隨著三電技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大,未來(lái)新能源汽車有望在汽車市場(chǎng)中占據(jù)更大的份額。
而在這樣的背景下,幾乎所有人的關(guān)注重心都被輿論帶著,落在車價(jià)都在20萬(wàn)以上的細(xì)分領(lǐng)域。甚至,好多人都會(huì)覺得,現(xiàn)如今的中國(guó)車市已經(jīng)成了一個(gè)背靠高溢價(jià)產(chǎn)品而不斷向上發(fā)展的新興市場(chǎng)。
但真實(shí)情況卻是,從數(shù)據(jù)上看,相比聲量在外的高價(jià)新能源汽車,主打親民和實(shí)用性的入門級(jí)產(chǎn)品,依舊占據(jù)了市場(chǎng)的最大份額。
這就意味著,不同于那些時(shí)刻想著高舉高打、向往資本市場(chǎng)的新勢(shì)力車企,對(duì)于大部分深知中國(guó)市場(chǎng)底色的主機(jī)廠而言,適時(shí)推出可以面向最廣大中國(guó)消費(fèi)者的新車,遠(yuǎn)比給用戶畫大餅、提供一些經(jīng)不起推敲的高價(jià)產(chǎn)品更加可靠。
早在北京車展期間,起亞汽車就將全新SUV索奈帶到了中國(guó)。別看這款售價(jià)僅為8萬(wàn)出頭的小型SUV,沒有極具未來(lái)感的故事做襯托,沒有絢爛的黑科技來(lái)體現(xiàn)所謂的“電感”,可從用戶角度去看,這樣一款價(jià)廉物美的合資SUV倒是很貼近終端消費(fèi)者。
要品牌,起亞好歹出自全球排名前三的汽車集團(tuán)——韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán);談價(jià)格,疊加7,000元汽車以舊換新補(bǔ)貼,限時(shí)智選權(quán)益價(jià)才81,900元的索奈幾乎比市場(chǎng)上的同類競(jìng)品都要低;論顏值,采用起亞“Bold&Wild”全新設(shè)計(jì)理念的索奈好不時(shí)髦;數(shù)配置,L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0等時(shí)下年輕人都在意的地方一應(yīng)俱全……
中國(guó)市場(chǎng)有多久沒有出現(xiàn)這么一款有誠(chéng)意的合資SUV了?
起亞這次出招,不說(shuō)是否因?yàn)槭艿搅诵袠I(yè)轉(zhuǎn)型的影響而做出的選擇,至少在面對(duì)最廣大的中國(guó)消費(fèi)者時(shí),起亞對(duì)市場(chǎng)的理性判斷,還是值得我們肯定的。
索奈,要將智能化門檻壓低
現(xiàn)在的中國(guó)車市究竟需要一款怎樣的新車?很多時(shí)候,大家能給出的答案無(wú)外乎是各種自帶流量話題的新時(shí)代電動(dòng)車。尤其是在華為、小米等科技公司下場(chǎng)造車后,這樣的情況更是屢見不鮮。
那在這個(gè)時(shí)候,起亞給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)一款僅8萬(wàn)余元的SUV,又究竟是為什么呢?
