4月北京車展的甚囂塵上，讓我們看到一個(gè)激進(jìn)轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)城汽車。而在“流量爭(zhēng)奪戰(zhàn)”與“價(jià)格戰(zhàn)”的雙重背景之下，長(zhǎng)城汽車再次交出一份“穩(wěn)中有進(jìn)”的答卷。

4月份長(zhǎng)城汽車的銷量成績(jī)很好總結(jié)：同比微漲，環(huán)比微跌。

3天前，長(zhǎng)城汽車發(fā)布2024年4月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2024年4月，長(zhǎng)城汽車銷售新車94,796輛，同比微漲1.81%，環(huán)比下跌5.46%。

具體而言，長(zhǎng)城汽車4月份銷售的新車之中，海外銷售36,141輛，同比增長(zhǎng)65.68%，創(chuàng)歷史新高；新能源銷售22,436輛，同比增長(zhǎng)50.94%；20萬元以上車型銷售25,625輛，同比大漲98.18%。

海外市場(chǎng)、新能源，以及20萬元以上車型的占比，不斷增加，長(zhǎng)城汽車的銷售結(jié)構(gòu)因此實(shí)現(xiàn)真正意義上的升級(jí)改變。而根據(jù)不斷攀升的數(shù)據(jù)也不難推測(cè)，未來長(zhǎng)城汽車的市場(chǎng)選擇上，也會(huì)更加聚焦這3大市場(chǎng)。

事實(shí)上，質(zhì)、量、價(jià)格三者平衡，是長(zhǎng)城汽車始終都在做的一件事。

而今，新能源汽車時(shí)代的到來，各種智能化、電動(dòng)化概念的影響下，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也親自下場(chǎng)直播，為長(zhǎng)城智駕站臺(tái)。這各種現(xiàn)象的背后，真相只有一個(gè)——

長(zhǎng)城汽車在下一盤“大棋”。

5大品牌，誰最亮眼？

長(zhǎng)城汽車旗下5大品牌，魏牌新能源、哈弗、坦克、歐拉、長(zhǎng)城皮卡，各就其位，是長(zhǎng)城汽車“護(hù)城墻”的關(guān)鍵部分。

長(zhǎng)期的市場(chǎng)積累深耕，給予長(zhǎng)城汽車“穩(wěn)定”的基礎(chǔ)。以至于時(shí)至今日，長(zhǎng)城汽車依舊保持著硬派越野車型銷量第一，越野新能源車型銷量第一，皮卡車型銷量第一的殊榮。

但必須承認(rèn)的是，新能源汽車時(shí)代，單品類第一，似乎已經(jīng)滿足不了廣大“看客”的胃口了。

哈弗4月銷售新車47,054輛，比3月份少了一些。但1-4月總體來說，哈弗累計(jì)銷售新車204,943輛，同比增長(zhǎng)15.11%。

值得一提的是，2024北京車展前后，不僅 哈弗猛龍煥新上市，新一代哈弗H6、H9也完成全球首秀。尤其是H系列的強(qiáng)勢(shì)回歸，給哈弗帶來明確的前進(jìn)方向：新一代H6作為戰(zhàn)略車型，引領(lǐng)城市SUV市場(chǎng)；新一代H9作為戰(zhàn)略車型，引領(lǐng)硬派SUV市場(chǎng)。

坦克4月銷售新車20,469輛，同比增長(zhǎng)87.51%；1-4月銷售新車69,653輛，同比增長(zhǎng)98.30%。

或許會(huì)有人覺得，哈弗與坦克品牌，互相搶占市場(chǎng)，造成內(nèi)耗。殊不知，此時(shí)的哈弗與坦克品牌已經(jīng)站在一起、統(tǒng)一戰(zhàn)線，目的就是為了鑄就長(zhǎng)城汽車硬派越野的一堵墻，不僅拒敵千里之外，更能時(shí)刻保證自家汽車產(chǎn)品的活力與競(jìng)爭(zhēng)力。

魏牌新能源4月銷售新車4,458輛，同比勁增87.71%；1-4月銷售14,066輛，同比大漲143.44%。

作為長(zhǎng)城汽車的品牌擔(dān)當(dāng)、技術(shù)擔(dān)當(dāng)，魏牌新能源是長(zhǎng)城汽車在新能源汽車時(shí)代的主力軍、先鋒軍。而有著魏建軍的親自站臺(tái)，以及智能化轉(zhuǎn)型的“大力飛磚”，魏牌新能源已經(jīng)從全系混動(dòng)化，逐漸向著全系智能化轉(zhuǎn)變。

值得期待，魏牌藍(lán)山智駕版只是個(gè)開胃菜，接下來必然會(huì)有更多、更大的動(dòng)作。

歐拉4月銷售新車4,686輛，比3月份賣得少了一些。但對(duì)于歐拉來說，現(xiàn)在亦是正處在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。

