先談一下什么是開起來最爽，最好開的電車。

電車車身太重，這對操控來說是致命的。加上車重提高后懸掛壓力很大，而年輕造車品牌又沒有很好的底盤調(diào)校能力，路感和人車溝通很差。

所以大部分電車速度上去以后，連轉(zhuǎn)個彎都是要小心一些。

那么有沒有開起來像燃油跑車一樣輕盈好溝通的電車？也是有的，例如保時捷Taycan。開起來就是很有樂趣的一輛車。

最近開過一輛電車，雖然它不一定有Taycan快，但日常在馬路上行駛感覺比保時捷Taycan還要爽。

奧迪e-tron GT 99.98萬元

我說的是奧迪e-tron GT，市場指導(dǎo)價為99.98萬元。

了解的朋友肯定會說，奧迪e-tron GT不就是保時捷Taycan么？都是同平臺車型，也就是J1平臺。

奧迪e-tron GT就是保時捷Taycan的兄弟車型，它們采用完全一樣的J1平臺和電機(jī)技術(shù)。e-tron GT對標(biāo)的是Taycan 4S，后者的售價是116.8萬元起。

但兩者開起來還真是有很大不同。這里面的區(qū)別，就是作為百年豪華運動品牌，他們造車風(fēng)格骨子里的不同。最終反映到產(chǎn)品上，奧迪e-tron GT和保時捷Taycan也呈現(xiàn)出不同的駕駛風(fēng)格。

保時捷Taycan是那種很運動的風(fēng)格，操控性和人車溝通當(dāng)然非常棒，是最接近保時捷911的電動車。但是Taycan開起來對于大部分朋友來說，可能會因為過于運動，而缺乏了舒適性。

而奧迪e-tron GT，可以理解為調(diào)校沒有那么激進(jìn)的保時捷Taycan，它的豪華舒適感增加許多。

奧迪e-tron GT正是開起來非常放松舒適，無需要緊張，讓你有機(jī)會細(xì)細(xì)品味人車溝通的樂趣，不需要很快的速度。

J1平臺是從保時捷技術(shù)發(fā)展而來。J1是非常特殊的結(jié)構(gòu)，它只為高性能跑車設(shè)計，成本也非常高，所以奧迪暫時只有e-tron GT采用。

與所有豪華電動品牌不同的是，保時捷開發(fā)J1平臺之初就有一些前瞻性的技術(shù)構(gòu)想，它們把Taycan和后來的奧迪e-tron定位為“跑車”，而不是豪華性能車。所以J1平臺從研發(fā)之初便納入三項世界首創(chuàng)的技術(shù)。

最大的亮點是，e-tron GT采用800V純電平臺，前后雙電機(jī)綜合輸出達(dá)350kW，最大扭矩為630Nm。還有它采用兩檔變速箱，具有15:1、8:1兩檔減速比，動力性能改善超10%。

這樣的動力加持下，e-tron GT百公里加速時間為4.1秒，極速可以跑到245km/h。后者才是它的厲害之處，一般同級動力的電動車，往往只能跑到200km/h。

e-tron GT作為奧迪旗艦性能車，在燃油時代應(yīng)該是奧迪R8的地位，可以說純電化把性能入門門檻拉低了許多。

有一點很大不同，奧迪e-tron GT的電池更大，采用93.4kWh電池，CLTC續(xù)航為480km。而Taycan 4S采用79.2kwh的電池，CLTC續(xù)航為461km。

甚至奧迪e-tron G的后排空間和舒適性也是不錯。

J1平臺創(chuàng)新性開發(fā)了電池與車身同體設(shè)計，將電池作車身結(jié)構(gòu)之一，進(jìn)行整體性設(shè)計。作為結(jié)構(gòu)件的電池成為整車碰撞力傳導(dǎo)的一部分，而非被動地承受力。

奧迪e-tron GT把這種技術(shù)稱為“凹槽異形電池設(shè)計”，結(jié)合了GT跑車級性能和休旅舒適性，為后排乘客提供更寬敞的腳部空間。加上e-tron GT搭配三腔室自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，實現(xiàn)了性能與舒適之間的平衡。

與保時捷Taycan有何不同？

不過奧迪e-tron GT這些數(shù)據(jù)只是對標(biāo)保時捷Taycan舊款車型，而新一代Taycan車型已經(jīng)發(fā)布，已經(jīng)進(jìn)入交付中。新保時捷Taycan性能又會大幅被拉高，但是舒適性和駕駛感如何，還是要試駕過后才能給結(jié)論。

采用同樣J1平臺的奧迪e-tron，在99.98萬元定價低于Taycan的同時，續(xù)航和與配置更高。能不能在性能豪華跑車時間有一番作為？顯然銷量已經(jīng)給出了一定的答案。

最大的問題是，e-tron GT作為奧迪旗艦電動性能車。雖然有速度，仍然達(dá)不到R8的駕駛樂趣和地位。

在最高端的超跑領(lǐng)域，電動車依然需要努力。而從品牌上，奧迪顯然與無法與保時捷相提并論。這就是e-tron GT的尷尬。

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