導(dǎo)購阿維塔07

標(biāo)配華為ADS 4，20萬值得買的SUV，是阿維塔07？

第一電動張衛(wèi)東 2025-09-21 20:27

“全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4”、“全系標(biāo)配華為鴻蒙座艙5”......

在今年的新車發(fā)布會上，提到次數(shù)最多，也是最具含金量的，都和華為智艙智駕有關(guān)，拋去這些，在阿維塔07 2026款的上市發(fā)布會上，還能捕捉到其他重點(diǎn)，豪華、性價比。

在豪華和性價比之間，可能劃上等號嗎？

在以往的汽車消費(fèi)認(rèn)知里，豪華，意味著高價，意味著技術(shù)滿血、配置滿配，而性價比，更多代表著高配平價，或是高價值平價，按現(xiàn)在流行的詞來講，這就是“平權(quán)”。

現(xiàn)在，我們來看看阿維塔07 2026款，對“平權(quán)”是怎么理解的。

9月20日，阿維塔07 2026款正式上市，新車共推出6款配置車型，還是增程+純電兩套動力選擇，但配置版本各少了原先的Max版本，起售價沒有變化，依然是21.99萬起，但售價最高的Ultra純電四驅(qū)版降了1萬，為27.99萬元。

另外在10月31日之前，限時價格在指導(dǎo)價基礎(chǔ)上又下探了1萬元，因此，新車也成為了目前為止，配備ADS4 Max最便宜的華系SUV，起售價20.99萬元。

看似是年度的一次小改款，但細(xì)看，產(chǎn)品力變了，而且是極具針對性的改動。

如此一來，阿維塔需要回答一個問題：在20萬級新能源SUV細(xì)分市場，熱門車已經(jīng)夠多了，比如Model Y煥新版、小米YU7、新問界M7、理想L6智能煥新版，嵐圖FREE+、智己LS6增程版，甚至是“以大吃小”的吉利銀河M9，20萬級值得買的SUV，憑什么是阿維塔07呢？

2026款，新在哪？

先來梳理沒有改變的地方。

首先是造型。外觀延續(xù)了現(xiàn)款車型的“未來美學(xué)原創(chuàng)設(shè)計(jì)”，阿維塔獨(dú)特的蝶翼式前臉造型，已經(jīng)成功樹立了大家對阿維塔品牌車型的辨識度認(rèn)知，前風(fēng)擋下面的HALO交互屏沒有被砍掉，同時電子外后視鏡也得到了保留，所以關(guān)于外觀部分，阿維塔07依然是坐在高顏值的那桌。

內(nèi)飾也同樣沒有大的變動，四屏聯(lián)動，數(shù)字環(huán)擁，這八個字就能清晰概括了，35.4英寸的遠(yuǎn)端屏有4K分辨率，15.6英寸的懸浮式中控屏，用了華為2K高清智慧屏技術(shù)，內(nèi)置NFC 感應(yīng)模塊，還有左右兩塊取代傳統(tǒng)后視鏡的6.7英寸后視屏。關(guān)于電子外后視鏡，一部分人會認(rèn)為使用起來存在學(xué)習(xí)成本，但大體而言，一來符合阿維塔強(qiáng)調(diào)科技的調(diào)性，也匹配阿維塔07打破傳統(tǒng)SUV設(shè)計(jì)邊界的調(diào)性，二來更多的是為了降風(fēng)阻、降風(fēng)噪，主觀感受還是利大于弊。

沒有變化的，還有和空間、動力有關(guān)的賬面參數(shù)。

再來聊聊這次新車升級的重點(diǎn)，除了新增車漆配色、可選裝車載冰箱、標(biāo)配電吸門、標(biāo)配雙零重力座椅、標(biāo)配英國之寶25揚(yáng)音響系統(tǒng)，標(biāo)配電子內(nèi)后視鏡之外，關(guān)鍵詞還有兩個：標(biāo)配華為全家桶、升級52kWh電池。

