眼下，如果試圖評選出全球最為蒸蒸日上的一個(gè)行業(yè)，相信大多數(shù)人都會(huì)把選票投給還在變得愈發(fā)內(nèi)卷的新能源汽車。

而對于身處其中的大多強(qiáng)勢選手來說，有了2023年的絢爛綻放作為基礎(chǔ)，本以為2024年會(huì)順理成章的迎來更大綻放。

可僅從目前的階段性結(jié)果來看，礙于種種內(nèi)憂外患，整個(gè)大盤無疑充滿了諸多不確定性，風(fēng)險(xiǎn)的降臨也殺的一些品牌措手不及。

譬如，特斯拉。

剛剛過去的2024年第一季度，這家美國新能源車企共制造新車超過433,371輛，表現(xiàn)的還算不錯(cuò)，基本符合外界的預(yù)期。

可到了至關(guān)重要的交付層面，卻出現(xiàn)徹徹底底的“血崩”，僅祭出386,810萬輛的表現(xiàn)，同比跌幅達(dá)到8.53%，環(huán)比跌幅更是超過20%，達(dá)到20.16%。

不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于華爾街分析師之前猜測的45.7萬輛，也創(chuàng)下了自2022年第三季度以來的最差表現(xiàn)。

受此影響，資本市場給出了最真實(shí)的反饋。當(dāng)日美股開盤，特斯拉股價(jià)出現(xiàn)大跌。今年以來，更是縮水近三分之一，市值蒸發(fā)超2600億美元。

而對于2024年第一季度交付層面的頹勢，特斯拉全部怪罪于所謂的不可抗力。 

譬如，位于美國加州的佛里蒙特工廠正在進(jìn)行煥新版Model 3的產(chǎn)線升級(jí)；譬如，位于德國柏林的工廠遭遇了縱火案，導(dǎo)致生產(chǎn)停滯；再譬如，紅海沖突很大程度上引發(fā)了海運(yùn)問題……

但在我心中，綜合競爭力的減弱，才是這家美國新能源車企最大的“癥結(jié)”。

更為雪上加霜的是，2024年第一季度過后，其庫存數(shù)達(dá)到了較為夸張的46,561輛。順勢，擺在它面前唯一的出路只剩：為了刺激銷量，為了擺脫困境，只有損失毛利，繼續(xù)降價(jià)。

而就在上周，位于美國本土市場，今天文章的主角已經(jīng)開始有所行動(dòng)，并且幅度還不算小。不過，這樣“傷敵一千，自損八百”的方式，同樣會(huì)給企業(yè)本身帶來巨大的反噬。對于主打“第一性原理”的特斯拉，“降本增效”再次變得迫在眉睫。

這不，就在今天，重磅消息突然襲來。

據(jù)多家外媒報(bào)道，2024年第一季度交付量不及預(yù)期引發(fā)的連鎖反應(yīng)還在發(fā)酵，特斯拉即將在美開啟新一輪的裁員，規(guī)?；蜻_(dá)到數(shù)萬人，占整體員工數(shù)量的20%。

進(jìn)一步了解后的得知，特斯拉向得克薩斯州超級(jí)工廠的員工宣布，將縮短 Cybertruck的生產(chǎn)班次。

還有多名來自奧斯汀、弗里蒙特等地的特斯拉工程師透露，辦公室已經(jīng)傳出了“裁員即將開始”的聲音，只不過還未正式發(fā)布官方通知。更有部分知情者表示，裁員最快可能在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日開始。

實(shí)際上，今年早些時(shí)候，特斯拉已經(jīng)推遲了對一部分員工的績效考核。隨后，關(guān)于特斯拉裁員的傳言便開始慢慢涌現(xiàn)。

援引其它外媒的報(bào)道，馬斯克要求所有經(jīng)理確定其團(tuán)隊(duì)中“關(guān)鍵”的成員，對其下屬進(jìn)行“二元評估”以判斷其崗位是否重要。

另外，特斯拉還取消了部分員工的半年績效評估。

作為旁觀者，更想說：“結(jié)合上述信號(hào)，如果屠刀迅速落下，馬斯克更像是在用實(shí)際行動(dòng)向所有人證明，隸屬于汽車行業(yè)刺骨的寒冬來了，就連特斯拉都無法做到獨(dú)善其身?！?/span>

而就在剛剛，傳言果然成真。

馬斯克發(fā)布全員信，正式官宣特斯拉全球?qū)⒉脝T10%。根據(jù)這家美國新能源車企提交給美國證券交易委員會(huì)（SEC）的文件顯示，截至2023年12月31日，特斯拉全球員工總數(shù)為140,473人。

也就是說，本次特斯拉全球裁員規(guī)模將超過1.4萬人。

由此望向更深處，愈發(fā)能夠感覺到今年文章主角遇到大麻煩的同時(shí)，過去很多行之有效的打法正在慢慢失靈。

試問，你覺得特斯拉為什么可以走到今天的位置？

答案無外乎集中在：出色的技術(shù)研發(fā)能力，極致的產(chǎn)品定義能力，變態(tài)的成本管控能力，精準(zhǔn)的品牌營銷能力，包括創(chuàng)始人不可復(fù)制的光環(huán)，堅(jiān)定不移的全球化決心以及所謂的先發(fā)優(yōu)勢。

但此刻，上述每一項(xiàng)都或多或少存在著不足與瑕疵。

而將視角放的更大，還有一種聲音認(rèn)為：“特斯拉裁員10%，完全可以視為純電動(dòng)車的一個(gè)巨大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。該群體在經(jīng)歷過去四年的高歌猛進(jìn)后，接下來會(huì)陷入至少兩年的低速增長，取而代之的則是插混車型的徹底大爆發(fā)?！?/span>

對此，我深表同意。

縱觀這家美國新能源車企充滿傳奇色彩的成長歷程，的確算得上是一位非常出色的開拓者。幾乎憑借一己之力，在傳統(tǒng)燃油車的腹地撕開了一道口子，并讓電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮徹底席卷全球車市。

但俗話說，“打江山容易，守江山難?！?/span>

到了需要固守與擴(kuò)大基盤的新階段，特斯拉的短板與弊端甚至劣根性，則在慢慢展現(xiàn)出威力。

而它的狀態(tài)，像極了一位漸漸長大成人的青年，四肢骨骼基本發(fā)育完畢，想要變得更加強(qiáng)壯，減脂增肌成為了唯一的途徑。健身的人一定明白，在此過程中需要付出的代價(jià)，需要流下的汗水，需要克服的困難，究竟有多么恐怖。

總之，遭遇“開門黑”的特斯拉，2024年注定充滿荊棘與挑戰(zhàn)。同樣的道理，也適用于那些單純押寶純電的品牌……

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