北京車展上，歐拉不僅開啟了品牌全球化2.0新時(shí)代，更是官宣：未來3年，在全球化產(chǎn)品布局上，歐拉將從在售車型發(fā)展到A0級(jí)—C級(jí)全覆蓋，轎車、SUV雙產(chǎn)品線全部出海。

長(zhǎng)城皮卡4月銷售新車18,069輛，1-4月累計(jì)銷售61,564輛。長(zhǎng)城炮4月銷售新車14,231輛，同比增長(zhǎng)10.55%。

一聲“長(zhǎng)城炮”，使得長(zhǎng)城皮卡在五大品牌中脫穎而出、率先出圈，進(jìn)而成為長(zhǎng)城汽車的流量典范。

而在整個(gè)皮卡市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車的表現(xiàn)，更是不俗，尤其是新能源的buff加持下，長(zhǎng)城皮卡多出了更多的想象空間。

總而言之，就4月份而言，長(zhǎng)城汽車5大品牌的銷量有增有減，各大品牌也有各自的閃光點(diǎn)。但值得注意的是，這些數(shù)據(jù)與流量的背后，卻隱藏著同一件事——長(zhǎng)城汽車，真的要改變了。

穩(wěn)中求變，下“大棋”

相對(duì)于其他友商，長(zhǎng)城汽車對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的做法，確實(shí)有所不同，簡(jiǎn)單來說就是一個(gè)“穩(wěn)”字。而在不久前的閉門會(huì)議上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍這樣說道：

“未來的我們一定會(huì)感謝自己今天的選擇?！?/span>

沒錯(cuò)，穩(wěn)中求變的戰(zhàn)略方針，為長(zhǎng)城汽車帶來了更多的可操作空間。今年第一季度長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)32億元，同比增長(zhǎng)1752%的表現(xiàn)，就是最有力的證明。而此時(shí)此刻，長(zhǎng)城汽車“大變”的契機(jī)，到來了。

首先，是車型產(chǎn)品的不斷推陳出新。

Hi4混動(dòng)技術(shù)是長(zhǎng)城汽車新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，不難看到的是，從銷量擔(dān)當(dāng)?shù)墓テ放?，到中國越野SUV第一品牌的坦克，再到“先鋒軍”魏牌新能源，長(zhǎng)城汽車都逐漸分配了搭載Hi4混動(dòng)技術(shù)的車型。

更值得一提的是，在這一基礎(chǔ)上，長(zhǎng)城汽車正在向著全系智能化轉(zhuǎn)變。藍(lán)山智駕版是一道開胃菜，在不久后的將來，不僅僅是魏牌新能源，坦克、歐拉，甚至是整個(gè)哈弗品牌，都會(huì)配備高階智能化車型。

手里有糧有槍，打仗心里不慌。技術(shù)，加持長(zhǎng)城汽車新能源汽車時(shí)代的長(zhǎng)期主義。

其次，是海外市場(chǎng)的深度布局。

從“產(chǎn)品”出海到“生態(tài)”出海，長(zhǎng)城汽車全球化發(fā)展，邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。相對(duì)于把車運(yùn)到海外去賣，長(zhǎng)城汽車更傾向于把生態(tài)“搬”過去，長(zhǎng)城汽車稱之為“高質(zhì)量出海”。

產(chǎn)能在地化、經(jīng)營(yíng)本土化、品牌跨文化和供應(yīng)鏈安全化，是長(zhǎng)城汽車喊出的“國際新四化”口號(hào)。而截至目前，長(zhǎng)城汽車5大品牌已全部實(shí)現(xiàn)出海。

盡管長(zhǎng)城汽車的如此做法，有一定的缺點(diǎn)，比如：進(jìn)展緩慢且十分重資產(chǎn)，但對(duì)于長(zhǎng)城汽車而言，卻是實(shí)現(xiàn)“全球長(zhǎng)城”的穩(wěn)健之路、必由之路。

最后，但也同樣重要——放下面子，追逐流量。

流量是把雙刃劍，功力不到家，很可能還未傷人，就先傷到了自己。而在新能源汽車時(shí)代，表象是流量的追逐，其內(nèi)在卻是市場(chǎng)底層邏輯的煥新迭代。

所以，追逐流量，更是在追逐市場(chǎng)變化。

雖然不愿意承認(rèn)，但在這個(gè)酒香也怕巷子深的時(shí)代，流量確實(shí)是最好的推廣方式。只有借助了流量，才能更好地將產(chǎn)品推廣出去，進(jìn)而更廣泛地觸達(dá)到意向消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)整個(gè)營(yíng)銷的大閉環(huán)。

以身入局，魏建軍賭上此前的所有聲譽(yù)，親自帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車，將流量、輿論掌握在自己手中，這無疑是下了很大的決心。

而未來的棋局，長(zhǎng)城汽車究竟能否以這潑天的流量為引，做好新能源、做好智能化、做好出海，進(jìn)而走好棋局的每一步，依舊存在疑問。

國內(nèi)外的新舊友商，特斯拉、華為、小米等，可都不是吃素的。長(zhǎng)城汽車想要突出重圍，或許還需要再快點(diǎn)。

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