電動化浪潮的快速襲來，中國車市當(dāng)下的發(fā)展情況已經(jīng)和往年出現(xiàn)了不少偏差。這是我們深切感受到的行業(yè)革命，但這也意味著，自從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的號角吹響，中國消費者的口味就開始發(fā)生了改變。

撲面而來的新技術(shù)面前，傳統(tǒng)和過時劃上了等號，一眾老牌車企索性和“老派”掛上了鉤。在長久的輿論宣揚下，包括大眾、豐田、本田等在內(nèi)的合資品牌開始受到前所未有的沖擊。

而開年的第一時間，由頭部中國品牌發(fā)起的新一輪價格戰(zhàn)打響，所有人再度陷入中國車市的瘋狂競逐中。它們帶頭沖鋒的結(jié)果就是，售價高低成了消費者評判一輛新車價值的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

價格戰(zhàn)下，誰都無法避免進入這個誤區(qū)，可我們也必須承認，中國車市的進化并不該是這樣片面的。一個欣欣向榮的汽車市場應(yīng)該是以價值進階為導(dǎo)向，而不是在無休止的內(nèi)耗中卷生卷死。

3月6日，廣汽豐田第九代 凱美瑞正式上市了，混動車型起售價不到18萬。你可以說，這是一場事關(guān)合資品牌證明自己的戰(zhàn)役，但站在更高的角度看，當(dāng)市場呈現(xiàn)出些許浮躁，對于價值的回歸和扶正，行業(yè)中需要有人站出來成為發(fā)言人。

第九代凱美瑞之所以成了典型代表，不僅僅是因為在這個時間節(jié)點上，這款車是唯一一款具有深刻歷史內(nèi)涵的產(chǎn)品，其領(lǐng)先進行價格和價值再適配的動作，也將積極推動格局重置，更在于它的換代很大程度上是預(yù)示著，合資品牌的技術(shù)回歸將在輿論端引發(fā)全行業(yè)的發(fā)展再次實現(xiàn)正向前進。

過去十多年，凱美瑞車系一直在用最具實力的一面，贏得了數(shù)百萬中國消費者的認可，本就不是靠運氣得來。那到了今天，第九代凱美瑞在智能電混的概念下為中國消費者而來，是價格降維和價值升維的雙面夯實，怎么看都是這個階段最正確的抉擇。

產(chǎn)品力上，對比中國品牌同類的電動化車型，全面升級后的第九代凱美瑞也已有了更強的“電感”;價格上，17.18萬的超低購車門檻，既符合了當(dāng)前中國車市的定價潮流，也讓凱美瑞的用戶群感受到合資品牌的巨大誠意。而這樣一來，只要那些先鋒消費人群找不到指點凱美瑞的借口，我相信，外界再多的質(zhì)疑也是無力的。

進攻就是最好的防守

什么樣的產(chǎn)品才是20萬轎車市場最被消費者需認可的？

這兩年，這個問題的確反復(fù)被汽車企業(yè)放在臺面上。傳統(tǒng)車企在想著用怎樣的方式繼承過去的輝煌，新興勢力就會思考用怎樣的手段顛覆掉市場。期間，為了硬剛同樣煥然一新的第十一代雅閣，幾乎所有新勢力都推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。

或跟隨全新特斯拉Model3的變化而變化，或搞出些噱頭高于實際作用的操作提升下曝光度，每款新車都將矛頭直接指向了這個細分領(lǐng)域。但結(jié)果呢？除特斯拉之外，并沒有新興車企能給出一個具有參考性的答案。

在它們眼里，諸如豐田凱美瑞等車型是屬于舊時代的，此前所積累的一切都是可以與新時代做區(qū)隔，可到頭來，市場在明確拒絕這些顛覆性思想的同時，其實也在告訴我們，孰強孰弱從不是任由自己判斷的。

落地國產(chǎn)18年后的今天，凱美瑞還能在市場全面向電氣化轉(zhuǎn)型的風(fēng)口引起廣泛關(guān)注，被競爭對手視為眼中釘，肉中刺，有且僅有一個原因就是，對于中國消費者的拿捏，這款車一直都是很到位的。而從豐田自身到廣汽豐田，沒有什么比研究透中國B級轎車市場的發(fā)展風(fēng)向更重要。