其實(shí),原因很簡(jiǎn)單。前面我們也已經(jīng)提到了,大部分中國(guó)汽車消費(fèi)者,還是需要一款能居家過(guò)日子的車,而非價(jià)格高高在上的網(wǎng)紅車。
說(shuō)白了,很多人買車的最大目的就是用低的成本解決出行問(wèn)題。如果可以,在不提高成本的同時(shí),還能擁有一些時(shí)下流行的智能化配置,無(wú)疑是更具性價(jià)比和吸引力的。
基于此種理念,身為全球車、并采用起亞最新設(shè)計(jì)手法和研發(fā)思路的索奈,一眼看過(guò)去就已經(jīng)超越消費(fèi)者對(duì)于該級(jí)別SUV的期待。那到了智能化設(shè)備的升級(jí)和用車體驗(yàn)上的完善層面,就完完全全都是加分項(xiàng)了。
的確,自從各大車企開始向消費(fèi)者灌輸“智能”才是汽車發(fā)展的趨勢(shì)和未來(lái),多數(shù)消費(fèi)者都將這一條件視為買車時(shí)的必然選項(xiàng)??捎幸稽c(diǎn)是需要我們看到的,但凡一款新車能具備不錯(cuò)的智能化配置,尤其是高階駕駛輔助系統(tǒng),清一色都要近15萬(wàn),甚至更高的售價(jià)。
“智能化如何能更親民”,有多少品牌想過(guò)這個(gè)問(wèn)題?直到現(xiàn)在,我看都不是太多。
而起亞索奈整個(gè)售價(jià)區(qū)間也就在8~10萬(wàn)元,卻直接配上了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng),這一舉動(dòng)倒是肉眼可見地將較高的消費(fèi)需求用最低的成本給覆蓋掉了。
不僅如此,在功能實(shí)現(xiàn)的范疇內(nèi),索奈所具備的這套系統(tǒng)涵蓋了更加豐富的智能駕駛輔助配置,能夠應(yīng)對(duì)包括市區(qū)道路、高架、高速、鄉(xiāng)村道路在內(nèi)的多種路況。
前方防止碰撞輔助(FCA)、前方碰撞警告(FCW)、車道防止偏離輔助(LKA)、車道保持輔助(LFA)、車輛偏離警告(LDW)、智能限速輔助(ISLA)、駕駛員注意力警告(DAW)、遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)(HBA)等你想得到的或是想不到的智駕配置,幾乎無(wú)死角地覆蓋了我們?nèi)粘3鲂袝?huì)遇到的緊急情況。
中國(guó)城市道路的復(fù)雜性和路況的多樣性,只要開過(guò)車的人都知道,這給到駕駛員的挑戰(zhàn)總是很具象的。那么,上路才10萬(wàn)的起亞索奈,能用一身的智能化設(shè)備規(guī)避掉道路風(fēng)險(xiǎn),這無(wú)疑是令人大感暢快的。
當(dāng)然,如果你以為索奈提供給消費(fèi)者的智能化體驗(yàn)僅僅限入駕駛層面,那也是片面的。起亞動(dòng)用全球資源打造的新車,怎么著都會(huì)在正確的地方把誠(chéng)意拉滿。
不管售價(jià)多少,中國(guó)年輕一代總會(huì)對(duì)一輛車的車機(jī)系統(tǒng)橫加考量,那起亞索性就將Kia Connect&百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0統(tǒng)統(tǒng)給到了索奈。
具體來(lái)說(shuō),要是你不想用實(shí)體鑰匙,想用手機(jī)解鎖車輛,或是遠(yuǎn)程控制、查看車?yán)锏男畔?,Kia Connect就可以做到;
討厭停車時(shí)繳費(fèi)服務(wù)太過(guò)繁瑣、介意別人用自己車時(shí)查看車機(jī)信息、又或者嫌棄內(nèi)置導(dǎo)航總出BUG,百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0新增或優(yōu)化的ETCS停車場(chǎng)自動(dòng)支付服務(wù)、代客模式和全新百度地圖,也能直接給到我們最便捷和舒服的使用狀態(tài)。
到這里,不管我們?nèi)绾慰创腺Y品牌目前在中國(guó)市場(chǎng)的處境,在對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者時(shí),像起亞的這樣全球性車企,其實(shí)依舊遵循著一以貫之的發(fā)展邏輯——身在中國(guó)一天,就會(huì)拿出十足誠(chéng)意來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)上所出現(xiàn)的一切需求變化。而索奈就很好地體現(xiàn)了這一點(diǎn)。
落實(shí)科技平權(quán),起亞當(dāng)仁不讓
其實(shí),自從中國(guó)車市的發(fā)展重心慢慢從傳統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)向著各類電動(dòng)車轉(zhuǎn)移,在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),車企都選擇慢慢淡出一些入門級(jí)燃油車的市場(chǎng)。小型SUV市場(chǎng)在經(jīng)歷數(shù)次變革同樣陷入了新產(chǎn)品短缺的境地。