首先，華為乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙5，在諸多華系車已經(jīng)陸續(xù)上車，等待月內(nèi)推送。ADS 4 Max的配備，意味著新車在感知硬件和算法規(guī)控上，都有了再上一層臺階的能力，比如新增了“靠近泊出”，這也是針對新車的首發(fā)功能，再比如激光雷達(dá)還是華為的那顆192線，以及3顆4D毫米波雷達(dá)。

此處有必要重申一遍4D雷達(dá)的作用和意義，它和傳統(tǒng)3D雷達(dá)相比，多了普通毫米波雷達(dá)無法感知的高度信息，也就是多了對垂直角度的探測能力，所以在三維空間，4D雷達(dá)能生成物體坐標(biāo)，尤其是懸空物體或不平整路面等重要數(shù)據(jù)，這一套傳感器配置，探測精度比之前提高了四倍，反應(yīng)速度快了六成以上，這意味著，市區(qū)跟車或換道超車，會更平順絲滑，也會更及時、快速處理像“鬼探頭”、“前車突然消失”這類極端情況。

至于算法，WEWA架構(gòu)的本質(zhì)是“車端是世界模型，云端是世界引擎”，簡單理解，云端建立世界模型作為主算，用于車端模型蒸餾、數(shù)據(jù)訓(xùn)練和下發(fā)指令，車端通過強(qiáng)大的傳感器融合算法形成精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上直接建模輸出動作指令，也可以理解成華為ADS 4走的是一條“規(guī)則引擎+端到端模型”的混合路線，這和ADS 3.0時代的GOD大網(wǎng)多模塊邏輯有明顯區(qū)別。

至于鴻蒙座艙5，主要升級的點(diǎn)，可以歸結(jié)為更方便的體驗(yàn)，更智能的交互，和更絲滑的操作，對于習(xí)慣使用華為終端的用戶而言，這套智能座艙優(yōu)勢在數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)交互，所以手機(jī)和車機(jī)的使用習(xí)慣，幾乎滿血無差別，同時還在新車身上還首發(fā)了MoLA架構(gòu)，有五大Agent智能體和通用大模型，比如可以在導(dǎo)航指令中通過連續(xù)對話修改重音字、錯別字等。

其次，有寧德時代這位東家背書，阿維塔07 2026款在電池部分自然少不了新電池的應(yīng)用，比如滿足新國標(biāo)不起火、不燃爆標(biāo)準(zhǔn)的NP無擴(kuò)散技術(shù)，關(guān)鍵是此次的增程版，升級了52.01kWh寧德時代逍遙超級增混電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)到了333km，CLTC綜合續(xù)航1200km，5C超充30%-80%充電降到了6分鐘。

同時，新車還保留了現(xiàn)款使用的39.05kWh電池，但僅用于后驅(qū)版車型，純電續(xù)航里程195km，較現(xiàn)款提升了7km。

同時，增程技術(shù)仍是新車的一大優(yōu)勢。之所以這么講，是因?yàn)橛纱朖L469ZQ1的1.5T增程器組成的昆侖增程系統(tǒng)，解決了增程車以往費(fèi)油、噪聲大的弊端。

至于純電版，核心技術(shù)沒有大變動，依然是基于全域800伏碳化硅平臺，兩驅(qū)版電機(jī)最大功率252kW，四驅(qū)版前/后電機(jī)最大功率分別為188kW和252kW。另外，兩驅(qū)版和四驅(qū)版都搭載了由寧德時代提供的82.16kWh神行超充電池，CLTC工況純電續(xù)航分別為650km和610km。

簡單小結(jié)，從顏值、配置、智能化，再到動力技術(shù)，阿維塔和阿維塔07，始終在強(qiáng)調(diào)最新的技術(shù)和對高級工藝的堅(jiān)持，這些，都是其對20萬級豪華體驗(yàn)的表現(xiàn)。那，性價比該怎么理解？