早在去年，廣汽豐田就將“智能電混雙擎”的概念在旗下產(chǎn)品中全面鋪開了。那眼下，第九代凱美瑞說是重構(gòu)中高級轎車價值體系，其基礎(chǔ)顯然是牢靠的。

一開始，和現(xiàn)款車同樣誕生于豐田TNGA-K平臺，會令吃瓜群眾誤以為，第九代凱美瑞的變化并不會很大。但是，從去年廣州車展發(fā)布到現(xiàn)在，隨著廣汽豐田第九代凱美瑞的產(chǎn)品升級亮點不斷對外釋放，相信誰都能看出，這款新車有著遠超想象的蛻變。

且不說和國際版車型相比，廣汽豐田對于外觀設(shè)計和內(nèi)飾造型上做出多少調(diào)整，單單是豐田第五代THS智能電混雙擎系統(tǒng)、TSS3.0增強版智能駕駛輔助系統(tǒng)、以及由華為賦能的智能座艙都能一一搭載在第九代凱美瑞身上，其實我們都很容易看出，對待新時代B級轎車的用戶，凱美瑞的換代總是與時俱進的。

在無休止的價格戰(zhàn)中，有關(guān)用車價值的討論可以被忽視，但恰恰在這個浮躁的車市環(huán)境中，凱美瑞還是在執(zhí)行自己的價值標(biāo)準(zhǔn)，無異于是對整個細分市場進行糾偏。

就拿當(dāng)前消費者最在意的用車成本和智能化體驗來說，其一，第九代凱美瑞新增的2.0L混動版車型，在動力水平達到傳統(tǒng)2.0T發(fā)動機的輸出效果，同時所帶來最低4.2L/100KM的燃油消耗量，完全是可以消除用戶有關(guān)續(xù)航里程和經(jīng)濟性方面的一切焦慮。

再者，對于智能化體驗的加強，第九代凱美瑞無論是對于智駕層面的優(yōu)化，還是攜手華為搞定智艙，也在很大程度上將原先合資品牌對智能化無感的漏洞補齊了。

也許，隨著市場競爭進一步加劇，很多品牌不得不以新車的名義調(diào)低現(xiàn)有車型的售價，但在我看來，當(dāng)正式上市的第九代凱美瑞也定出一個相對親民的售價，這其中一直都是有本質(zhì)上的差別。

發(fā)布會上，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力也說了，“以高標(biāo)價值、給力價格再立新坐標(biāo)，有定價權(quán)才是真旗艦。”可見，今時今日，相比單純用價格去決定價值，第九代凱美瑞高價值的一面其實是多維度的。

數(shù)百萬用戶口口相傳的良好口碑，疊加對中國市場的深刻洞察，豐田對于新能源轉(zhuǎn)型的最新理解又在技術(shù)進步下無死角地與新消費需求契合，這一切舉措都在點明，為了力保中高級轎車的價值體系，也為了向同行傳達什么才是真正的中國式換代，第九代凱美瑞才是人人需要學(xué)習(xí)的范本。

凱美瑞，沒有被超越的理由

“沒有做不好的B級車，只有看不清進步方向的在局者。”當(dāng)“日系三強”開始被中國品牌的上攻拆散，我想，或許這就是廣汽豐田在第九代凱美瑞上市前反復(fù)敲打自己的一句提醒。

所以，上市之時，當(dāng)廣汽豐田高層很驕傲地指出，“凱美瑞是一款實現(xiàn)了‘傳承與進化’的汽車。它在繼承優(yōu)秀基因的同時，不斷進化成更好的車型?！?/strong>

我們并不難了解到，第九代凱美瑞從始至終，在其產(chǎn)品體系中所扮演的角色究竟是怎樣的?？梢哉f，和所有帶著顛覆思路而來的同級競品比較，凱美瑞的進化是極為克制的，卻是真正符合市場進化邏輯的。

這兩年，總想著提升新車價值的企業(yè)有很多，說要重塑細分市場格局的人更多。而無一例外，在推陳出新時，他們幾乎清一色地將中國車市的過去當(dāng)作了包袱，為了能在接下來的市場中占得先機，車型創(chuàng)新、定位創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新等等非常舉動層出不窮。