起亞索奈的推出的確顯得不太和這個(gè)趨勢(shì)相符,但就目前的市場(chǎng)大局,不說(shuō)這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品還有著多么大的群眾基礎(chǔ),對(duì)于“如何重新定義8萬(wàn)級(jí)SUV智能新標(biāo)準(zhǔn)”這個(gè)課題,要是起亞能靜下心來(lái)給出一個(gè)很具有參考價(jià)值的全新藍(lán)本,怎么看都是中國(guó)消費(fèi)者所需要的。
一輛智能化體驗(yàn)不錯(cuò)的新車,其研發(fā)成本總是不低的。起亞自然也知道。然而,隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型愈演愈烈,大量新車在脫離群眾的道路上越走越遠(yuǎn)。很多看似滿足消費(fèi)需求的新技術(shù),更像是給用戶先創(chuàng)造需求再解決需求而給出的答案。
此時(shí),作為一家全球性車企,起亞除了跟上時(shí)代發(fā)展的節(jié)奏,理應(yīng)背靠自己的全球資源落實(shí)科技平權(quán),給更廣大的汽車用戶一個(gè)真正貼近日常使用的智能化體驗(yàn)。
對(duì)于車輛智能化,大家的認(rèn)知中一直就有幾個(gè)誤區(qū)。
譬如:只有L3級(jí)及以上的高階智駕才能算智能化提升中的一環(huán);只有價(jià)格高的車所配備的智能化設(shè)備才是消費(fèi)者需要的;只有中國(guó)品牌或科技公司出品的相關(guān)產(chǎn)品才配得上“先進(jìn)智駕”的名頭……
“一份價(jià)錢一分貨”、“自動(dòng)駕駛就是未來(lái)”等說(shuō)辭,固然沒錯(cuò)。相比對(duì)L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行不斷完善和升級(jí),發(fā)力更高階的智駕,也對(duì)行業(yè)發(fā)展有著一定的推動(dòng)意義。
可事實(shí)上,評(píng)價(jià)一輛車的智能化體驗(yàn)是否出色,很大程度就在于兩個(gè)字,就是“好用”。
在中國(guó)車市,極客確實(shí)很多,更有甚者,向往汽車能像生命體那樣成為自己的左膀右臂。希望如此美好的,那回到現(xiàn)實(shí),我相信,更多的消費(fèi)者所需要的會(huì)是像起亞索奈這樣能將智能化裝備和日常使用場(chǎng)景結(jié)合得相得益彰的產(chǎn)品。
同級(jí)競(jìng)品中沒有和起亞索奈類似的改善型L2級(jí)智能輔助系統(tǒng),再加上能和中國(guó)科技公司深度定制適合消費(fèi)者的交互系統(tǒng),就很能說(shuō)明問(wèn)題。
好比,前段時(shí)間,關(guān)于AEB主動(dòng)剎車控制的話題吵得很兇。就此,索奈卻能在識(shí)別車輛、行人和兩輪車的同時(shí),實(shí)現(xiàn)5-60km時(shí)速下的主動(dòng)剎停,尤其是在最低時(shí)速5km/h時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)剎停,這對(duì)于有著一定安全意識(shí)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),智駕體驗(yàn)的價(jià)值就有了。
再比如,在8萬(wàn)元SUV陣營(yíng)里,相比同級(jí)車型大多數(shù)配備的單音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別,索奈配備了同級(jí)少有的雙音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別功能,副駕駛同樣可以語(yǔ)音操控智能車機(jī)系統(tǒng)。如此大大提升體驗(yàn)感的操作,完全是超越消費(fèi)者對(duì)于這一細(xì)分車型智能化操作的期待。
總之,本就秉承起亞“Bold&Wild”全新設(shè)計(jì)理念、配以1.5L Smartstream發(fā)動(dòng)機(jī)+IVT變速箱經(jīng)典動(dòng)力組合的起亞索奈,在這一通操作下很明確地給出了“更智能、更好看、更好開”的自我標(biāo)準(zhǔn),不只是出于對(duì)時(shí)下中國(guó)用戶愈漸苛刻的消費(fèi)需求一種回應(yīng)。從索奈身上我們完全可以看到,作為一家植根中國(guó)二十余年的老牌車企,起亞對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者給出的誠(chéng)意是從未減弱的。
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:汽車公社
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