阿維塔07 2026款，值得買嗎？

詳細(xì)梳理新車的升級點(diǎn)和核心技術(shù)后，還需要回答一個問題：阿維塔07 2026款，值得買嗎？

為了方便參考各項(xiàng)指標(biāo)，我們選擇了當(dāng)下熱度較高的理想L6和嵐圖FREE+，并選取了三款車型的頂配版本作為對比。

從空間入手，三款車型相比之下，軸距和車長更大的嵐圖FREE+，比阿維塔07 2026款和理想L6稍有優(yōu)勢，但是從軸長比的概念來看，只新車和嵐圖FREE+的比值超過了0.6，這意味著，軸距和車身的比例，更容易營造艙內(nèi)的Y軸空間，所以就日常家用來講，三臺車空間都有亮點(diǎn)，但腿部空間最寬敞的，是嵐圖FREE+；橫向空間最大的，是阿維塔07。

從能耗入手，三臺車都采用1.5L排量渦輪增壓技術(shù)加持，但峰值數(shù)據(jù)還是阿維塔07最大，其中，增程器最大功率115kW，窄長缸體帶來的行程缸徑比達(dá)到了極為夸張的1.45，相比之下，理想L6和嵐圖FREE+的這一比值，都不超過1.2。

而窄長缸體帶來的問題，是需要解決燃燒室遠(yuǎn)端燃燒不充分導(dǎo)致的爆震和積碳，所以阿維塔07使用的這臺增程器，一方面采用了高達(dá)500Bar的高壓直噴，另一方面用了更高點(diǎn)火能量的火花塞來解決。

而且，在啟停介入的時候會強(qiáng)制電機(jī)反轉(zhuǎn)，讓活塞回到缸壓最低、阻力最小的狀態(tài)，為再次啟動做好準(zhǔn)備，最重要的是，這臺增程器只需要辛烷值更低的92號汽油就能解決以上問題，這些技術(shù)帶來最直觀的效果，是1L油能轉(zhuǎn)化大約3.7kWh的電量，所以新車能用更便宜、更少的燃油量，轉(zhuǎn)化更多的電量。

從續(xù)航入手，此次新車增加了52.01kWh電池版本，CLTC純電續(xù)航達(dá)到了333km，是三臺車中純電續(xù)航待機(jī)能力最長的，換言之，其也間接拉長了增程器啟動發(fā)電的次數(shù)，帶來了更低的用車成本。

從底盤來看，配置最高的是嵐圖FREE+，前雙叉臂用到了上下解耦的四球頭設(shè)計(jì)，虛擬主銷帶來了更小轉(zhuǎn)向外傾角，所以在直線或轉(zhuǎn)彎、變道，操控感數(shù)其最優(yōu)，另外新車和嵐圖FREE+的后懸架，用到了剛性更大H臂多連桿，能夠鎖死后懸的橫向應(yīng)力，配合CDC緩沖豎向的沖擊，帶來更好的舒適性，同時，三臺車中只有理想L6不支持空氣彈簧，所以在底盤硬件+調(diào)教的綜合結(jié)果來看，阿維塔07介于二者之間，且優(yōu)于理想L6。

最后在智艙智駕部分，可以說是兩臺華系SUV和新勢力之爭，由于目前ADS 4尚未得到實(shí)車驗(yàn)證，在掉頭、窄路、立交、環(huán)島、社區(qū)路、園區(qū)漫游、地庫等核心場景，暫時無法給出詳細(xì)總結(jié)，但就配置硬件來看，新車搭載的ADS 4 Max和AD Max都處在一梯隊(duì)水平。

至于座艙，兩大技術(shù)流派各有特色，且主打功能點(diǎn)各具風(fēng)格，理想重在AI推理深度對話，鴻蒙座艙多在人與車的數(shù)據(jù)交互和強(qiáng)大的生態(tài)體驗(yàn)，所以這部分，三款車型都在一個較高的水平。