在第九代凱美瑞之前，傳統(tǒng)車企中也不乏有人跟著這一趨勢，將核心車型的過去和未來進行了切割。只可惜，它們只看到了中國車市陷入轉(zhuǎn)型陣痛的一面，卻忽略了這個能年銷2500萬輛以上新車的市場至今仍有著極強的發(fā)展慣性。

第九代凱美瑞所說的高價值樹立與進化，可以很具有時代先鋒性，也可以和中國品牌的同類車型一同探討未來的迭代形式，但在國內(nèi)270萬用戶的擁護下，“顛覆”這個詞并沒有可以共情的點，凱美瑞在傳承中歷練的高價值，才是所有人期待的。

就像發(fā)布會現(xiàn)場，外界一邊聽到說，“作為第九代車型，全新凱美瑞通過采用比以往任何時候都更加大膽的現(xiàn)地化開發(fā)以及中國獨有的設(shè)計，來滿足中國消費者的需求。特別是在中國引入了許多創(chuàng)新技術(shù)，包括獨特的外觀和內(nèi)飾設(shè)計、智能座艙、AI 語音識別、靜電觸控面板等智能科技，在全球豐田精雕細琢的框架上，融入中國消費者所需求的更先進的體驗價值?！?/strong>

可另一邊，眼看這款新車一遍又一遍被同行當(dāng)作誓要超越的例子，我敢篤定，再次以智能電混雙擎為觸點并加以強化的第九代凱美瑞，仍會成為B級轎車市場的門面。

而從開啟預(yù)售到正式上市期間，廣汽豐田宣稱，在接收到的市場訂單中，選擇智能電混雙擎版本的消費者比例躍升到80%了，其中，超過70%的人又都選擇了20萬以上的中高配車型，于情于理都應(yīng)該相信，全面混動化，深入燃油升級大潮中去的第九代凱美瑞，可以繼續(xù)引領(lǐng)智能電動車向移動出行的價值進化，其實是可預(yù)見的。

對了，發(fā)布會上，對于第九代凱美瑞，我清晰記得還有這樣一個詞反復(fù)被提及，就是“大廠原生品質(zhì)”。

主觀上，因為行業(yè)新品牌輩出的原因，我們很愿意看到中國車市可以被越來越多的有志之士推動著向前。

可客觀上，由于廣汽豐田從建廠之初就定位 “全球模范工廠”，屢次獲得豐田“零缺陷率”品質(zhì)評價，生產(chǎn)線一次合格率高達99.2%，領(lǐng)先行業(yè)水平約10個百分點，并且還擁有世界級的供應(yīng)商體系，從源頭把握品質(zhì)，零部件不良率低至每百萬臺 0.3 件，品控成效遠高于行業(yè)水平。我認為，此種高QDR基因的還是無法被輕易復(fù)制。

也就是說，無論于誰，要想在輿論的助推下，將原本屬于凱美瑞的成績抹去，根本是不可能辦到的。

2024年，我們雖無法小覷電動化轉(zhuǎn)型對中國車市造成的影響。在20~30萬這個中高級轎車市場，各類新生代實力車型，個個都對曾經(jīng)的那些王者虎視眈眈。然而，對于凱美瑞這樣時刻保持新生的車型來說，故事不會有終點。

當(dāng)中國車市的進化走到了轉(zhuǎn)折的岔路口，在現(xiàn)款車型銷售突破百萬輛，連續(xù)三年銷量突破20萬輛的基礎(chǔ)上，面對新汽車時代，只會讓第九代凱美瑞的價值標(biāo)簽在全面重置價格體系后，因新四化而蛻變常新。畢竟，在這個細分市場，能使得混動車型銷量達到80%之多的同類產(chǎn)品并不存在。

說實話，價格戰(zhàn)可以短暫為車市打下一支強心劑，輿論戰(zhàn)也可以將一些后起之秀推到舞臺中央，卻不會改變中國車市愈漸成熟的成長趨勢。那么，像第九代凱美瑞這樣因勢而動，從來都只講究價值輸出的品牌旗艦，別說我是在瞎合計，事實可以證明，它們的未來只會更明朗。

來源：第一電動網(wǎng)

作者：汽車公社

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