銷量從來不是衡量成功的唯一標(biāo)準(zhǔn)。在Stellantis集團(tuán)組建之初，由于PSA和FCA兩家車企在2018年合計(jì)收入（不含馬瑞利和佛吉亞）接近1700億歐元，經(jīng)營利潤率僅為6.6%，對(duì)于集團(tuán)內(nèi)各個(gè)品牌的定位，唐唯實(shí)早有想法進(jìn)行梳理。關(guān)鍵時(shí)刻，對(duì)于DS、藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐等邊緣品牌的未來，放棄就放棄唄。

只是，在拿出一些諸如利用歐寶的市場號(hào)召力把PSA車型平臺(tái)的效率發(fā)揮到最大值等鐵腕舉措后，在2022年，Stellantis集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈營收1796億歐元，調(diào)整后經(jīng)營利潤率達(dá)13%，企業(yè)經(jīng)營效率較合并前大幅提升，集團(tuán)很多品牌也就保了下來。

時(shí)至今日，如何擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)仍是Stellantis時(shí)刻在考慮的。 阿爾法·羅密歐Tonale、藍(lán)旗亞Ypsilon EV等新車，失去品牌獨(dú)特性又怎樣，只要能掙錢，說服唐唯實(shí)將其繼續(xù)保留在市場上，就不成問題。

而說起2023年的整個(gè)歐洲車市，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，全年該地區(qū)的新車銷量約為1,285萬輛，同比增長13.7%。表面上，作為當(dāng)?shù)鼐揞^的Stellantis，其歐洲銷量超過200萬輛，僅次于大眾汽車，但3.7% 的微增數(shù)據(jù)只能說明，在單車?yán)麧櫤涂傮w銷量間，Stellantis有了取舍。

當(dāng)然，唐唯實(shí)也對(duì)外表示了，“即使Stellantis集團(tuán)在2023年遭遇了各種極為不利的因素，但集團(tuán)2023年破紀(jì)錄的財(cái)務(wù)業(yè)績表明其在汽車行業(yè)已成為一個(gè)全球性領(lǐng)導(dǎo)者，其已準(zhǔn)備好以面對(duì)各種可能出現(xiàn)的新局面，以便繼續(xù)完成集團(tuán)‘Dare Forward 2030’戰(zhàn)略規(guī)劃中的階段性目標(biāo)。”

行業(yè)轉(zhuǎn)型的速度還在加快，你要說，Stellantis只會(huì)靠著降本實(shí)現(xiàn)超期盈利必定是片面的。2023財(cái)年所創(chuàng)下的一切只能是為接下來的發(fā)展做個(gè)鋪墊。當(dāng)電動(dòng)化進(jìn)程愈發(fā)加快，唐唯實(shí)和他的Stellantis不可能只是憑借區(qū)域市場的成功跟上世界的步伐。

何時(shí)重拾中國市場？

去年，Stellantis的全年銷量中，純電動(dòng)汽車銷量與低排放車型銷量的確分別同比增長21%和27%，其中，插電式混合動(dòng)力車型和低排放車型的銷量在美國市場就分別排名第一和第二?？墒?，以含電量去看，自帶發(fā)動(dòng)機(jī)的車型依舊是Stellantis的銷量核心。

為此，支持集團(tuán)整體銷量的增長和在北美市場的電動(dòng)化進(jìn)程，也算對(duì)歐洲市場電動(dòng)化加速施加新的態(tài)度，Stellantis宣稱將在今年推出18款純電動(dòng)汽車，其中就包括全新雪鐵龍e-C3、藍(lán)旗亞Ypsilon EV這樣主攻歐洲的關(guān)鍵車型。

與此同時(shí)，由于集團(tuán)繼推出“STLA Medium純電動(dòng)中型車平臺(tái)”后，于年初又推出了“STLA Large純電動(dòng)大型車平臺(tái)”，面對(duì)更高級(jí)別的汽車市場，Stellantis還是有著自己的準(zhǔn)備。

沒錯(cuò)，眼看歐洲各大車企都在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上大費(fèi)苦心，Stellantis要想保持顯然是不可能的了。然而，計(jì)劃歸計(jì)劃，單論其目前的表現(xiàn)，無論是新能源產(chǎn)品深度，尤其是純電車型，還是整個(gè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展脈絡(luò)，2023年的Stellantis還是過于慢熱。

在歐洲，鑒于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的慣性思維和自身的龍頭地位，憑借一系列入門級(jí)新能源車尚可獲得一定的市場份額，絕不是說，Stellantis就有資格躋身于世界新能源第一梯隊(duì)。僅僅是面對(duì)特斯拉的圍剿，說實(shí)話，去年都很難在它的車型矩陣中挑出個(gè)勢均力敵的產(chǎn)品。

其次，對(duì)于中國這樣的全球第一大新能源市場的把握，更是無法得出，Stellantis的每一步都是最符合時(shí)代背景的。

在此次財(cái)報(bào)中，中國市場的表現(xiàn)被Stellantis直接塞進(jìn)了“中國、印度及亞太市場”的區(qū)域業(yè)績。究其原因，從廣汽菲克的破產(chǎn)，將Jeep品牌在華業(yè)務(wù)變成輕資產(chǎn)運(yùn)作，到將神龍汽車視為對(duì)外出口的一枚棋子，Stellantis幾乎未在鞏固中國業(yè)務(wù)上投入應(yīng)有的精力。

向后退縮可以使之在中國市場的持續(xù)虧損終止，實(shí)則也放棄對(duì)構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)未來的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。

去年唯一值得慶幸的是，當(dāng)Stellantis選擇和零跑汽車締結(jié)連理，用15億歐元換取后者約21%的股份，并獲得2個(gè)董事會(huì)席位，才使得這家連中文名都沒有的汽車巨頭贏得了些許關(guān)注。

在計(jì)劃中，雙方還將成立一家由Stellantis集團(tuán)持股51%且名為“零跑國際”的合資公司，去負(fù)責(zé)零跑汽車的全球性擴(kuò)張，似乎也預(yù)示，Stellantis能借零跑手中的技術(shù)資源反哺自己的新能源業(yè)務(wù)。

同時(shí)，Stellantis為確保直到2027年的原材料供貨來源，并與寧德時(shí)代簽署了磷酸鐵鋰電池電芯和模組的供應(yīng)協(xié)議。

是的，全球車業(yè)的瘋狂內(nèi)卷，不會(huì)放任任何一家喜歡選擇性發(fā)展的車企身在前列。

面朝2024年，唐唯實(shí)對(duì)于Stellantis的期待也許是很充分的。在主營業(yè)務(wù)未受到行業(yè)沖擊的前提下，還能在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中步步為營，一切都在為它的未來企劃鋪平著道路?？烧f到底，Stellantis要想在今年繼續(xù)保持住去年的掙錢勢頭，確保業(yè)績將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的調(diào)整后經(jīng)營利潤率及工業(yè)自由現(xiàn)金流為正，著實(shí)不是一個(gè)有著明確答案的課題。

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